Пилотажная группа «Патруль де Франс» была основана в 1953 году и начинала с пилотирования таких самолетов, как: F84 Thunderjet, Ouragan, Mystere IV A, V-Tail Fouga Magister
С 1981 года пилоты «Патруль де Франс» выполняют полеты на реактивном самолете Alphajet, лучше всего демонстрирующем свои возможности при выполнении фигур высшего пилотажа в сомкнутом строю.
Alphajet – двухместный двухдвигательный реактивный самолет, результат совместного французско-немецкого проекта по созданию учебного самолета для продвинутой тренировки будущих пилотов. Используется с 1973 года. Компании Dassault и Dornier выпустили несколько сотен самолетов этой модели. Благодаря эффективности и надежности этой крылатой машины, выбор «Патруль де Франс» пал именно на Alphajet, сменивший в 1981 году самолет Fouga Magister. Самолет способен выполнять различные виды маневров и легко выходить из штопора. Сильными сторонами данного воздушного судна являются выполнение фигур высшего пилотажа и полет в тесном боевом порядке.
Качество фотографий оставляет желать лучшего, но все же это память. Память о летчиках Барнаульского авиаспортклуба, о летных днях, о старом аэродроме, где теперь большой жилой район. Снимки сделаны в 1984-1987 годах
Евгений Жигалов пассажиром в задней кабине, летели в в Камень-на-Оби
Одно из первых местных авиашоу 10 мая 1985 года
На 3-м развороте, в задней кабине Николай Радостев, в передней Сергей Дадыкин. Сейчас за плечами у каждого огромный налет. У Дадыкина пошла 10-я тысяча
Як-55 в полете на малой высоте
Четверка в парадном сторю май 1985 года
Як 50 - ведомый, теперь уже диковинный самолет
В задней кабине Владимир Викторович Видунов
На фоне капота Як-50 Ан-2
1985 год девушки обсуждают полеты. Цветы подарены в день первого вылета.
В Камне-на-Оби, показательные полеты
Перелёт В Камень-на-Оби
Як-18Т - у этого борта печальная судьба, однажды он разбился и унес жизньпятерых человек, включая маленькую девочку. Это была цена хулиганства над аэродромом.
Як-50 в воздухе
Александр Ковалев, Владимир Гусев, Вячеслав Филипов
Владимир Гусев и Евгений Жигалов, 1985 год.
Григорьев Александр
Дадыкин Сергей Николаевич
Николай Радостев и Сергей Дадыкин над Барнаулом, 1985 год
Николай Радостев и Сергей Дадыкин над Барнаулом, 1985 год
Эти фотографии Су-25 сняты Неупокоевым Игорем Владимировичем, выпускником Барнаульского ВВАУЛ 1995 года.
Спасибо Игорю, за то, что сделал красивые кадры и разрешил разместить их у нас на сайте.
Игорь Неупокоев
Флаг России. Цветные дымы пилотажной группы
Спарка Су-25, посадка
Крупным планом в объективе
Разворот
Группа в сборе, в плотном строю
пара в развороте
Вид в кабину лётчика
Военные лётчики ВВС России, теперь ВКС
Накручено. Вид в перископ из кабины инструктора при заходе на посадку. Без него из задней кабины вперед ничего не видно.
Неуправляемая ракета пошла из блока
Группа заходит на посадку
подготовка к очередному полёту
Строй Су-25
проход
Группа Су-25 крупным планом
Посадка
С выпущенными воздушными тормозами
Посадка, касание колесами
пуск ракеты, пошла с огоньком
ракеточка
выход ракеты из блока
Заход группы на посадку
художественный шедевр
Посадка пары в плотном строю. Переднее колесо еще не коснулось земли.
До посадки пары считанные секунды
кабина Су-25 ночью
красное освещение, в 60-70х годах было зеленое, потом пришли к выводу что красное лучше.
над кудрявыми облаками
Су-25
Су-25 - одноместный штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки сухопутных войск, выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом и двумя двигателями в гондолах под корневыми частями крыла. Воздухозаборники двигателей имеют овальное поперечное сечение. Крыло - трапециевидное прямое с предкрылками по всему размаху и двухсекционными двухщелевыми закрылками. На киле установлен руль направления с демпфером, стабилизатор переставной трехпозиционный с рулями высоты.
Кабина - цельносварная, из титановой брони, толщиной от 10 до 57 мм, исключает поражение крупнокалиберными пулями, осколками ракет и снарядов с основных направлений обстрела. Катапультируемое кресло обеспечивает спасение летчика во всем диапазоне высот и скоростей полета.
Оборудование штурмовика включает лазерный дальномер-целеуказатель, пассивные средства защиты. Самолет оборудован 10 подкрыльевыми точками подвески оружия: восемь точек рассчитаны на нагрузку по 500 кг для ракетно-бомбового и артиллерийского оружия и две точки для оборонительных ракет класса «воздух-воздух» малой дальности Р-60. В носовой части установлена двуствольная неподвижная пушка калибром 30 мм с боекомплектом в 250 патронов.
С 1980 г. Су-25 применялся в боевых действиях в Афганистане, где широко использовался. Было выполнено 60 тысяч вылетов, один самолет совершал до 6-10 вылетов в день. Многие самолеты возвращались на базу, имея, порой, до 150 отверстий от пуль и осколков, но вновь вводились в строй после ремонта. За 9 лет боевого применения было потеряно всего 23 самолета, погибло 8 летчиков. В среднем, на каждый потерянный самолет приходилось 2800 часов боевого налета.
К осени 1992 г. было выпущено более 500 штурмовиков Су-25. В частях этот штурмовик неофициально назвали - «Грач».
По коду НАТО Су-25 было присвоено обозначение «Frogfoot» - «Лягушачья лапка».
Су-25ТМ (Су-39)
Су-25ТМ - это многофункциональный всепогодный тактический самолет. За основу была принята компоновка «спарки» штурмовика Су-25УБ. Заднюю кабину использовали для размещения оборудования и дополнительного запаса топлива. В планер и самолетные системы внесли существенные изменения, отвечавшие возросшим требованиям к живучести и эксплуатационной технологичности.
Пилот Су-25ТМ размещается в цельносварной кабине из авиационной титановой брони, общая масса которой уменьшена по сравнению с Су-25 на 25 %. Одновременно почти на столько же возросла масса пенополиуретана и быстронабухающего наружного протектора топливных баков увеличенной емкости.
Для маскировки над полем боя в оптическом диапазоне самолет покрыт специальной краской, а радирпоглощающее покрытие уменьшает заметность машины на экранах РЛС. Защита самолета от ракет с тепловой головкой самонаведения осуществляется установленной у основания киля станцией оптикоэлектронных помех «Сухогруз». Цезиевая лампа мощностью 6000 вт создает амплитудно-модулированные помехи ракетам, уводя их в сторону. Имеется и устройство отстрела ложных помех со 192 помеховыми патронами. За счет увеличения центрального тела и профилирования жаровой трубы, а также снижения температуры выхлопных газов в несколько раз уменьшена инфракрасная сигнатура сопла, что также снижает заметность Су-25ТМ для теплопеленгаторов и головок самонаводящихся ракет. Два малогабаритных контейнера со станцией «Гардения», установленных на внешних подкрыльевых точках подвески, создают уводящие, шумовые, мерцающие и перенацеливаемые на подстилающую поверхность помехи.
Для круглосуточного применения оружия на самолете установлен прицельный комплекс, обеспечивающий распознавание, автоматическое сопровождение малоразмерных и движущихся целей и автоматическое наведение на них управляемых ракет, а также управление стрельбой неуправляемыми ракетами и из пушек.
Су-25ТМ располагает внушительным боевым арсеналом, включающим пушечное, бомбовое, неуправляемое и управляемое ракетное вооружение. Основным средством поражения малоразмерных и сильнобронированных целей является противотанковый комплекс «Вихрь» со сверхзвуковыми ПТУР.
Для нанесения ударов ночью в состав прицельного комплекса входит контейнерная телевизионная прицельная система «Меркурий». Радиолокационный прицельный комплекс «Копье-25» позволяет применять противокорабельные ракеты и всеракурсные ракеты «воздух-воздух».
Обретя качества многоцелевого самолета, Су-25ТМ сохранил за собой репутацию высокоэффективного штурмовика.
Самолет сделан в 2003 году на предприятии "Авиареставрация" и был облетан (или испытан) за несколько недель до МАКСа 2003 летчиком Дадыкиным Сергеем Николаевичем. Он же его пилотировал на МАКСе 2003.
Автор фотографий скорее всего Борис Осетинский - директор предприятия "Авиареставрация". Предприятие находится в городе Новосибирске. Точнее там собирают (восстанавливают) самолеты. Все снимки сделаны во время первых облетов самолета на аэродроме "Евсино" - в шестидесяти километрах от Новосибирска. Директор живет в Москве - занимается поиском самолетов пригодных для восстановления (чаще всего это несколько деталей от оригинала). Ими уже сделан целый ряд самолетов, которые летают по всему миру. Это И-16, И-153, И-15 бис, ДИТ, МиГ-3
над поселком Линево Новосибирской области
Над аэродромом "Евсино"
Перед первым взлетом с аэродрома "Евсино".
Над озером в трех километрах от аэродрома "Евсино"
фронтовой бомбардировщик, первые полёты совершил в начале 70-х годов двадцатого века. Но конструкция имела запас по усовершенствованию и поэтому он и сейчас в строю и пока основной фронтовой бомбардировщик
Все фотографии присланы выпускниками Барнаульского ВВАУЛ, авторство не указано
Самолёт, который в 30-х годах впервые поднял в воздух Валерий Чкалов
11 июля 2001 года на аэродроме "Евсино" Новосибирского АТСК был облётан самолет И-15 бис. Самолет изготовлен на Новосибирском предприятии "Авиареставрация" по чертежам 30-х годов.
Самолет облетывал заместитель начальника Новосибирского АТСК по летной подготовке Дадыкин Сергей Николаевич. Было выполнено 8 полетов от первого полета по кругу и до полета на сложный пилотаж. А с 15 по 19 августа было выполнено 7 показательных полетов И-15 бис на Московском авиакосмическом салоне "МАКС 2001". После чего был отправлен в США, заказчику. В 2003 году был изготовлен и облетан двухместный вариант самолета И-15бис - ДИТ, был показан на авиасолоне МАКС 2003. В воздухе его представлял Сергей Даддыкин
Фотографии Николая Штокало, Максима Брянского, Евгения Жигалова
Первый взлет с аэродрома "Евсино"
Сергей Дадыкин - летчик облетывающий в конце 90-х и начале 2000 годов все самолеты сделанные на "Авиареставрации"
Над аэродромом "Евсино"
Ми-2 и И-15бис
бригада мастеров - именно они и сделали этот самолет своими руками
посадка
Николай Штокало - фотограф - все снимке в воздухе сделаны им.
Снято на аэродромах Славгород "Северный" и Камень-на-Оби (Алтайский край)
Фотографии Евгения Жигалова
Стремительный взлёт истребителя.
На рулёжке
Курсанты изображают разбор полёта
Рисунок кабины МиГ-21
Самолёт готовится к вылету
Курсанты
Техник встречает заруливающий на заправочную свой самолёт
МиГ-21 взлетает с полосы в Камне-на-Оби
Сруливает с полосы и в этот момент обычно сбрасывается тормозной парашют
Курсант Чайкин Сергей
Самолёты МиГ-21 на заправочной
Пролёт над полосой
Самолёты МиГ-21 в ангаре ТЭЧ полка, проводятся регламентные работы
Запуск двигателя -
Экипаж готовится к запуску двигателей
техник заправляет борт керосином
Лётчик-инструктор Михаил Иванов, Камень-на-Оби
Техник самолёта осматривает нишу шасси
Много самолётов на заправочной стоянке
Солдат службы ПДС несет к самолёту уложенный парашют, а сброшенный возьмет на укладку
Разбор полёта
Как сейчас помню, руководил полётами Михаил Бормантов, а я рядом с полосой ходил и фотал, с его разрешения
Сверка расчетов
ребята решили попозировать
Расскажу про свой первый вылет на Миг-21 (рассказ курсанта)
Барнаульское училище, Славгород. 1982 г. До этого училище было бомберское и четвертый курс еще летал на ЯК-28, а мы уже готовились по программе ИБА.
Приехали в полк как положено в апреле, а инструкторов нетути, т.е. есть, но без допусков из задней кабины, часть с яков, часть с илов, а часть с выпуска 81г. из Бэбска, короче тока к июню разродилсь и 8 июня меня свозили на ознакомление с аэродромом.
В июле начал летать с 20-го, за 5 смен 7 полетов, если не считать конвейеры (на Миг-21 не было конвееров, ред.).
В августе с 11 по 24 за 4 смены 6 полетов. И 1го сентября 3 конвейера, на этом вывозная закончилась и шагом марш на тумбочку.
Тут в начале сентября приезжает к нам с Каменского полка новый зам ком полка Рудковский, я его, когда в школе учился, сильно доставал своими барабанами. А тут видно за три года отдохнул и встретил меня как родного. Спрашивает - вылетел, грю нет и пока не планировали, а вывозную прошел, грю прошел, тада грит готовься я тебя выпущу и пошел к комэске (Милушкин).
О чем они говорили я не знаю, но 8, 9 и 11 сентября я слетал с шефом, по одному полету, а на 13 сентября запланировали на самостоятельный. 13го слетали с КЗ три конвейера. Честно говоря у меня к 8му сентября от вывозной программы в башке уже ничего не осталось, так што эти провозки были как мертвому припарка. Но КЗ спросил, полечу или нет, угадайте с трех раз что я ему ответил?
И вот, в тот же день лечу с Рудковским на допуск, обычно такие полеты без конвейера, но мы с ним сделали 4, на четвертом он правда уже ручку не трогал, а после посадки спрашивает с сомнением, я ясно грю, что готов, в общем, допустил он меня.
На взлете форсаж выключил только на 1,5 тыщи, а максимал ваще выключать не стал, так как жутко хотелось поскорей узнать сяду чи не сяду, сделал один круг на максимале на 3000м и запросился к 3му 500, удивились но дали, а потом как отрезало, никакого мандража, как будто сто раз уже садился на 21м, зашел как человек, колеса по стыкам раскрутил (мы тогда без СПС летали). После раздачи папирос пошел к Рудковскому книжку подписывать, он допуск подписал, а потом давай книжку листать, а там на одном развороте два месяца и на другом тоже два уместилось, я думал он меня убьет, а он тока на комэску орет, вы кого мне подсунули, этож камикадзе, а комэск оправдывается типа команда была. Короче Рудковский говорит, раз вылетел, теперь блин, что бы в смену по два полета на боевом. Пока он в отпуск не ушел я еще разок успел слетать самостоятельно, а потом на картошку усвистел. Мне еще повезло, некоторые пацаны, так и перешли на 4й курс ни разу не слетав самостоятельно на МИГ-21.
Курсант, выпускник 1983 года Барнаульского ВВАУЛ.
Фамилию узнаю напишу обязательно. Многое в этом рассказе слегка не соответствует действительности, в частности на МиГ-21 с конвеера не летали (Редактор)
Поддержать сайт можно через мобильный Сбербанк на номер телефона 