• Фото 9
  • Фото10
  • Фото11
  • Фото 12
  • Фото 13
  • Фото14
  • Фото 15
  • Фото 16
  • Фото 17
  • Фото 18
  • Фото 19
  • Фото 20
  • Фото 21
  • Фото 22
  • Фото 23
  • Фото 24
  • Фото 25
  • Фото 26
  • Фото 27
  • Фото 1

Недавно зарегистрированные

Кто на сайте

Сейчас 3042 гостей и 2 зарегистрированных пользователей на сайте

  • Zhak
  • zigalov

FAQs

 

 

001
001
001

Анатолий МУРАВЛЕВ

Из книги «Высшая доблесть» — о 35 Героях Российской Федерации, судьбы которых связаны с Алтайским краем

Барнаул. ОАО Алтайский Дом печати. 2016. 198 с. Редактор-составитель и автор 17 очерков Анатолий Муравлев. Издано на личные средства Анатолия Муравлева

 

«БУРАН» И ПОЛИТИЧЕСКАЯ НЕПОГОДА

 

15 ноября 1988 года, в СССР совершил первый и единственный полёт отечественный орбитальный корабль-космоплан многоразового использования. Среди тех, кто готовился покорять просторы Вселенной на «Буране», было два уроженца Алтая — Виктор Чиркин и Николай Пушенко.

 

Челночное противостояние

 История создания советского космического челнока «Буран» держалась в глубокой тайне. Точкой отсчёта можно считать 12 февраля 1976 года, когда было принято закрытое постановление ЦК КПСС о создании космического корабля многоразового использования. С ним связывали большие надежды по прорыву во Вселенную, в том числе планировалась и высадка советских космонавтов на Луну.

Работа над челноком проходила в условиях противостояния с США не только за первенство в освоении космоса, но и в военных космических программах. Причём, несмотря на официальное отрицание конкуренции в СССР, реально она присутствовала в деятельности различных конструкторских бюро.

Ещё в июне 1957 года опытно-конструкторское бюро Владимира Мясищева разработало двухместный орбитальный самолёт длиной девять метров, с размахом крыльев 7,5 метра и массой около шести тонн. Выведение его на орбиту предполагалось с использованием баллистической ракеты. Чуть позже ОКБ Павла Цыбина предложило аналогичный проект орбитального самолёта, но уже в семиместном варианте. В ОКБ Владимира Челомея изготовили, и даже 21 марта 1963 года запустили с использованием баллистической ракеты Р-12 «ракетоплан Челомея», который достиг высоты 400 километров и, пролетев 1900 километров, приземлился с помощью парашюта.

Однако советское руководство остановило выбор на проекте «Восток», предложенном КБ Сергея Королёва, основанном на доставке человека в космос с помощью капсулы, размещённой в головной части ракеты-носителя. Работы по проектам Мясищева, Цыбина и Челомея были закрыты.

А США в отличие от СССР взяли за основу в освоении космоса разработку возвращаемых на Землю кораблей. В 1972 году здесь приступили к осуществлению проекта многоразового транспортного космического корабля «Спейс шаттл», изначально имевшего чётко выраженную военную направленность. Через девять лет американский космический челнок совершил первый полёт. На очереди были запуски орбитальных кораблей «Колумбия», «Дискавери», «Индевор», «Атлантис». Советские же космонавты сначала использовали одноразовые ракеты и корабли, приземлялись на парашютах, позже — в спускаемых аппаратах. Между тем, без челнока невозможно было подступаться к освоению Луны и других планет.

Прототип будущего «Бурана» разрабатывал с 1965 года в рамках проекта «Спираль» Глеб Лозино-Лозинский, главный конструктор ОКБ-155 Артёма Микояна. Одноместный орбитальный многоразовый самолёт, опытный образец которого значился под названием «Изделие «105-11», имел массу 10 тонн, а по конфигурации напоминал перевёрнутый сапог, за что получил шутливое название «Лапоть». Его запускал, выведя на высоту 24-30 километров, гиперзвуковой самолёт-разгонщик Tу-95, у которого тот крепился под фюзеляжем. «Лапоть» был способен доставлять в любую точку крылатые ракеты, ядерные и обычные бомбы. А выполнив задачи, осуществлял посадку на аэродром по-самолётному.

В 1977-1978 годах опытный космолёт совершил шесть испытательных полётов, в том числе и пилотируемых.

 

Первый и последний полёт

 

Понимая, что разрыв в разработке космического челнока увеличивается, руководство СССР решило, что отставание можно нагнать либо строительством аналога «Шаттла», либо сосредоточив все усилия на осуществлении собственного проекта «Спираль». В первом случае можно было получить челнок относительно быстро и с меньшими затратами. Во втором столкнулись с непростыми взаимоотношениями КБ Микояна и Туполева, на базе которых разрабатывались орбитальный самолёт и самолёт-разгонщик. К тому же Глеб Лозино-Лозинский после смещения Хрущёва попал в опалу.

Решено было идти особым путём — создать гибрид крылатого орбитального корабля с универсальной ракетно-космической транспортной системой. И если «Буран» оказался относительно дешёвым с учётом многоразовости применения и по сравнению с американскими аналогами, то одноразовая ракета, которая должна была выводить «Буран» на орбиту, обещала быть очень дорогой. К тому же ещё со времён Сергея Королёва, заметившего однажды: «На моих кораблях кролики могут летать», в советской космонавтике слишком увлекались автоматизацией, которая давалась СССР с великим трудом и требовала времени. А в авиации действует прямо противоположный принцип: автопилот имитирует функции экипажа, но никак не наоборот.

Производство орбитальных кораблей осуществлялось с 1980 года на Тушинском машиностроительном заводе. Через четыре года был готов первый полномасштабный экземпляр. Длина «Бурана» составила свыше 36 метров, размах крыла — около 24, высота корабля — более 16 метров, стартовая масса — 105 тонн, грузовой отсек вмещал полезный груз массой до 30 тонн при взлёте и до 20 тонн при посадке. При внешнем сходстве с американским «Шаттлом» советский «Буран» мог совершать посадку полностью в автоматическом режиме с использованием бортового компьютера. Однако пилоты-испытатели и космонавты потребовали у конструкторов включить и ручной режим в систему управления посадкой.

Для приземления космоплана специально оборудовали усиленную взлётно-посадочную полосу аэродрома «Юбилейный» на Байконуре. Были реконструированы резервные военные аэродромы Багерово в Крыму, Восточный (Хороль) в Приморье, а также построены или усилены ещё 14 запасных мест посадки, включая территории на Кубе и в Ливии, под Няндомой в Архангельской области и Менгон в Хабаровском крае.

Известно, что на Алтай приезжал командир первого основного экипажа Игорь Волк — как говорят, для обсуждения вопроса строительства запасного аэродрома для космолёта. Возможно, это участок в восемь полос в районе райцентра Шипуново автодороги федерального значения А349 (А322) Барнаул-Семипалатинск, где, по мнению специалистов, без труда может приземляться большой самолёт.

Полноразмерный аналог «Бурана» совершил первый атмосферный полёт 10 ноября 1985 года. Пилотировали машину лётчики-испытатели Игорь Волк и Римантас Станкявичус. Кроме них на модели космолёта в режиме обычного самолёта слетали Анатолий Левченко, Иван Бачурин, Алексей Бородай и Александр Щукин.

А 15 ноября 1988 года «Буран» совершил свой первый и единственный космический полёт. Это событие вошло в Книгу рекордов Гиннесса, поскольку полёт прошёл без экипажа в автоматическом режиме. В американском же «Шаттле» последняя стадия посадки осуществляется ручным управлением.

Космолёт стартовал с Байконура при помощи двухступенчатой ракеты-носителя «Энергия». Корабль за 205 минут совершил два витка вокруг Земли, после чего произвёл посадку на аэродроме «Юбилейный» на Байконуре. «Буран» точно по-самолётному приземлился в установленную точку, отклонившись от неё всего на один метр!

 

Чиркин и Пушенко

 

В первом наборе отряда космонавтов-исследователей по программе «Буран» оказался уроженец Барнаула Виктор Чиркин, в третьем — уроженец села Повалиха Первомайского района Николай Пушенко.

Виктор Чиркин родился 13 июля 1944 года в городе Барнауле в семье слесаря-монтажника и крановщицы. Аттестат о среднем образовании получил в 1963 году после окончания школы рабочей молодежи № 6. Одновременно с октября 1961 по май 1962 года работал электрослесарем завода «Трансмаш», а спустя год окончил Барнаульский аэроклуб, получив квалификацию лётчика и пилотское свидетельство.

Дальнейшая судьба Виктора Мартыновича связана с лётным делом. После окончания в октябре 1967 года Армавирского высшего военного авиационного училища лётчиков служил лётчиком-инструктором, лётчиком-испытателем и в других должностях.

В 1978 году Виктор Чиркин был отобран в группу лётчиков-испытателей ГКНИИ ВВС имени Валерия Чкалова для проведения атмосферных испытаний по программе «Буран». Прошёл обследование в Центральном военном научно-исследовательском авиационном госпитале и 1 декабря 1978 года был утверждён в качестве члена группы лётчиков-испытателей. С января 1979 по ноябрь 1980 года проходил общекосмическую подготовку в Центре подготовки космонавтов имени Юрия Гагарина. 12 февраля 1982 года ему присвоили квалификацию «космонавт-испытатель».

Когда стало ясно, что полёт в космос не состоится, сосредоточился на испытательской работе. Освоил более 80 типов самолётов, налетал около 3500 часов. В 1987-1999 годах являлся ведущим лётчиком-испытателем по государственным испытаниям самолётов МиГ-29М, МиГ-31, МиГ-З1М, Су-27.

Заместитель командира Государственного лётно-испытательного центра имени Валерия Чкалова в городе Ахтубинске генерал-майор авиации Виктор Чиркин указом президента страны от 17 августа 1995 года удостоен звания Героя Российской Федерации «за мужество и героизм, проявленные при испытаниях, доводке и освоении новой авиационной техники». Знающие же люди утверждают, что высокая награда нашему земляку присвоена за освоение новейшего палубного истребителя Су-33 и подготовку лётчиков-истребителей палубной авиации для тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Николай Кузнецов».

После выхода 2 августа 1999 году в запас по возрасту, Виктор Мартынович остался жить в городе Ахтубинск Астраханской области, почётным жителем которого он является. С 25 октября того же года он стал старшим научным сотрудником (консультантом командира) государственного лётно-испытательного центра (ГЛИЦ) в Ахтубинске. 

В интервью алтайскому журналисту Евгению Платунову, Виктор Чиркин заметил: «Программу «Буран», к сожалению, закрыли. Но День космонавтики — это и мой праздник: я имею квалификацию космонавта-испытателя. Думаю, что на мне космонавты с Алтая не закончатся. Я был в Барнаульской школе с первоначальной лётной подготовкой. Участвовал в становлении таких школ по всей стране, поэтому особенно радуюсь успехам юных земляков…»

Николай Пушенко родился 10 августа 1952 года в селе Повалиха Первомайского района. Однако аттестат о среднем образовании получил в школе № 56 города Барнаула. Но ни в Повалихе, ни в барнаульской школе почему-то нет сведений о нём. Не откликнулись после моих публикаций Пушенко и выпускники Барнаульского высшего военного училища лётчиков, которое он окончил в 1974 году. Однако его родной младший брат Владимир, работающий в Центре детско-юношеского творчества Октябрьского района Барнаула, позвонил мне 18 ноября 2013 года. И сообщил, что Николай уже на пенсии, живёт в Подмосковье. Был в Барнауле летом 2012 года. Кроме них в семье есть ещё сестра Галина, библиотекарь, в замужестве Зубарева. Жена Николая Алексеевича работала воспитателем детского садика, они имеют дочерей Елену и Александру.

С Николаем Пушенко поддерживает связь Владимир Сартаков, живущий в пригороде Барнаула и другие однокурсники.

Согласно опубликованным документам, Пушенко с мая 1989 и до сентября 1996 года числился в отряде космонавтов. В течение двух лет проходил общекосмическую подготовку в Центре подготовки космонавтов. 11 мая 1990 года был рекомендован для зачисления в группу космонавтов. А через год ему присвоили квалификацию космонавта-испытателя. После того, как программу «Буран» закрыли, принимал участие в испытаниях и освоил различные типы самолётов марок Туполева и Антонова, а с 1983 по 1998 год работал лётчиком-испытателем в НИИ имени Чкалова.

После увольнения в августе 1998 года в запас полковник Пушенко работал в НИИ гражданской авиации, с 2003 года стал участником проекта «Сухой Суперджет-100», а с 2008-2012 годах являлся лётчиком-испытателем компании «Гражданские самолёты Сухого». Новейший российский лайнер стал 34-м типом летательных аппаратов, которым ему было доверено управлять. Общий налёт Николая Пушенко составляет 6800 часов, в том числе 4800 часов — на испытаниях.

Программа «Буран» после единственного беспилотного полёта и распада СССР была приостановлена. Мечта о посещении нашими космонавтами Луны не сбылась.

Фото: Орбитальный самолёт «Лапоть» проекта «Спираль». Историческая посадка корабля «Буран». Виктор Чиркин. Николай Пушенко.

Анатолий МУРАВЛЕВ

 

 

ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ

 

Командующий воздушно-космическими силами России Виктор Бондарев начинал карьеру на Алтае, где восемь лет учил осваивать небо курсантов лётного училища

 

 

 

 

 

Воздушная стихия

 

В детстве Виктор любил наблюдать за пируэтами, которые выписывали в небе курсанты Борисоглебского лётного училища. Рядом с его родным селом Новобогородицкое Воронежской области, где 7 декабря 1959 года родился будущий главком ВКС, располагалась так называемая пилотажная зона Бутурлиновского учебного аэродрома училища.

Однако до поры, до времени мальчика увлекало другое пространство — вовсе не небесное, а морское. В мечтах он преодолевал океаны, боролся со штормами, посещал диковинные страны. Недаром после окончания восьмого класса Виктор поступил в Ростовское речное училище. Но когда узнал, что его выпускники обречены плавать только по Дону, попросту сбежал домой. Сельский паренёк окончил среднюю школу, и в 1977 году поступил в то самое Борисоглебское высшее военное училище лётчиков, самолётами которого любовался с детства. Образно говоря, предпочёл морской стихии воздушную.

На встрече с воспитанниками Барнаульской школы-интерната с первоначальной лётной подготовкой, состоявшейся 23 января 2015 года,  Виктор Бондарев рассказал, что первый раз поднялся в небо, будучи курсантом лётного училища. До этого ни разу не летал, даже на «кукурузнике» – Ан-2. Помнит и имя-отчество лётчика-инструктора —  Валерия Александровича, который был старше курсанта всего лишь на четыре года. А в первом самостоятельном полёте на Л-29 полполёта —  кричал от переполнявшего его чувства радости, остальное время спешно решал, как бы ни разбиться при посадке.

По словам главкома ВКС, «один человек в самолёте равен полку пехоты. А одна ракета может поразить авианосец». Недаром, отвечая на вопрос будущих авиаторов, доволен ли он избранной профессией, Бондарев воскликнул: «Что может быть лучше?! Лучше лётной профессии ничего нет!»

О том, каким он был в пору учёбы в лётном училище, мне рассказал его друг, с которым они вместе служили в учебном взводе в Борисоглебске и соратник по службе на Алтае Олимджон Баронов, известный в лётных кругах как Джон, Олег или Барон. Он был самым маленьким во взводе по росту. Да и с учёбой у этого таджикского юноши, родившимся в глухом памирском кишлаке и плохо знавшим русский язык, были большие проблемы. Бондарев же являлся заместителем командира 2-го учебного взвода, и, по словам Олимджона, очень способствовал ему с усвоением учебного материала. Особенно специальных дисциплин: самолётовождения, конструкции и эксплуатации авиационных двигателей, аэродинамики… По вечерам, перед отбоем, помогал неважно владевшему русским языком юноше усваивать необходимые для будущего лётчика предметы.

Так получилось, что и после окончания училища в 1981 году они вновь оказались вместе — в Барнаульском лётном училище. Только Бондарев — в учебном полку, дислоцированном вблизи железнодорожной станции Калманка, а Баронов — в городе Камне-на-Оби. В том году на Алтай прибыла большая группа выпускников Борисоглебского лётного — 57 человек. В том числе 15 из них — в 44-й учебный авиационный полк училища — на аэродром Калманка или Панфилово. Аэродром располагался рядом с селом Панфилово, а сам полк квартировал в селом Новороманово, мимо которой проходит железная дорога  со станцией Калманка одноимённого района. Всего же в Барнаульском училище лётчиков было три аэродрома постоянного базирования учебных полков у станции Калманка, в городах Славгород и Камень-на-Оби. 

 

В 44-м учебном авиаполку

 

Спустя 34 года на встречу с главкомом ВВС Виктором Бондаревым, которая состоялась 24 января 2015 года в барнаульском музее «Город», пришло лишь четыре его однокурсника. И несколько десятков бывших коллег, ветеранов Барнаульского высшего военного авиационного училища лётчиков. Кое-кого Виктор Николаевич узнал, едва вошёл в зал: «Как будто совсем недавно встречались с вами. Вот Перминов Иван Семёнович сидит. Штурман Алексей Попов. Вон Виктор Бритов, Сергей Ющенко».

Довольно подробно о том, как служил Бондарев в 44-м полку, рассказал мне Андрей Носачёв, его коллега по службе на Алтае и однокурсник по учёбе на командном факультете очного обучения Военно-воздушной академии имени Гагарина, а ныне — глава администрации Новоромановского сельсовета Калманского района.

Виктор Николаевич прослужил на Алтае восемь лет, где прошёл все служебные ступеньки от лётчика-инструктора до командира эскадрильи.

В конце 1980 годов в тех местах полёты курсантов и инструкторов лётного училища были очень интенсивными. Через каждые восемь минут нахождения в воздухе — посадка. За день один самолёт делал до 30 таких рейсов. Кроме бетонной взлётной полосы аэродрома Калманка, полк имел полевые аэродромы в Алейском и Зональном районах. Особенно трудно было работать на этих грунтовых полосах. Самолёты поднимали из-под колёс клубы пыли, да так, что на лицах пилотов блестели лишь глаза и зубы. Жара, пот, вымыться негде. А в составе учебной авиаэскадрильи, которой к тому времени командовал Бондарев, — свыше 50 молодых курсантов, у которых ещё мозоли на ногах от портянок не прошли, и которые нечётко  понимают команды. Плюс постоянный состав — лётчики-инструкторы, прапорщики, сверхсрочники.

За год эскадрилья капитана Бондарева находилась в воздухе около пяти тысяч часов. Этот соизмеримо с тем, сколько, к примеру, за год в начале 2010 годов налетала вся 14-я армия ВВС и ПВО, переформированная недавно во 2-е командование со штабом в Екатеринбурге.

 

Война нашла его сама

 

Малоизвестный факт: во время службы в Барнаульском высшем военном авиационном училище лётчиков Виктор Николаевич трижды подавал рапорт с просьбой направить его в Афганистан. Однако ему отказывали. Хотя в некоторых печатных изданиях и на сайтах, в том числе в Википедии без каких-либо ссылок утверждают, что он воевал в этой горной стране.

Почему Бондарев просился воевать? Его дед и дядя в Великую Отечественную войну погибли под Ленинградом. И он хотел себя испытать. Но война нашла его сама.

В 1989 году, когда советские войска были выведены из Афганистана, Виктор Николаевич завершил службу на Алтае и поступил в Военно-воздушную академию имени Гагарина. После её окончания в 1992 году вновь оказался в родной Воронежской области, где когда-то постигал азы лётной службы. Служил старшим штурманом, командиром эскадрильи Борисоглебского учебного центра подготовки лётного состава имени Валерия Чкалова. Через несколько месяцев учебный полк стал штурмовым. Так и осуществилась мечта Бондарева стать боевым лётчиком. Он был командиром эскадрильи, заместителем командира авиаполка, а с сентября 1996 года по октябрь 2000 года являлся её командиром.

Это был прославленный 899-й гвардейский Оршанский дважды краснознамённый ордена Суворова штурмовой авиационный полк 16-й армии ВВС и ПВО, дислоцированный на военном аэродроме Бутурлиновка.   Его история началась 18 июня 1914 года в белорусском городе Лида. Лётчики данной авиачасти воевали в Испании, участвовали в советско-финской войне, защищали Ленинград и Сталинград во время Великой Отечественной, участвовали в освобождении Украины, Крыма, Белоруссии, Литвы и Польши, завершили боевой путь в пригороде Берлина. Осенью 1953 года полк перебазировался из Германии в Прибалтику, на аэродром Рига-Центральный. А в 1992 году многочисленная группа его офицерского личного состава была переведена для дальнейшего прохождения службы, в том числе в алтайский город Славгород. В современной истории России лётчики этого полка принимали участие в составе миротворческих сил и в боевых действиях в Абхазии, Таджикистане, Узбекистане, на Северном Кавказе. Свыше 20 авиаторов данной части стали Героями Советского Союза и Героями России.

С 9 декабря 1994 по 21 января 1995 года самолёты 899-го полка базировались в Моздоке, с 14 мая — в Будённовске. Почти все 1990 годы Виктор Бондарев и его однополчане провели на Северном Кавказе, на первой и второй чеченских войнах. В 1995 году, в первую кампанию, именно эти лётчики  бомбили дворец президента Ичкерии Джохара Дудаева, в прошлом советского генерал-майора авиации. Расстояние между засевшими во дворце сотнями сепаратистов и нашими подразделениями было около сотни метров, и штурмовикам приходилось работать с ювелирной точностью. Лётчики полка, которым с сентября 1996 года по октябрь 2000 года довелось командовать Виктору Бондареву, вели воздушную разведку, уничтожали объекты военного назначения, склады оружия и боеприпасов, переправы, личный состав и авиацию противника, обеспечивали авиационную поддержку сухопутных войск.

Недаром, Джохар Дудаев грозился по телевизору: «Эта Бутурлиновка у меня ещё поплачет». Порой доносились из Чечни угрозы не только в адрес лётчиков, но и членов их семей. Но, к счастью, только на словах. Однако были времена, когда перед домами боевых авиаторов устанавливались стационарные блокпосты, а дежурные группы регулярно осматривали чердаки и подвалы.
Серьёзную опасность для самолётов, работавших в Чечне, представляли ПЗРК — передвижные зенитные ракетные комплексы. Сообщения об использовании дудаевцами «Стингеров», вероятно, преувеличены, по оценкам лётчиков противник использовал только «Стрелы».

Основным боевым самолётом 899-го полка был штурмовик Су-25. При всех его достоинствах, это — дневной воздушный корабль, лишённый сложных обзорно-прицельных систем. А разведка в лучшем случае давала примерные координаты зенитных средств противника, да и то не всех. В этой ситуации лётчику приходилось полагаться в основном на своё зрение.

Чёткого взаимодействия им удавалось добиться с армейскими подразделениями, хуже — с частями МВД. Поэтому как-то одна из частей ОМОНа, не захотевшая дожидаться поддержки авиации, оказалась зажатой боевиками в ущелье. Но противника накрыли бомбами и снарядами из пушек пара Су-25, оказавшаяся «по своим делам» в тех местах.

К сожалению, 1 декабря 2009 года 899-й гвардейский штурмовой авиационный Оршанский дважды краснознамённый ордена Суворова III степени имени Феликса Дзержинского полк был расформирован. Но в июне 2014 года, на праздновании 100-летия его создания, главком ВВС Виктор Бондарев заявил, что в 2017 году его восстановят. И разместится он, как и прежде, на аэродроме Бутурлиновка под своим историческим названием.

Точечная работа

Полковнику Виктору Бондареву присвоили высшую награду нашей страны 21 апреля 2000 года. В указе президента страны говорится, что звания Героя Российской Федерации он удостоен «за мужество и героизм, проявленные при выполнении воинского долга в условиях, сопряжённых с риском для жизни». В документах о его участии в боевых действиях написано кратко: «лётчик-снайпер. Освоил самолёты Л-29, МиГ-21, Су-25. Общий налёт более 2.500 часов. Допущён к полётам днём и ночью, в любых метеоусловиях».
Его друзья-однополчане в один голос твердят, что у них вообще не принято говорить о военной работе: «только если сам расскажет, а он — молчит» — и разводят руками.

Во время посещения им Барнаула 23-24 января 2015 года, собеседники генерал-полковника, как минимум, дважды касались к этой темы. Вот ответы Бондарева — дословно: «Лучше награждать за освоение новой техники, чем за участие в боевых действиях». «Я три раза был в командировках в Чечне. Не хочу, чтобы всё повторилось. Лучше служить в мирных условиях. Больше всего во время боевых действий страдают простые мирные жители: дети, старики… Мы получали награды за лётную работу. Старались делать её точечно. И это получалось... Сегодня у России есть всё, чтобы развиваться мирно».

Об одном боевом эпизоде Виктор Николаевич всё-таки как-то поведал  журналистам. В декабре 1994 года, при штурмовке позиций дудаевцев в районе Шароя, самолёт его ведомого был подбит. Полковник Бондарев спас боевого товарища, подавив зенитные средства противника, и до прибытия спасательного вертолёта огнём с неба отгонял боевиков от места приземления лётчика, чем обеспечил ему возможность выхода из зоны обстрела.

В интернете опубликовано упоминание ещё об одном сюжете с участием Бондарева, но без указания года: «Декабрь — самолёт неизвестного типа сбит огнём с земли в районе Шатоя. Пилот Виктор Бондарев катапультировался и спасён».

Известно также, что в первой чеченской войне Виктор Николаевич совершил свыше ста боевых вылетов против незаконных вооружённых бандитских формирований, во второй — более трёхсот. А главное, за что ему благодарны семьи подчинённых — за это время он не потерял ни одного лётчика!

 

От лётчика-инструктора до главкома

 

Первой ступенькой в карьере главкома ВВС была должность лётчика-инструктора. А это — главная фигура в учебном авиаполку. Для курсанта он — божество, непререкаемый авторитет, пример для подражания и обожания. А самое главное — человек, который может положить начало или конец лётной карьере того, кто мечтает стать лётчиком.

Несколько главкомов ВВС-ВКС России — Анатолий Корнуков, Владимир Михайлов, Виктор Бондарев — вышли из инструкторов. Потому что именно в этой должности куётся командир.

Что такое боевой полк? Это 30 лётчиков. А в учебном полку шесть эскадрилий, 120 самолётов, 132 лётчика и 70-80 курсантов. Так сколько в учебном полку полков? Это же почти две авиационные дивизии! Кузница лётного и командирского опыта!

На алтайской земле ковались такие черты характера командующего воздушно-космическими силами страны, Героя России Виктора Бондарева, как целеустремлённость, желание постичь неизведанное, настойчивость, решимость. Они, эти качества, очень пригодились ему в 1990 годы. Да и не только в боевой обстановке. После Чечни, в 2000 – 2002 годах он являлся  заместителем командира, а после окончания академии Генштаба, около двух лет возглавлял 105-ю смешанную авиадивизию 16-й воздушной армии, дислоцированную в Воронеже, в мае 2006 года был переведён на должность заместителя командующего 14-й воздушной армии, а с июня 2008 года — командующего этой армией (позже — Сибирское, 2-е командование ВВС (ВКС) и ПВО) со штабом в Новосибирске.

Так в жизни Бондарева и перемежалось: Воронежская область — место рождения, годы учёбы в лётном училище, службы в войсках, вплоть до комдива; Чечня — обе компании; Сибирь — станция Калманка, Новосибирск. А с 2009 года он служит в Москве. Сначала в должности заместителя главнокомандующего военно-воздушными силами, затем, с июля 2011 года — начальника Главного штаба, первого заместителя главкома, с 6 мая 2012 года — главнокомандующего военно-воздушными силами России, а с 1 августа 2015 года — главкома воздушно-космических войск страны.

 

Встречи с однополчанами

 

Сказать, что в военной карьере Бондарева всё шло уж очень гладко, пожалуй, нельзя. Однако до звания полковника шёл с опережением. Но в полковниках ходил долго, восемь лет, хотя служил уже на генеральских должностях комдива и некоторое время — заместителя командующего армией. Главкомом военно-воздушных войск стал, когда на погонах было всего лишь по одной звезде генерал-майора. Но следующее звание присвоили буквально через три месяца после этого назначения, а генерал-полковника — ещё через два года, в августе 2014-го.

Хотя, в общем-то, Виктор Николаевич по воинским меркам рано проявил себя как ответственный командир. Уже в 26 лет стал комэском. Значит, начал принимать самостоятельные решения. Причём, связанные с жизнью подчинённых.

Очень примечательный факт его биографии, иллюстрирующий его  отношение к службе, поведал мне его друг и однокурсник Джон Баронов: «Сколько лет он был инструктором — и ни одного курсанта не списал. Всех выучил. Люди же разные. Бывают курсанты плохо обучаемые, у них никак не получается летать, нормально учиться. Он со всеми возился, всех выпускал. Это тоже талант. Инструктор тем и ценен. Я ведь тоже был инструктором. И хорошо знаю, как это тяжело — научить летать. Надо быть хорошим методистом, уметь ставить себя на место курсанта. Иметь большое терпение, и большую любовь к профессии».

Андрей Носачёв тоже знал его смолоду, как очень серьёзного и перспективного офицера: «видно было, что далеко пойдёт».

— Одно время он чуть-чуть запустил себя, — делился он со мной воспоминаниями о Бондареве. — Его вес стал приближаться к 90 килограммам. Прыгнул с парашютом — и сломал ногу. А в академии надо зачёты по физкультуре сдавать. Но нога-то у него только-только зажила.

Помню, мы вместе с ним сдавали бег на 100 метров. И я видел, как ему это было трудно делать, но он делал. На нервах».

Ещё один отставной офицер — Юрий Цирульников, был командиром эскадрильи, в то время когда лейтенант Бондарев только начинал службу на станции Калманка. Но, как считает Юрий Алексеевич, уже тогда было видно, что молодой офицер далеко пойдёт. Потому что ответственно относился к службе. Много работал с курсантами и над самосовершенствованием. Зимой, когда в полку не было курсантов, лётчики-инструкторы занимались повышением квалификации, очень много летали. И тут, по словам Цирульникова, «Бондареву не было равных — он пахал».

Майор в отставке Владимир Чикильдик, служивший пропагандистом 44-го полка, хорошо знал Виктора Николаевича в 1984-1987 годах. В ту пору будущий главком был старшим лётчиком и командиром звена во второй эскадрилье. Он остался в памяти однополчан как офицер, обладавший ярко выраженными командирскими качествами. Мог убедительно говорить. И ещё убедительней действовать. 

А у Геннадия Топчиёва, в ту пору — командира 5-й эскадрильи, Виктор Бондарев в течение года был заместителем. И эти два офицера, кажется, в декабре 1987- январе 1988 года организовали обучение курсантов 3-го курса в зимний период на лагерном аэродроме в Алейске. Впервые в истории училища, а, возможно, всех военно-учебных заведений страны. А зимы-то тогда были суровые. Но курсанты летали с энтузиазмом. Они, так же как и офицеры с честью выдержали эти суровые испытания.

На мой вопрос, почему Бондарев дослужился звания до генерал-полковника, а Топчиёв — лишь до подполковника, Геннадий Степанович пояснил, что имел проблемы со здоровьем, вот служебная карьера и пресеклась.

Контакты однополчан — бывших военнослужащих Барнаульского лётного училища возобновились в 2006-2009 годах, когда Виктор Николаевич служил в командовании 14-й воздушной армии. Просто однажды Олимджону Баронову сообщили, что его разыскивает генерал Бондарев из Новосибирска. А уже через неделю группа алтайских друзей встречала его у нового моста через Обь в Барнауле. Побывали, конечно, на станции Калманка, повспоминали о службе-дружбе. Говорили о многом. И о том, как здорово, что авиация наконец-то «выходит из штопора». Что у молодых офицеров есть возможность летать: нет полка, где бы за плечами лейтенантов было бы меньше 60 часов налёта. Как когда-то и в Калманском полку, где будущий главком ВКС крепко «встал на крыло», куда привёз молодую жену Ирину Борисовну, и где у них родились сыновья Максим и Виталий. 

Удивительные факты сохранения дружеских, тёплых, я бы сказал, братских отношений рассказали мне его однополчане. Например, Иван Манзюк, который поныне живёт на станции Калманка, являясь комендантом того самого аэродрома, где начинал летать лейтенант Бондарев, летом 2014 года был гостем у своего бывшего сослуживца. Причём, званым гостем. Целую неделю прожил в Москве в одном из пансионатов ВВС. Конечно, время для общения старым друзьям приходилось буквально выкраивать. Но сам факт того, что генерал-полковник сам ищет общения с прапорщиком, говорит о многом!

 

Фото: Виктор Бондарев — главком ВКС, Курсанты БВВАУЛ и командир звена лейтенант Виктор Бондарев, аэродром станции Калманка, 1984 год

 

ТРЕТЬЯ ВСТРЕЧА

 

Заслуженный лётчик-испытатель Юрий Ващук родился в Барнауле и много лет спустя вновь наведался на малую родину

 

Самолёт, самолёт, посади меня в полёт

 

Я познакомился с Юрием Михайловичем во время Вахты Героев Отчизны, которая проводилась в Барнауле в конце октября 2014 года. Открытый, улыбчивый, располагающий к разговору человек. Мне уже было известно, что он родился в краевом центре 12 июня 1963 года, летит по нелёгкой орбите лётчика-испытателя, является Героем России. 

— На какой улице ваша семья жила в Барнауле?

— Родители у меня работали на шинном заводе. И жили рядом.

— Этот микрорайон у нас называется Потоком.

— Наверное, да.

То, что Юрий Ващук неточно помнит своё прежнее место жительства неудивительно — он прожил в Барнауле всего лишь первые четыре года жизни.

Его родители — люди деревенские. Предки матери перебрались из Мордовии в село Мереть Сузунского района теперешней Новосибирской области. Там-то сибирячка Полина Баргова и встретила гарного украинского хлопца Михаила Ващука. После свадьбы молодожёны переехали в город Барнаул, где трудились на рядовых должностях на шинном заводе. А их второй ребёнок Юрий стал Героем России. Кроме него в семье росли две сестры Елена и Ольга.

— Имя Юрий вам, наверняка, вам дали потому что накануне вашего рождения полетел в космос Юрий Гагарин.

— Есть такая семейная легенда.

— А вы о полёте в космос мечтали?

— Конечно. Но моя профессия лётчика-испытателя тоже связана с небом и с полётами. В принципе, почти всё детство я провёл неподалёку от места рождения, на границе с Алтайским краем, в селе Мереть. Я очень часто гостил, жил у бабушки с дедушкой. Дедушка там похоронен. Перед 9-м мая 2013 года я ездил туда — памятник ему поставил.

Помните, была такая считалка: «Самолёт, самолёт, посади меня в полёт». В Мерети мне впервые довелось увидеть «кукурузник» АН-2, пролетавший над головой. Мне было всего годика три-четыре, но этот эпизод решил мою судьбу.

Много лет спустя, я выяснил, что над  Меретью был поворотный пункт на полигон Новосибирского авиационного завода имени Чкалова. Ту-24 пролетали очень быстро — их толком не рассмотришь. А мне нравился Ан-2, потому что он летал довольно низко, и за ним можно было долго бежать вдоль деревни.

Потом из книг я узнал, что самая героическая профессия — это военный лётчик. Но так как войны не было, я решил стать лётчиком-испытателем.

Правда, мама об этом моём желании даже и слышать не хотела.

— Почему?

— Она твердила, что я должен учиться только на инженера. Потому что инженеры всегда ходят в костюмах, в рубашках с галстуками, их все уважают.

И всё же в городе Нижневартовске Тюменской области, где наша семья жила с 1967 года, я занимался парашютным спортом. А летом 1980 года вновь оказался в Барнауле — поступал в высшее военное авиационное училище лётчиков.

— И что — провалились на экзамене?

— Не прошёл медкомиссию. Врачи обнаружили у меня увеличенные нёбные миндалины или гланды. Возвратился домой, быстро их удалил. Не стал ждать ещё год для нового поступления — поехал в Омск. И тем же летом 1980 года поступил в Кинель-Черкасский учебно-авиационный центр ДОСААФ. Позже окончил Московский авиационный институт, стал лётчиком-испытателем. Так что моя мечта сбылась. А сейчас сбылась ещё одна — я вновь, в третий раз в жизни оказался в Барнауле — городе, где появился на свет.

 

Высшая степень эволюции

 

По словам Ващука, профессия лётчика-испытателя является самой высокой степенью эволюции пилота.

Сначала Юрий Михайлович работал в лётно-исследовательском институте имени Михаила Громова, затем — в Центральном аэроклубе России имени Валерия Чкалова, а с 1992 года является лётчиком-испытателем опытно-конструкторского бюро «Сухой».

Он пришёл в лётчики-испытатели из гражданской авиации, из ДОСААФ, из сборной СССР по высшему пилотажу. Раньше в эту профессию брали только из ВВС. В 1980 годах ряды избранных покорителей небес стали пополняться членами сборной страны по высшему пилотажу. Призёрами чемпионатов СССР, Европы и мира были будущие Герои России Евгений Фролов и Юрий Ващук, президент Литвы Роландас Паксас, космонавт Светлана Савицкая и многие другие.

Специальность, которую Ващук получил в МАИ, называется  «самолётостроение». Он убеждён, что сегодня технически грамотным лётчиком может стать тот, что имеет не только навыки вождения, но понимает, из чего сделано воздушное судно, как оно летает. Сам же Юрий Михайлович не только учит летать самолёты, но и участвует в их проектировании. Он  был ведущим лётчиком истребителя Су-35 — модифицированного Су-27. Эта машина оборудована экспериментальной системой дистанционного управления, благодаря чему судно творит в небе небывалые чудеса сверхманёвренности, совершает фигуры высшего пилотажа: управляемый штопор на средних высотах, штопорная бочка, поворот на «кобре» с изменением направления полёта на 180 градусов. Такое не под силу ни одному летательному аппарату в мире. Однако это — не просто акробатика, а принципиально новые боевые качества, которые в воздушном бою способны обеспечивать боевым машинам превосходство над врагом и гарантировать надёжную защиту просторов страны.

Специфика лётной работы, по словам Юрия Ващука, подразумевает, что испытатель по своим качествам должен быть яркой индивидуальностью, однако обязан ставить интересы коллектива выше личных.

— У нас команда единомышленников, каждый из которых работает на общий результат, — подчёркивает он. — Авиация — это мир, где все про всех всё знают, – считает Юрий Михайлович, поскольку является заместителем начальника лётной службы в ОКБ «Сухой». — При этом не имеет особого значения, военный ты или гражданский специалист. Как правило, не составляет особого труда получить объективную и разностороннюю характеристику на любого лётчика. На первом месте стоят рекомендации коллег, после чего рассматриваются профессиональные качества: образование, налёт по типам воздушных кораблей и умение действовать в нестандартной обстановке.

Первым самолётом самого Ващука был спортивный Су-29. Потом он освоил Л-39, МиГи —15-й, 17-й, 21-й, 23-й, Як-55, Су-24-й, 27-й, 29-й, 31-й. На его глазах Ан-24 и Як-40 заменили современным Су-80. Он впервые поднял в небо и провёл испытания самолётов Су-35УБ, Су-80ГП (в качестве второго пилота), двух летающих лабораторий Су-27М с опытным оборудованием для самолётов пятого поколения. Словом, Юрий Михайлович летает на всех типах изделий «Сухого», в том числе и на Т-50 или ПАК ФА — перспективном авиационном комплексе фронтовой авиации — многоцелевом российском истребителе пятого поколения, чья эксплуатация запланирована на ближайшее время. Заслужённый лётчик-испытатель, мастер спорта международного класса по высшему пилотажу участник всех международных авиасалонов МАКС с 1993 года, а также авиасалонов в Берлине, Сеуле, Ле-Бурже, Джухае и Бахрейне.

За мужество и героизм, проявленные при испытании авиационной техники, указом президента России от 27 ноября 2003 года Юрию Ващуку присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда».

По его оценке, существенная перемена произошла в системах управления: теперь они не аналоговые, как раньше, а цифровые. В итоге пилотирование истребителей вышло на принципиально новый уровень, что требует иной подготовки лётного состава. Истребители советского производства и современные разработки не идут ни в какое сравнение. За последние годы, несмотря на известные трудности, сделан колоссальный технологический и технический рывок.

Как инженер-конструктор он знает, что эти самолёты кардинально отличаются уже на этапе проектирования. Ведь прежде проект чертили на ватмане, а сейчас же используют 3D-моделирование, например, при разработке воздушного корабля Т-50. Это — своеобразный летающий компьютер. Его отличительными чертами являются сверхманёвренность — возможность управляемого полёта на малых скоростях и больших углах атаки, способность поражать воздушные, наземные цели в любую погоду и время суток, а также малая заметность в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн. К тому же российская боевая машина может взлетать и садиться на короткие взлётно-посадочные полосы.

 

На пределе возможностей

 

У испытателей не принято катапультироваться. Они до последнего пытаются вытянуть самолёт, испытать его на пределе возможностей. Однако в инструкциях прописаны случаи, когда это делать необходимо. Например, из-за отказа техники, грозящей неминуемой гибелью пилота.

В лётной практике Юрия Ващука было три аварии, в том числе две — с  катапультированием. Причём, обе произошли в одном, 2002 году.

15 апреля того злополучного года на спортивном СУ-29 он проводил исследование возможности полёта со снятым, неуправляемым элероном —  

рулевой поверхностью крыла, управляющей креном самолёта. Ващук сумел поднять машину в воздух, но в полёте её повело в сторону и закрутило. В это мгновение он вспомнил описанные советским пилотом Михаилом Громовым случаи, когда в 1930 годы лётчики срывались в штопор, падали, как правило, отделывались травмами, но оставались живыми. И он поступил также: ушёл в штопор, жёстко приземлившись рядом с взлётной полосой. В итоге у испытателя был сломан палец и разрублена  пятка. «Палец сросся, пятку пришили», — улыбаясь, говорит сегодня лётчик, словно речь идёт о пустяковой царапине.

Вскоре он вновь вернулся к лётной работе. 19 декабря 2002 года во время испытательного полёта случилась ещё одна авария — в этот раз на боевом Су-35. Позже специальная комиссия установила, что ЧП произошло не по вине авиатора — при производстве истребителя был допущен технологический брак во время обработки оси стабилизатора. В итоге машина разрушилась прямо в полёте, началась утечка в гидросистеме, приведшая к полному отказу системы управления. Су-35 перешла в штопор. Юрий Ващук боролся за живучесть машины, что называется, до последнего. Покинул обречённый Су-35 лишь тогда, когда убедился, что в районе предполагаемого падения гибнущего судна отсутствуют населённые пункты. 20-тонный самолёт, стоимостью около 33 миллионов долларов, способный обнаруживать и сопровождать до 20 целей, а по восьми вести одновременный огонь, упал в 80 километрах от города Раменского, на территории Егорьевского района Подмосковья. А лётчик-испытатель, прижав к себе блок контрольно-записывающей аппаратуры, приземлился в лесу, в пяти километрах юго-восточнее Шатуры. Его парашют зацепился за верхушку дерева и Ващук повис примерно на высоте пятого этажа. На зимнем морозе он провисел больше часа, пока к нему на сигналы маячка не добрались спасатели.

Выводы, сделанные в ходе расследования причин аварии, позволили определить причины неполадки, разработать комплекс мер по увеличению ресурса боевых самолётов. Благодаря хладнокровию Юрия Ващука была получена ценная информация о поведении машины в экстремальных условиях. Недаром же говорят, что инструкции часто пишут кровью.

Подобные мгновения — неизбежная часть отважной профессии лётчика-испытателя. Он-то знает, что поведение машины в небе можно проверить только в полёте. Увы, конструкторы, использующие компьютерное моделирование и аэродинамические трубы, не могут учесть всё многообразие факторов.

…Наш земляк приезжал на свою малую родину из города Жуковского. Кстати, в этом подмосковном городке в разное время жили и работали 104 Героя Советского Союза, Российской Федерации и Социалистического труда. Такого сонмища кавалеров высших наград, нет, пожалуй, ни в одном  населённом пункте мира, за исключением мегаполисов. Сейчас, к примеру, его жителями являются 73 героя.

А Юрий Ващук известен среди равных себе ещё и тем, что занимается лётным обучением подростков от 13 до 17 лет ставшего родным для него городка. Специально для этого он купил лёгкий самолёт Bristell NG-5. Недаром же наш земляк возглавляет Федерацию авиамодельного спорта России.

 

Фото: Юрий Ващук, Герой России, наш земляк. Во время пребывания в школе с первоначальной лётной подготовкой. Самолёт пятого поколения Т-50 — перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации.

 

Анатолий МУРАВЛЕВ

 

ТАК БЫВАЕТ НА ВОЙНЕ…

 

Героями становятся вовсе не гламурные пай-мальчики, а храбрые люди, остро осознающие, что защищают Отечество, малую родину, семью. Таким отчаянным остался в памяти всех кто его знал, и Михаил Григоревский. Так бывало и будет на любой войне: в Великую Отечественную, в Афганистане, на Северном Кавказе…

 

Погиб, спасая других

 

5 июля 2008 года разведывательный взвод под командованием лейтенанта Михаила Григоревского подняли по сигналу «Сбор» и на вертолётах доставили из Ставропольского края в район ингушского села Средние Ачалуки.

Там утром боевики сначала обстреляли автомобиль с местными милиционерами, ранив одного из них, затем в полдень напали на бронированный УАЗ. В нём находились пятеро сотрудников УВД Курганской области, командированные в Ингушетию. В результате обстрела из автоматов и гранатомёта один из них, Сергей Достовалов от полученных ранений скончался на месте, а Николай Балуев и Анатолий Варланов были ранены.

Штурмовая группа из состава отдельного разведывательного батальона внутренних войск МВД, которую возглавлял лейтенант Михаил Григоревский, вступила в бой и блокировала бандитов в заброшенном здании на окраине села. Однако автомобиль с ранеными милиционерами всё ещё оставался под обстрелом боевиков. В этой ситуации офицер внутренних войск решил эвакуировать пострадавших из опасной зоны. Лейтенант Михаил Григоревский и рядовой Фанис Менлищев, используя складки местности и дымовую завесу, сумели пробраться к автомобилю. Разведчики под огнём боевиков вынесли на себе двух милиционеров в безопасное место и вновь возвратились к машине, чтобы помочь оставшимся. Но боевики сменили позицию и оказались в непосредственной близости от разведчиков. Завязался бой. Отважный офицер автоматной очередью уничтожил одного из нападавших, как потом оказалось, главаря бандитов. В скоротечном бою и Михаил Григоревский был тяжело ранен в ноги, ещё одна пуля попала ему в голову, под шлем. Фаниса Менлищева тоже ранили в ногу, но он сумел остановить кровотечение, наложив жгут. Воин-контрактник сделал  обезболивающие инъекции себе и Михаилу, а затем попытался выйти из-под огня вместе с раненым командиром. Но бандиты расстреляли истекающих кровью воинов.

Подошедшая на помощь разведчикам ещё одна штурмовая группа, в ходе семичасового боя добила группу бандитов.

25 августа 2008 года указом президента страны командиру взвода радиоэлектронной разведки Северо-Кавказского регионального командования внутренних войск МВД России Михаилу Григоревскому посмертно присвоено звание Героя Российской Федерации, а рядовой-контрактник этого же подразделения Фанис Менлищев награждён орденом Мужества. Михаилу было лишь 23 года, а Фанису исполнилось 24 года.

 

В лётной школе

 

Михаил Григоревский родился 28 февраля 1985 года в алтайском райцентре  Топчиха. Когда ему было восемь лет, отец Валерий Михайлович, начальник уголовного розыска Топчихинского РОВД, погиб при исполнении —  разбился на автомашине во время преследования преступников.

В Топчихе, как известно, располагается воинская часть, и многие мальчишки становятся военными. К тому же Мишу с детства вдохновлял образ отца, он хотел быть как таким же смелым и решительным.

Вот и Григоревский в 15 лет поступил в Барнаульскую школу-интернат с первоначальной лётной подготовкой, которая находится у посёлка Лесной Индустриального района краевого центра.

Мне удалось встретиться с его командиром взвода Анатолием Сучковым, который хорошо помнит Михаила, как очень самостоятельного и открытого парня.

Анатолий Григорьевич отмечает, что тот во всём равнялся на отца-милиционера, погибшего при исполнении обязанностей. Причём, юноша говорить об этом не любил, а может быть, не знал подробности, потому что был мал, когда не стало родителя. И хотя Михаилу довелось учиться в лётной школе, он мечтал стать не авиатором, а служить в спецназе. Так оно и получилось…

Лётная школа-интернат — обычное среднее общеобразовательное  учреждение. Если не считать, что всего в стране таких школ меньше десятка. Да и  порядки здесь иные: учащиеся в 15 лет встают в армейский строй, распределены по взводам, живут в казармах, изучают, в том числе и специальные предметы. Например, навигацию, аэродинамику, которые, кстати говоря, преподавал Анатолий Сучков, а также основы метеорологии, конструкцию планера и самолёта Як-52. Конечно, мечтают о полётах, что удаётся не всем. Потому что это — дорогое удовольствие, которое требует больших денег. Григоревскому, например, так не довелось самому поднять летающую машину в воздух. Он учился в так называемой технической группе — как будущий специалист наземных авиаслужб. А вот с парашютом Миша  прыгал. 

Анатолий Григорьевич тепло характеризует своего воспитанника. По его словам, Миша никогда не прятался за чужие спины, всегда был готов помочь,  заступиться, защитить слабых ребят. И это неудивительно, потому что он являлся крепким парнем. Ещё в Топчихе занимался рукопашным боем. Жалел, что в лётной школе этот вид спорта не культивируется. Неплохо бегал на лыжах, любил всё то, что укрепляет тело и силу воли. Не умел держать на кого бы то ни было обиды. Учился неплохо, но не в полную силу. Случалось, получал тройки, хотя спокойно мог иметь в дневнике только пятёрки.

По мнению Анатолия Сучкова, Григоревский был неформальным лидером во взводе. Хотя от официальных обязанностей отлынивал. К примеру, через месяц после назначения сам попросил освободить его от должности заместителя командира взвода.

Он был похож на многих сверстников в этом возрасте. Импульсивный,  максималист. Яростный спорщик, но открытый и правдивый. У него случались проблемы с дисциплиной: то оденется не по уставу, то опоздает из увольнения. Но всегда признавался в содеянном. И снова совершал необдуманные поступки. Потом мучился, клял себя. Воспитатель его понимал, однако учил: «Миш, сначала подумай, а уж потом говори или действуй». Курсант соглашался: «Конечно, надо было по-другому». Однако вновь и вновь срывался, сгоряча совершал то, что не следовало бы…

Весной 2002 года, в самый канун окончания лётной школы прямо на занятии поссорился с преподавателем. Уже после урока, на улице, кто-то из друзей попытался его угомонить: «Миш, ты успокойся». На что тот громко произнёс: «А пошёл он…» Как на грех, тот самый преподаватель оказался рядом, услышал слова курсанта, написал директору школы рапорт. Григоревский не стал отпираться. Заявил, что бранное слово вырвалось в разговоре с товарищами, и не адресовалось педагогу. Извинился, конечно, перед преподавателем. Не помогло и заступничество воспитанников и воспитателя. «Машина» уже закрутилась: педсовет, приказ об отчислении из школы.

Из Топчихи приезжала мама — Ирина Николаевна. Она хорошо знала горячий нрав сына, и молча забрала документы сына. До окончания лётной школы оставалось всего-то полтора месяца…

 

Шаг в бессмертие

 

Сразу после получения аттестата об окончании Топчихинской средней школы Григоревский поступил в Новосибирское высшее военное командное училище.

По словам Анатолия Сучкова, «у Михаила было без вариантов». Юноша страстно желал быть военным. Ему нравилась учёба в военном вузе. Особенно любил спецподготовку.

Казалось бы, странно, но два года, проведённые в лётной школе, считал лучшими. Случалось, приезжал сюда, встречался со сверстниками и преподавателями, делился впечатлениями и мечтами. Об учёбе в военном вузе отзывался с восторгом. Он досконально освоил многие модели оружия и боевой техники, буквально рвался в войска. 

Однажды в праздничный День Победы 9 мая 2005 года в самом центре Барнаула к Анатолию Григорьевичу подбежал Михаил Григоревский: «Здравствуйте, товарищ майор». Тот опешил: «Ты откуда здесь?» А курсант  в ответ: «Я отпросился из училища в увольнение. Вот приехал в Барнаул, хочу посмотреть здесь парад. Ведь в нём ребята из лётной школы всегда участвуют». Сучков охнул: «Так тебе ж попадёт!» Уж он-то знал, что на выезд в другой регион курсанту требовалось специальное разрешение — но уж таков этот Григоревский…

Перед окончанием военного училища, Анатолий Григорьевич поинтересовался у бывшего воспитанника насчёт распределения. Тот ответил, что направляют по всей России, вероятно, попадёт во внутренние войска МВД. Запомнилось, как он твёрдо сказал: «Хочу быть там, где служат настоящие мужчины».

Однако молодой лейтенант попал «на юга» — в город Армавир Краснодарского края. Другой бы на его месте до отставки просиживал форменные штаны в тёплых кабинетах южного региона, но только не он. Вскоре  Григоревскому предложили перевод в Чечню, и он, не раздумывая, согласился. Около полугода провёл в мятежной республике, потом оказался в соседней Ингушетии, а с января по июль 2008 года местом его службы являлся город Зеленокумск Ставропольского края. Неоднократно принимал участие в боевых действиях, бывал в сложных ситуациях, но судьба до поры до времени щадила его.

В конце марта 2008 года, как ветеран боевых действий, Михаил Григоревский получил первый и последний в своей жизни отпуск. Успел съездить в Нижний Тагил, куда перебрались из Топчихи мама и младший брат Николай, попроведовал бабушку в деревне, посетил отцовскую могилу, повстречался с родственниками и друзьями.

В Барнаул его тянуло ещё и потому что здесь его ждала девушка — Наташа Храмцова. Они договорились сыграть свадьбу в августе 2008 года. А в начале июля его не стало…

Уже после гибели Михаила Григоревского Наталья родила сына Ванечку. На земле живёт потомок героя.

 

 

Анатолий МУРАВЛЕВ

 

ИНЦИДЕНТ В СИРИЙСКОМ НЕБЕ

 

Гибель российского лётчика Олега Пешкова, уроженца Косихи едва не стала поводом для начала третьей мировой войны

 

Резонансная трагедия

 

24 ноября 2015 года экипаж фронтового бомбардировщика Су-24М воздушно-космических сил России совершал боевой вылет в Сирии с целью нанесения удара по базе террористической организации ИГИЛ.  Самолёт был сбит ракетой ближнего боя AIM-9 Sidewinder с истребителя F-16C ВВС Турции в районе сирийско-турецкой границы в провинции Латакия и упал на сирийской территории.

Экипаж бомбардировщика сумел катапультироваться. Командир судна Олег Пешков погиб во время приземления на парашюте в результате обстрела с земли. Штурман экипажа капитан Константин Мурахтин приземлился вне зоны обстрела и через сутки был эвакуирован российскими и сирийскими спецназовцами на авиабазу Хмеймим. В ходе операции по спасению выжившего пилота погиб морской пехотинец Александр Позынич.

Огонь, который вёлся по приземляющимся на парашютах лётчикам, является прямым нарушением пункта 1 42-й статьиПротокола I Женевских конвенций 1949 года, который гласит: «Ни одно лицо, покидающее на парашюте летательный аппарат, терпящий бедствие, не подвергается нападению в течение своего спуска на землю».

Многие мировые издания с тревогой оценивали последствия инцидента, произошедшего 24 ноября в сирийском небе. Так, «Вашингтон таймс» — одна из наиболее известных консервативных газет в США, отмечала, что данная ситуация может привести к дальнейшему ухудшению отношений между Россией и НАТО. «Удар Турции, заснятый на видео, стал первым с 1952 года, когда страна – член НАТО сбила российский военный самолёт», — писала «Гардиан». Газета «Файнэншл таймс» отмечала, что инцидент с российским Су-24 угрожает дипломатическим усилиям по разрешению кризиса на территории Сирии.

 

Жизнь — как по нотам

 

Согласно сведениям похозяйственной книги исполкома Косихинского сельсовета, Олег Пешков родился в селе Косиха 3 августа 1970 года. Отец — Анатолий Григорьевич Пешков, 1947 года рождения, работал в ту пору слесарем в колхозе «Первое мая», мать — Ольга Ильинична Ядыкина, 1952 года рождения — счетоводом в Косихинском районном отделе социального обеспечения. Проживала молодая семья в доме на двух хозяев на улице Рабочей. Это здание сохранилось, хотя и перестроено. Нынешние жильцы не были знакомы с Пешковыми Олегу ещё не исполнилось и двух лет, когда его семья в июне 1972 года переехала в Восточно-Казахстанскую область.

Однако он в детстве ежегодно проводил летние каникулы в Косихе у бабушки Степаниды и дедушки Ильи Ядыкиных. Дед являлся ветераном Великой Отечественной войны, воспитывал семерых детей. Ольга — мать будущего героя, была младшей в семье, некоторые племянники являлись ей ровесниками. Кстати, и Анатолий Пешков — отец Олега, вырос в многодетной семье. Сейчас немало их потомков проживают в Косихе, Барнауле, Новоалтайске, Усть-Илимске, Краснодаре, Удмуртии и других регионах страны.

Жительница Косихи, двоюродная сестра погибшего лётчика Елена Завьялова рассказывала в интервью ГТРК «Алтай»: «Из всех нас дед как-то особенно выделял Олега, очень любил его. Но в детстве никто и не думал, что брат захочет стать военным. Все думали, что будет музыкантом. Занимался в музыкальной школе. Он учился играть на инструментах, делал успехи — бабушка даже подарила ему баян».

Ещё одна двоюродная сестра Пешкова, сотрудница газеты «Алтайская правда» Лариса Воцкая, моя коллега по работе в редакции, вспоминает, что чаще общалась с младшим братом Олега — Павлом, который живёт в Новосибирске. А с Олегом, служившим в отдалённых гарнизонах, переписывалась в «Одноклассниках». В частности, в декабре 2014 года собиралась вместе с ними съездить в Краснодар к двоюродной сестре Ливии, но тогда у неё не получилось с отъездом.

А в Косихе Олег, по воспоминаниям родственников, в последний раз был давно, в детстве.

Проживающая в этом алтайском райцентре ещё одна двоюродная сестра Галина Астафьева, подчёркивает, что Олег Пешков и свою жизнь разыграл, как по нотам. «Он говорил: Галя, у меня есть цель в жизни. Я лётчик, и я буду летать». И добился своего — летал до последней минуты своей жизни. И погиб в небе.

Павел Пешков тоже носит погоны, подполковник внутренних войск в Новосибирске. Вот фрагмент его интервью газете «Алтайской правде»:

Эх, братка… Я ведь младшим был, всю жизнь он меня опекал, защищал. Мы не поверили, когда узнали страшную весть. И сейчас не верим. Он везучий был. Как человек военный, я знаю, что много раз Олег попадал в ситуации на волосок от смерти.

А корреспонденту газеты «Комсомольская правда-Новосибирск» Павел сообщил:

— Последний раз с Олегом говорили 14 ноября. Он мне позвонил, сказал: «Братка, я лечу в командировку на два месяца». Я понял куда — по телефону такие вещи не обсуждаются. В принципе ждал, что рано или поздно он поедет в Сирию, потому что Олег — военный лётчик.

Я тоже пытался идти по его стопам в своё время — лётчиком не получилось, но военным стал. К командировкам мы привычные. Так что я ему пожелал удачи, говорю: «Давай, прилетишь — встретимся, пообщаемся, расскажешь про войну».

15 января 2016 года он должен был вернуться в Россию. Но тут случилось такое…

21 ноября у меня был день рождения, позвонила жена брата — поздравить, заодно сказала, что у Олега всё хорошо. У них там определённый режим, и связь есть не всегда, но с ней он успел поговорить.

Я знаю, что мой брат летает на фронтовом бомбардировщике, именно на Су-24. Поэтому сердце ёкнуло, когда узнал о нападении на российский самолёт и гибель его пилота. Но всё равно не думал, что это так близко коснётся нашей семьи.

Олег всегда был волевым человеком, всегда на передовой, со школы — лидер. И пел хорошо, и на гитаре играл, компанейский человек. Даже не хочу думать, что его нет. Он выполнял свою работу...

В середине февраля 2016 года на малой родине Олега Пешкова побывала его вдова Гелена с детьми. В беседе с журналистами она заявила, что «ни один мускул у него не дрогнул, когда он собирался в эту командировку. По его лицу я не видела, что он переживал. Он часто уезжал в командировки, и это была просто одна из них, это был приказ, поэтому он спокойно собирался. Но мы, конечно, переживали».

Она отметила, что Олег «всегда был весёлым, смелым и мужественным». Также, по её словам, он «очень любил наших детей, и малейшее свободное время проводил с семьёй, очень много с ними занимался — и уроками, и спортивными тренировками. И сам он был спортивный. Для нас потеря нашего любимого человека очень тяжела, дети очень переживают, а я живу ради них. Стараемся справляться», — подчеркнула вдова погибшего пилота.

Друзья Олега Пешкова опубликовали в интернете архивное видео, на котором он исполняет песню Олега Газманова «Господа офицеры».

 

На дальних подступах

 

Семья Пешковых, перебравшись в Казахстан, поначалу жила в посёлке Октябрьский Зыряновского района Восточно-Казахстанской области. Там Олег пошёл в начальную школу. В 1978 году, когда мальчику исполнилось восемь лет, трагически погиб 31-летний отец — разбился на мотоцикле. На руках матери оставались двое детей, она вновь вышла замуж. Семья переехала в посёлок Новая Бухтарма, где Олег учился в 5-7 классах, а восьмой класс окончил без единой четвёрки в 1985 году в 29-й школе города Усть-Каменогорске.

Поступил в Свердловское (ныне — Екатеринбургское) суворовское училище, выдержав конкурс в 17 человек на место. Был запевалой в вокально-инструментальном ансамбле — имел первый голос — самый высокий. А как первый в учёбе, был удостоен золотой медали.

По воспоминаниям однокурсников, в суворовском училище не было разнарядки в лётное училище, но он всё же, как обладатель медали, добился поступления в Харьковское высшее авиационное училище лётчиков — ныне университет воздушных сил. Среди его выпускников — свыше 250 Героев Советского Союза и России, в том числе космонавт Василий Лазарев — наш земляк, уроженец села Порошино Кытмановского района. Кстати,  Свердловское суворовское училище окончил ещё один уроженец Алтая, Герой Российской Федерации Михаил Миненков.

Своего маленького роста Олег не стеснялся, наоборот, шутил, что так ему легче уместиться в кабине самолёта. С упорством осваивал науку виртуозных полётов на учебном Л-39 и вполне себе боевом МИГе-21.

Окончив в 1991 году авиаучилище с золотой медалью, начинал военную службу лётчиком-инструктором на том самом МИГе на военном аэродроме в киргизском городе Канте, где готовил специалистов для ВВС иностранных государств. Однако через полтора года из-за распада СССР эта деятельность была свёрнута, российская авиабаза появилась здесь лишь в октябре 2003 года. К тому времени Олег женился на 18-летней уроженке Усть-Каменогорска Гелене, и перевёлся в авиационную эскадрилью, дислоцировавшуюся вблизи населённого пункта Возжаевка Амурской области. Здесь он прослужил несколько лет, стал капитаном, отцом дочери Арины.

По словам жены его коллеги Светланы Шумовой, о том, что у него родилась дочь, Олег Пешков узнал от своих друзей. Быть рядом с женой не мог, поскольку в этот момент выполнял задание в небе. В редкие минуты отдыха весь лётный состав авиационного полка собирался вместе: день авиации традиционно отмечали на природе, а Новый год — в кафе. 

Но и эту воинскую часть расформировали. В интернете размещена любительская видеозапись прощания со знаменем 293-го отдельного разведывательного авиаполка. Офицеры бодрятся, развернув плакат «Воздушная разведка не сдаётся!»

Галина Астафьева делилась с журналистами воспоминаниями, что  двоюродный брат, когда его часть расформировали, долго сидел без работы, ждал нового назначения, тяжело переживал и твердил: «Я всё равно буду летать!»

Осенью 2000 года Олег Пешков вновь вернулся к полётам, продолжив службу в качестве командира звена на аэродроме Варфоломеевка в Приморском крае. Семья снимала квартиру в городе Арсеньеве. В ней в 2007 году случилось прибавление, появился сын Саша. А дочь училась в гимназии №7. Её отец, по словам классной руководительницы Арины, находил время бывать с классом дочери в театрах, на концертах, экскурсиях. Мужчины не часто появляются в школах, но к нему это не относилось. Дети радовались —  рядом с ними был красивый лётчик в форме, который с удовольствием отвечал на вопросы ребят.

А бывшие коллеги Пешкова отмечают, что за девять лет службы в Приморье, он показал себя настоящим мастером своего дела, стал подполковником, заместителем командира полка по лётной подготовке.

С 2009 года Олег Анатольевич продолжил службу в городе Липецке, в учебном центре переучивания и боевого применения. Последняя его должность здесь — начальник службы безопасности полётов 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Министерства обороны Российской Федерации. Лётчик-снайпер Пешков за период службы освоил такие марки самолётов, как учебно-тренировочный Л-39, истребитель МиГ-21, фронтовые бомбардировщики Су-24МР и Су-24М, истребитель-бомбардировщик Су-34, на которых налетал 1750 часов. Он участвовал в боевых действиях в Южной Осетии в 2008 году. В сентябре-ноябре 2015 года, по просьбе законного правительства Сирии, принимал участие в разгроме в этой стране радикальных исламистских группировок «Исламское государство» и «Джебхат ан-Нусра».

 

Удар в спину

 

Почти сразу же после инцидента в сирийском небе, способном спровоцировать конфликт небывалого масштаба, возникли две версии произошедшего.

Президент Турции Реджеп Эрдоган заявил: «Это были два самолёта, принадлежность которых не была установлена. Они летели со стороны Сирии по направлению вглубь турецкой территории. В течение 10 минут им делались предупреждения, чтобы они не пересекали турецкой границы. Тем не менее, они продолжили свой полёт в этом же направлении. Как только они вошли в турецкое воздушное пространство, к ним направились два наших истребителя F-16. Первый из самолётов, заметив эти самолёты, немедленно покинул турецкое воздушное пространство, перелетев в Сирию. Второй самолёт этого не сделал», сказал Эрдоган. Российских лётчиков в течение пяти минут предупредили 10 раз, всё это записано и передаётся турецким телевидением. России следует к этому прислушаться», отметил руководитель Турции.

По словам Эрдогана, турецкие истребители самостоятельно начали обстрел. Хотя премьер-министрАхмет Давутоглу, позже признался, что лично отдал приказ о пуске ракеты по Су-24.

26 ноября генштаб Турции опубликовал запись, где, по его версии, диспетчер командного центра ВВС Турции в городе Диярбакыр обращается к «неопознанному воздушному судну» на английском языке. «Это турецкие ВВС. Вы приближаетесь к турецкому воздушному пространству, немедленно смените курс на юг». Однако власти Турции отказались предоставить российскому военному атташе материалы, связанные с атакой на Су-24М, о чём сообщил официальный представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков.При этом Анкара так и не смогла опровергнуть данные Министерства обороны России, основанные на показаниях средств объективного контроля, согласно которым воздушное судно всё время находилось в небе над Сирией.

Впрочем, в мире признано, что кратковременное проникновение в чужое воздушное пространство не может считаться нарушением. К примеру, за несколько месяцев Турция нарушила свыше 2200 раз воздушную границу с Грецией. И если бы греки сбивали все самолёты-нарушители, то у Турции вообще их бы не осталось.

Версия российской стороны: истребитель-бомбардировщик СУ-24 выполнял боевое задание на территории Сирии. Он не пересекал государственную границу с Турцией и без всякого предупреждения был сбит турецким F-16.

«Мы считаем необъяснимыми предательские удары в спинуот тех, кого мы считали союзниками в борьбе с терроризмом», — заявил президент России Владимир Путин. Он отметил, что самолёт был сбит на удалении один километр от турецкой границы, а упал в четырёх километрах от неё. Министерство обороны России также утверждало, что средствами объективного контроля авиабазы Хмеймим и воздушного судна ведущего не зафиксировано ни одного запроса экипажем турецкого самолёта в адрес российских лётчиков на оговорённой ранее частоте, а также не отмечалось попыток установить визуальный контакт.

Послу Турции в России был выражен решительный протест. Однако от турецкой стороны после трагедии не последовало ни извинений, ни предложений помощи в поиске и эвакуации экипажа.

Министр иностранных дел Сергей Лавровотменил намечавшуюся ранее поездку в Турцию для переговоров о сотрудничестве. В беседе с журналистами онвыразил сомнения в том, что это был «непреднамеренный акт». Но твёрдо заметил, что наша страна не собирается воевать с Турцией.

Постпред России при НАТО Александр Грушко, комментируя итоги внеочередного заседания Североатлантического совета, состоявшегося по инициативе Турции, пояснил, что «в заявлении генсекретаря НАТО нет ни намёка на осуждение турецкой атаки на наш самолёт, который не представлял и не мог представлять никакой угрозы для безопасности Турции,  и находился в воздушном пространстве Сирии».

Президент США Барак Обама, слова которого приводила газета «Файнэншл таймс», заявил, что Турция «имела право защищать свою территорию и воздушное пространство», однако призвал обе стороны соблюдать спокойствие.

Результаты объективного контроля РЛС Сирии подтверждают нахождение в воздухе двух F-16 в течение одного часа 15 минут на высоте 2400 метров. В том числе, 40 секунд турецкий самолёт находился в воздушном пространстве Сирии и углубился на её территорию на два километра. Российский же бомбардировщик государственную границу Турции не нарушал. В Министерстве обороны нашей страны посчитали, что это говорит о вероломности и плановости действий экипажа, о заранее спланированной акции и готовности истребителей действовать из засады в воздухе над территорией Турции.

 

Семейный бизнес Эрдогана

 

И всё же остаются вопросы: зачем было Турции сбивать российский самолёт?

Один из ответов был дан сразу тремя турецкими телеканалами, сделавшими днём 26 ноября вброс, что операцию турецких ВВС якобы одобрил Обама в кулуарах саммита лидеров стран «группы 20», состоявшегося в Анталье 15-16 ноября 2015 года. Ну, а почему бы президенту США не кивнуть головой?! Известно, кому выгодно, чтобы на Евразийском континенте началась большая война. Украинас этой задачей не справилась, можно попробовать с Турцией, которая не против, чтобы её попробовали. Скорее всего, даже гордится этим своим положением. Как в том анекдоте: «Видела бы мама, что я курю».

Неудивительно, что, по оценке немецкого информационного телеканала N24, «действия Турции» «увесистая, болезненная пощёчина… сверхдержаве, которой стремится быть Россия».

Ещё в ходе встречи лидеров G-20 в турецкой Анталье в середине ноября 2015 года, Владимир Путин показывал его участникам фотоснимки, сделанные из космоса, на которых турецкие бензовозы везли нефть, добытую боевиками в Сирии: «Колонны автомашин-заправщиков растянуты на десятки километров, так что с высоты 4–5 тысяч метров они уходят за горизонт. Выглядит это как нефтепроводные системы», — пояснял российский президент. Отсюда и большая подпитка финансовая бандформирований. Речь идёт о десятках и сотнях миллионов долларов».

После своеобразного предупреждения, сделанного в Анталье, российские лётчики в Сирии открыли охоту на колонны бензовозов, перевозящих нефть. Во время первой же атаки была разбомблена вереница из 500 машин, затем уничтожен нефтеперерабатывающий завод запрещённой в России террористической организации ИГИЛ — «Исламского государства».

Не секрет, что Турция, наряду с некоторыми соседними странами и США, оказывают помощь оппозиции в попытке свергнуть режим президента Сирии Башара Асада. Сирийские власти обвиняют правительства Турции, США, Катара, Саудовской Аравии и некоторых других стран в финансовой и военной поддержке террористических групп, в том числе и сирийских повстанцев, а также требуют не вмешиваться во внутренние дела Сирии.

Турция правопреемница Османской империи воспринимает Сирию и ряд других арабских стран как свои бывшие колонии. Сирией правит шиитский режим, состоящий в основном из шиитов-алавитов, а Турцией — сунниты. Ещё одной важной проблемой во взаимоотношениях между двумя странами является вопрос распределения вод реки Евфрат. Турецкое руководство также недовольно поддержкой Сирией Рабочей партии Курдистана. Курды составляют, по некоторым оценкам, до трети населения Турции. У них есть свой язык, они давно добиваются автономии, однако в этой стране запрещено даже слово «курд».

Широко известно, что Турция принимает участие в репрессивных мероприятиях против этого народа. С карты страны стёрты более трёх тысяч курдских поселений. Турецкая авиация не раз подвергала ударам и позиции курдов, которые как раз сражаются против «Исламского государства».

В Сирии уже несколько лет идёт гражданская война. Летом 2014 года боевики из группировки ИГИЛ начали полномасштабное наступление на северную Сирию, а также на северные и западные районы Ирака, захватили около 70 процентов территории Сирии. До этого около трёх лет осуществлялось военное вмешательство СШАи ряда других западных и арабских государств в гражданскую войну в Сирии без согласия официального руководства страны. Одновременно американцы и их союзники добивались отставки президента Сирии Башара Асада. В этих условиях боевики чувствовали себя привольно. С 30 сентября 2015 года по просьбе законного правительства Сирии здесь началась военная операция России с участием воздушно-космических сил, кораблей Каспийской флотилии и Черноморского флота, благодаря действиям которых освобождена значительная часть территории страны.  

По некоторым данным, именно в ночь на 24-25 ноября 2015 года Турция планировала наступление бригады сирийских туркмен и «Джебхат аль-Нусры» на правительственную армию Сирии в провинции Латакия с целью выхода к Средиземному морю и установления контроля над стратегической трассой, соединяющей сирийскую Латакию и турецкую Антакью. Однако удары российских воздушно-космических сил по исходным позициям террористов сделали это невозможным. В этой связи, провокация с российским бомбардировщиком некоторыми наблюдателями расценена, как месть Турции за сорванное наступление. А сирийское правительство  охарактеризовало действия Анкары как нападение на территорию Сирии под предлогом борьбы с ИГИЛ, запрещённой в России, США, Киргизстане и ряде других стран.

Также в мировой прессе появились материалы о том, что «Исламское государство», в каком-то смысле — семейный бизнес президента Турции Эрдогана. В нём активно участвует не только он сам, но и его дети, другие родственники.

По информации турецких СМИ, сын президента Билал Эрдоган совместно с братом Мустафой и зятем президента Зией Илгеном владеет судоходной компанией BMZ Group. В её распоряжении имеются особые причалы в портах Бейрута и Джейхана, откуда десятью нефтеналивными судами контрабандная нефть транспортируется на Украину, в Японию, ряд азиатских стран. Доход от этого свыше пяти миллиардов долларов в год, из которых два миллиарда возвращались руководителям ИГИЛ для выплаты «зарплат» боевикам и на закупки вооружений. А дочь президента Турции Сюмейе Эрдоган патронирует военный госпиталь в провинции Шанлыурфа, в котором лечат боевиков ИГИЛ, доставляемых из Сирии.

Прессе стало известно и имя командира бандгруппы, уничтожившего Олега Пешкова. В этом агентству «Рейтер» признался сам Альпаслан Челик, боевик турецкой ультраправой молодёжной националистической организации «Серые волки». Челик оказался к тому же вовсе не сирийским туркменом, а этническим турком, сыном бывшего мэра турецкого города Кебан из провинции Элязыг. Во время съёмки он держал в руках стропы парашюта погибшего русского пилота. Но выдавать его России турецкие власти не спешат, даже после того, как ситуация успокоилась в результате извинения и соболезнований семье погибшего российского пилота, прозвучавших в письме Реджепа Эрдогана Владимиру Путину в июне 2016 года: «Говорю, извините. Всем сердцем разделяю боль. Семью российского пилота мы воспринимаем как турецкую семью», говорилось в заявлении президента Турции.
На территории Сирии обнаружили и передали России «чёрный ящик» (бортовой накопитель параметрической информации) со сбитого турецким истребителем самолёта Су-24М. При вскрытии, проведённом в прямом телеэфире, оказалось, что из 16 микросхем 13 разрушены, а три имеют серьёзные повреждения. Для считывания информации непосредственно с кристалла микросхем самописца комиссия привлекла специализированные научно-исследовательские учреждения.

…Российские наблюдатели заметили, что турецкая сторона совершила роковую ошибку сбила российскую машину в день рождения Александра Суворова, который не раз «рвал турок в клочья». За три с лишним века Россия и Турция пребывали в состоянии войны 69 лет, в которых восемь раз русская армия одерживала победу над османскими войсками.

 

Не нужен нам берег турецкий

 

Политики и журналисты утверждают, что современный мир вступил в эпоху турбулентности. Но только лётчики знают, что слой воздуха вокруг летательного аппарата бывает ламинарным и турбулентным. Ламинарный это управляемый и нежный, а турбулентный это взвихренный, скачкообразный, уплотнённый. Говоря языком пилотов участников военных конфликтов, нынешняя ситуация «турбулентный слой обтекания» России. Страны, как никогда, противоречат друг другу в политических, экономических и других вопросах. В воздухе пахнет порохом. И лишь благоразумие лидеров мировых держав, мощь нашей армии, выдержка военных и дипломатов способны создать вокруг огромного «летательного аппарата» по имени Земля ламинарный слой, атмосферу доверия.

Недружественный акт со сбитым российским воздушным судном, безусловно, привёл к ухудшению российско-турецких отношений. Понятно, что руководство России не решилось наказывать Анкару военным путём, учитывая то, что Турция является членом НАТО. Но наши разозлились не на шутку  запретили полёты в Турцию, приостановили проект «Южный поток», ввели иные санкции по отношению к Турции. Согласно указу президента о мерах по обеспечению нацбезопасности и о специальных экономических мерах в отношении Турции введены запреты на чартерные воздушные перевозки между странами, с 1 января 2016 года запрещено работодателям нанимать работников из числа граждан Турции, а также запрещён или ограничен ввоз некоторых турецких товаров. Кремль решился на такие радикальные шаги, в условиях, когда страна находится в условиях глубокого экономического кризиса, надеясь серьёзно осложнить жизнь Анкаре.

Сальдо торгового баланса России с Турцией за январь – сентябрь 2015 года было положительным для нашей страны: мы экспортировали больше продукции, чем получали. Россия приобретала турецких товаров и услуг на сумму 30 миллиардов долларов в год. А Турция ежегодно покупала только российского природного газа на 20 миллиардов долларов. Если этот поток уменьшится хотя бы на один день, страна окажется на грани краха экономики. Поскольку именно природный газ обеспечивает работу её электроэнергетических сетей.

Известно, что экономические санкции обоюдоострый инструмент. По оценке экспертов, в долгосрочной перспективе из-за постепенного затухания деловой активности в зависящих от внешней торговли отраслях пострадают обе экономики. Если ранее заявлялось, что к 2020 году товарооборот между Россией и Турцией может достичь 31 миллиардов долларов, то на фоне санкций появились серьёзные риски. Возник риск заморозки совместных проектов. Среди них газопроводы «Турецкий поток» и «Голубой поток» через Чёрное море; первая турецкая атомная электростанция «Аккую» (ведёт госкорпорация «Росатом»), которая должна была начать работу в середине 2020 года; проект по сборке в Турции автомобилей «Газель Next»; металлургический завод Metalurji, не говоря уж о проектах в области коммуникационных услуг, IT-технологий и гостиничного бизнеса.
Впрочем, россияне могут обойтись без турецких шмоток и прочего дешёвого турецкого ширпотреба, без пива «Эфес» и без бытовой техники «Беко», которые заменят Индия, Пакистан, Китай, Вьетнам и другие страны.

Министр сельского хозяйства России Александр Ткачев заявил, что «Аллах уже решил наказать правящую верхушку Турции, лишив их разума и здравого смысла». В итоге Россия прекратила ввозить турецкие фрукты и овощи. Согласно оценке экспертов, 28,5 процентов турецкого экспорта  плодоовощной продукции и белого мяса направлялось в Россию, принося турецким компаниям около одного миллиарда долларов.

Кроме того, Ростуризм запретил туроператорам продавать туры в Турцию, объясняя это «угрозой безопасности туристов». Была отменена продажа туристических путёвок в эту страну, где за последние годы привыкли проводить летний отпуск миллионы россиян. Например, в 2014 году здесь отдыхали около 3,3 миллиона туристов из России каждый десятый иностранный турист, посетивший Турцию. Теперь ежегодно страна только на российских туристах будет терять 10 миллиардов долларов в год.

Что касается, военного ответа России, то вблизи Латакии был развёрнут в боевой порядок зенитный ракетный комплекс С-400 «Триумф», предназначенный для поражения различных самолётов,  ракет, гиперзвуковых целей и других современных и перспективных средств воздушного нападения. Иными словами, де-факто Москва ввела бесполётную зону в сирийском небе для ВВС Турции.

Однако 9 августа 2016 года, после попытки военного переворота в Турции и извинений президента этой страны, в Санкт-Петербурге состоялась встреча Эрдогана и Путина. На ней шла речь о возобновлении строительстве «Турецкого потока», возведения атомной станции Аккую и расширения торговых, туристических связей. В первых числах сентября возобновились чартерные рейсы из России в Турцию. Но итоги встречи в мировых столицах были восприняты с тревогой. Там опасаются сближения стран, ожидают, что Турция может стать хабом для всей Европы по поставкам природного газа, что изменится ситуация в разрешении сирийского конфликта.

…За героизм, мужество и отвагу, проявленные при исполнении воинского долга, Олегу Пешкову посмертно присвоено звание Героя России. Президент страны подписал указ об этом 25 ноября 2015 года, на следующий день после гибели отважного пилота. Кажется, такого ещё не было в новейшей истории России.

Штурмана Константина Мурахтина наградили орденом Мужества, повысили в звании. В феврале 2016 года, он вместе с семьёй друга приезжал на Алтай. Здесь на митинге 13 февраля, посвящённом памяти военнослужащих, погибших в вооружённых конфликтах, главком ВКС Виктор Бондарев вручил сирийские ордена «За преданность» и медали «Боевое содружество» майору Константину Мурахтину и передал на хранение Гелене Пешковой вдове погибшего пилота.

Губернатор Алтайского края Александр Карлин вручил три учреждённые им стипендии имени Олега Пешкова для обучающихся в Алтайской школе-интернате с первоначальной лётной подготовкой. Одну из улиц и военно-патриотический клуб «Феникс» в Косихе назвали именем Олега Пешкова. Также принято решение о том, что имя нашего земляка будет носить истребитель СУ-34 в Липецке с бортовым номером 10.

      

Фото: Олег, Ольга Ильинична и Павел Пешковы, 1980 год. Главком ВКС Виктор Бондарев передал на хранение вдове Олега Пешкова Гелене сирийские награды мужа.

 

= = =

Из книги Анатолия Муравлева «Неизвестный Алтай. Локальщики» Барнаул. ОАО Алтайский Дом печати. 2020. 500 экз. 472 с.

 

 ЗЕМЛЯКОВ Виктор Николаевич, 3.5.1963 – 13.9.1987, ст. л-т, ком-р авиазвена самолётов Су-25. Род. в с. Усть-Калманка, окончил Барнаульское ВВАУЛ. Кстати, около 80 выпускников и преподавателей БВВАУЛ выполняли свой долг в Демократической Республике Афганистан. А вместе с Земляковым учился в лётном училище в Барнауле и служил в Баграме Константин Павлюков, чуть ранее также погибший в Афганистане и удостоенный посмертно звания «Герой Советского Союза».

Ст. л-т Земляков служил в ДРА более года, с ноября 1986 г., совершил 233

боевых вылета, уничтожив при этом 9 крепостей, 3 склада с оружием, 8
миномётов и караван с оружием. В последнем для него бою самолёт был

подбит и, потеряв управление, столкнулся с землёй. Лётчик Земляков погиб.

Похоронен на хуторе Чернозубовка Иловлинского р-на Волгоградской обл.

Вдова живёт в Барнауле.

 

ПАВЛЮКОВ Константин Григорьевич, 2.8.1963 – 21.1.1987, ст. л-т, зам. ком-ра взвода отд-го штурм. авиаполка, в/ч пп 15830. Род. в гор. Барнаул, окончил Барнаульское ВВАУЛ. В ДРА с октября 1986 г. Совершил 89 боевых вылетов, в ходе которых уничтожил 7 крупнокалиберных пулемётов, 4 зенит. горные установки, 6 расчётов безоткат. орудий, 3 АПЗК, 4 склада с оружием и боеприпасами, 17 автомашин и до 129 живой силы прот-ка.

21.1.1987 г., при выполнении боевого задания, его самолёт был сбит ракетой «Стингер» в р-не н.п. Чарикар, потерял управление. Павлюков катапультировался, но у самой земли зацепился парашютом за высокое дерево, повис на стропах. Неподалёку располагались душманы, которые ранили его в живот, ноги и руку.

Освободившись от строп, опустился на землю, залёг в углублении, начал отстреливаться. Стрелял экономно, короткими очередями. В течение 30-40 минут раненый лётчик вёл неравный бой, пока не кончились патроны. А когда душманы окружили его, чтобы не попасть живым в руки врагам, он последней гранатой подорвал себя и их. Тело Константина Павлюкова было возвращено подошедшим наутро десантникам жителями кишлака, на окраине которого шёл бой.

За мужество, отвагу и героизм Константин Павлюков посмертно удостоен звания «Герой Советского Союза». Похоронен на Аллее Героев Власихинского кл. Барнаула. В посёлке Плодопитомник ОАО «Агрофирма «Цветы Алтая» одна из улиц названа его именем. Также имя Константина Павлюкова значится в названиях Алтайской краевой организации Российского Союза ветеранов Афганистана, Барнаульской школы-интерната с первоначальной лётной подготовкой, школы № 87 (ныне гимназии № 5), в которой он учился. На территории бывшей Барнаульской ВВАУЛ (ныне БЮИ МВД) установлен бюст Павлюкова. Его мать, Светлана Григорьевна, долго возглавляла Совет матерей Алтайского края, сыновья которых погибли в Афганистане. Младший брат Константина Владислав Павлюков — бывший десантник, также воевал в ДРА в 1985 – 1986 гг.

 

КОСОЛАПОВ Владимир Леонидович, м-р ФСБ, ст. оперуполномоченный. Род. 23.3.1964 г. в гор. Аягуз Семипалатинской обл. Казахской ССР. Выпускник Барнаульского ВВАУЛ и Высших курсов военной контрразведки. Служил в т.ч. в Калманском учебном лётном полку и в Акташе. В апреле 1996 г. направлен в Чечню. 6.5.1996 г., попав в специально организованную на него засаду, мученически погиб после долгих пыток. Похоронен в гор. Алма-Ата Республики Казахстан.

 

НАТОЧИЙ Сергей Алексеевич, род. 10.4.1961 г. в пос. Новосоветский Егорьевского р-на в семье, где было ещё трое детей. Через несколько лет семья переехала в с. Молдаванское Крымского района Краснодарского края, где он в 1978 г. окончил местную школу. 1982 г., после окончания Саратовского ВВАУЛ, служил в 55-м Севастопольском отдельном вертолётном полку, дислоцировавшемся в Польше на авиабазе «Бжег».

В октябре 1985 г. был командирован в Афганистан, где стал кавалером нескольких советских и афганских наград.

Осенью 1992 года, сразу после перевода полка в город Кореновск Краснодарского края, нам ставились задачи и в связи с осетино-ингушскими событиями, вспоминал Сергей Алексеевич. Потом Абхазия-Грузия, а потом уже оба чеченских конфликта... Выходит, я не пропустил ни один локальный конфликт в регионе.

В связи с ухудшением состояния здоровья в 1995 г. м-р Наточий был назначен начальником поисково-спасательной и парашютно-десантной службы 55-го вертолётного полка ВВС Северо-Кавказского ВО.

В ходе второй чеченской войны Сергей Алексеевич лично участвовал в эвакуации с поля боя в общей сложности 80 раненых российских военнослужащих, лично уничтожил 18 боевиков, эвакуировал четыре экипажа вертолётов, совершивших вынужденную посадку на территории, контролируемой бандформированиями, а также более 20 поисково-разведывательных групп, попавших в засаду, 11 тяжело раненых военнослужащих из р-нов боевых действий, где невозможна посадка вертолёта.

1 декабря 2001 г. в Курском р-не Ставропольского края возле станицы Стодеревской, на границе с Чечнёй, потерпел катастрофу вертолёт, на борту которого находились пять членов экипажа, 11 военнослужащих, а также военное имущество с аэродрома  Ханкала, где располагалась база федеральных сил в Грозном, по пути на кабардино-балкарскийаэродром Прохладный. Но в воздухе произошёл сбой в работе левого двигателя, а через 20 секунд — самовыключение и второго двигателя. Потеряв обороты, вертолёт жёстко, с большой вертикальной скоростью приземлился на окраине станицы Стодеревской, разрушив крышу одного из домов. Ценою своей жизни командир экипажа Олег Бондаренко сумел отвести беду от густонаселённой станицы.

П/п-к Сергей Наточий, будучи сам раненым, организовал эвакуацию из-под обломков вертолёта раненых членов экипажа и пассажиров, оказывал им первую помощь. Когда вынес из салона последнего пострадавшего, члена экипажа, взорвались топливные баки. Военный спасатель успел закрыть своим телом к-на Карпухова, однако получил смертельные травмы и ожоги, от которых в тот же день скончался. Остальные лётчики и находившиеся на борту солдаты остались живы. Как и местные жители.

Позже члены авиационно-экспертной комиссии установили, что катастрофа произошла из-за помпажа авиационных двигателей.

П/п-ку Сергею Наточему и м-ру Олегу Бондаренко 21.9.2002 г. было посмертно присвоено звание «Герой Российской Федерации».

 

= = =

 

Книги Анатолия Муравлева в серии НЕИЗВЕСТНЫЙ АЛТАЙ:

 

ЛИХОЛЕТЬЕ ВОЙНЫ О фронтовиках и тружениках тыла. 2010 г.

ДАЛЁКОЕ-БЛИЗКОЕ Штрихи истории Алтайского края. 2011 г.

ТРАНСГРАНИЧНЫЙ МАРШРУТ Путешествия вокруг Алтайских гор. 2012 г.

ГОРОДА-ПРИЗРАКИ Несостоявшиеся проекты. 2013 г.

ПОВЕРХ БАРЬЕРОВ О знаковых людях Алтая. 2014 г.

НАШИ МИНИСТРЫ Алтай дал стране 106 руководителей союзных и республиканских ведомств. 2017 г.

МИХАИЛ КАЛАШНИКОВ О судьбе земляка, великого конструктора-оружейника, создавшего самый надёжный в мире автомат. 2017 г.

СВЯТЫЕ МЕСТА В книге рассказывается о сакральных, мистических местах Алтая, 2018 г.  

ЖЕНЩИНЫ И ВОЖДИ На Алтае проживают или проживали родственники Пушкиных, Лермонтова, Блока. А жёны руководителей страны Калинина, Каменева, Булганина, Горбачёва, Руцкого родились или жили в нашем регионе. 2019 г.

ЛОКАЛЬЩИКИ Автором впервые предпринята попытка системного подхода к освещению военных событий с участием военнослужащих, судьбы которых связаны с Алтайским краем, на территории СССР и РФ, а также в Средней Азии, Польше, Японии, Монголии, Китае, Испании, Польше, Греции, Корее, Вьетнаме, ГДР, Венгрии, Чехословакии, на Кубе, Ближнем Востоке, в Африке и в Афганистане, Таджикистане, на Северном Кавказе, в Сирии и на Украине.

В книге опубликованы списки погибших земляков. В том числе — впервые.

Книга издана в 2020 году.

 

Заявки на приобретение книг, пожелания, предложения автору направляйте по электронному адресу: muravlev1951@mail.ru

 

Анатолий Муравлев родился 24 июля 1951 года в селе Колыванское Павловского района Алтайского края. Окончил два вуза. Творческий путь начал в газете «Молодёжь Алтая», работал на радио, телевидении, в редакциях газет «Свободный курс», «Комсомольская правда» на Алтае», «Алтайской правде».

Участвовал в издании 50 книг в качестве автора, соавтора, редактора, издателя. Автор и ведущий 11 телефильмов цикла «Неизвестный Алтай».

Является лауреатом премий: Алтайского края в области литературы и искусства (2014), православной литературной премии имени святителя Макария, митрополита Алтайского (2016), премий Георгия Егорова (2017) Шумиловской премии (2019), Демидовской премии (в номинации Литература, 2019).

Анатолий Степанович Муравлев — член Союза писателей России.

Председатель Алтайского регионального отделения Российского военно-исторического общества.

Член Общественной палаты Барнаула.

 

 

 

You have no rights to post comments

Поддержать сайт

logo1Поддержать сайт можно через мобильный Сбербанк на номер телефона +79117638566 Жигалов Евгений Павлович.

Заранее Спасибо! 

Евгений Жигалов.

Яндекс.Метрика