Выпуск 1976

- выпускник Барнаульского ВВАУЛ 1976 года

Полетаев Сергей Михайлович

Родился 15.03.1955

Проживает: Свердлвская обл., г.Каменск-Уральский

тел. (3439) 31-28-53

Летчики-инструкторы в БВВАУЛ - Макаров А.В.

Прохождение службы: - 1976-1996, командир корабля, Ту-134,

Общий налет 4000, 1-класс, Ту-16, Ту-134

Работа сейчас - Пенсионер

С кем из выпускников поддерживается связь - Ванчин Н.Е.

Добавить комментарий

Подробности: Создано: 04 ноября 2015; Просмотров: 4968

- выпускник Барнаульского ВВАУЛ 1976 года

Мисайлиди Юрий Христофорович

Родился 26.11.1953

Место жительства: Краснодарский край, г. Новороссийск

Телефон мобильный 8-960-479-32-64

адрес в Скайпе: sergio.m.it

Летчики-инструкторы в БВВАУЛ: Кадочников,

Прохождение службы:

76-84г. Казахстан, г. Эмба-5

84-88г. Латвия, г. Екабпилс

88г. уволен по состоянию здоровья

предприниматель

Типы освоенных самолетов (ЛА) Л29, Ил28, Як28

Общий налет 1350

Классная квалификация военный лётчик первого класса

Воинское звание майор

Добавить комментарий

Подробности: Создано: 03 ноября 2015; Просмотров: 3220

- выпускник Барнаульского ВВАУЛ 1976 года

Решетник Владимир Георгиевич

Родился 4 мая 1955

Проживает: - г.Тверь, мобильный (905)-607-4965

e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Летчики-инструкторы в БВВАУЛ

Трушин Владимир Иванович

Ковалевский Виктор Васильевич

Прохождение службы:

1976-1978 г.Бердянск-правый лётчик Бе-12,

1978-1980 г.Мариуполь-правый лётчик Бе-12,

1980-1982 (до гибели Поздеева В.М.) командир экипажа Бе-12,

1982-1985 г. Мариуполь командир корабля Ан-12,

1985-1992 (до разгона Союза) командир отряда Ан-12,

1992 - 2000 г. Елизово Камчатской области командир поисково-спасательного отряда на Ан-12,

2000-2003-старший штурман дежурной смены РЦ ЕС ОрВД,

2003 по н.в. военный пенсионер

Общий налет около 5000 часов, Л-29, Ил-28, Бе-12, Ан-12

Награды - Стандарт

Работал Зам.директора ЧОП

Добавить комментарий

Подробности: Создано: 03 ноября 2015; Просмотров: 3345

- выпускник Барнаульского ВВАУЛ 1976 года

Бессарабов Сергей Викторович

Родился 16 июня 1955 года

Проживает: e-mail Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Служил:

1976 - 1988 Черняховск Калининградской области Командир звена, майор.

В 31 год вышел на пенсию.

Общий налет 2000 часов, 1 класс, Л-29, Ил-28, Як-28, Су-24

Работа сейчас - Бизнес

С кем из выпускников поддерживается связь - Аверьянов, Крюков, Кукушкин, Фокин, Андреев, Решетник,

Киселев, Жарков (1977), Сариев(1974), Тумашов, Мужельский, Глотов, Седых, Григорьев, Якутин, Ванчин.

Добавить комментарий

Подробности: Создано: 03 ноября 2015; Просмотров: 5848

- выпускник Барнаульского ВВАУЛ 1976 года

Фокин Валерий Борисович

Родился 9 сентября 1954

Проживает: Россия. Приморский край, г. Арсеньев, (42361)3-12-12, 8-914-702-5001

e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Служил:

1972-1994,командир звена,СУ-24 МР, с. Ново-Сысоевка.

Последнее место службы - Приморский край, с. Ново-Сысоевка, командир звена, майор,1900 часаов,1 класс, Л-29, ИЛ-28, ЯК-28, СУ-24 МР.

Медаль "за боевые заслуги"

Сейчас Менеджер, предприниматель.

жена: Фокина Валентина БМТ"Приморье" директор филиала. сын: Олег, сын: Валерий

Добавить комментарий

Подробности: Создано: 03 ноября 2015; Просмотров: 4766

- выпускник Барнаульского высшего военного авиационного училища лётчиков БВВАУЛ 1976 года

Виктор Крюков, Камень-на-Оби 1976 г

Уволился я по собственному желанию в 1994 году из ВВС Черноморского Флота начальником разведки полка с Су-17 М3, подполковником.

После Алмаматер выпуска 1976 года летал 5 лет в разведполку в Латвии (Екабпилс) вместе с Александром Чупиным и Александром Зайцевым на любимом нами Яке, после чего, сквозь “тернии к звездам” (после писем Брежневским прихвостням, пробил тропу в истребительную авиацию и был переведен в Даугавпилс на МиГ-27). Для меня это была революция и непередаваемый летческий приятный шок в сравнении с тем, как мы летали в бомберах и как мне дали летать там.

Пишу сжатую биографию вперемежку с эмоциями, накопилось, прошу прощения за длинный слог и взываю к Вашему терпению, мои Мужики.

Пролетав 7 лет в Даугавпилсе, меня, с должности замкомэски, заменили в Монголию, аэродром Налайха. В скорости, через 2 месяца, Назначили командиром эскадрильи (наверное, потому что не пил).

В 1990 году Горбачев начал эпопею вывода всех войск из-за границы и наш полк оказался в Крыму, аэродром Гвардейское. Не плохой, в принципе, вариант для всех нас в тот бардачный период. Отдали в ЧФ и переодели в “железнодорожную” форму со всеми перетекающими последствиями. Сократили одну эскадрилью, и вот я уже летающий начальник разведки, cпасибо хоть так, уважили за “боевые заслуги”.

В 1994, устав от бардака в армии и в ВВС в частности, кладу рапорт на стол. Подписали.

Предложили на Ан-2 в Украинские МЧС и я с радостью согласился. Переучился, и, не сделав ни одного полета, эту организацию сокращают в зародыше из-за отсутствия денег.

Начинаю организовывать собственный бизнес, который заключался в закупке леса в Сибири и переправки в Крым. 3 моих вагона раздевает на Урале местный рэкет. Опять попал (рассчитался недавно, спасибо Америке и БВВАУЛ за закалку). Хохлы начинают отключать электричество на 2-4 недели, автоматически нет воды, у КПМ ждешь очереди за водой по 2-3 часа, и нет гарантии, что тебе хватит. Отослал видеокассету во “Взгляд”. Реакции не последовало. OK. Бардаку нет конца и краю что в России, что в Украине, не видя никакой перспективы для моих детей и для меня самого вместе с молодой еще женой, подаем прошение в Американское посольство с просьбой дать возможность иммигрировать в США. Решение на уезд принимали с женой долгих 3 года. Было реально страшно улетать в неизвестность.

После ряда неурядиц, которые заняли полгода после прохождения интервью, мы улетаем в New York.

Чем характерны Штаты. Если они тебя принимают, то они несут полную ответственность в течении 5 лет за твое проживание, твою медицину и за твое образование. Если ты не стал на ноги за отведенный период, начинаются твои проблемы. Это реальность.

Первое предложение всем русским, которые только попали в Штаты-такси. Причем без знания английского. Там выручает GPS, это как между прочим. Моя жена и я , не послушав многочисленные советов родни, которая там уже прожила по 20 лет, пошли продолжать учиться. Мы поступили в компьютерный колледж и через 2 года имели диплом, с которым могли получить работу по специальности, и даже неплохую для начала зарплату. В США успех приходит только через книги, если ты учишься и получаешь образование - ты человек. Физический тяжелый труд здесь оплачивается в копейки.

Проучившись полтора года в компьютерном колледже, я получаю предложение на работу в Манхеттене Good. День на работе, вечером занятия.

После получения диплома, я получил контракт в Манхэттен и работал там год. О летной работе не могло быть и речи. Чтобы летать, нужен был хороший английский язык. Во-первых строках, согласно русскому менталитету, ты уже стар (я пересек границу США в 45 лет). Но почему-то ты стар для своей родины, России, не более того. И когда в 2001 году в США обрушился рынок высоких технологий, тысячи компьютерщиков остались за воротами. Причем с 10-15 летним стажем. Я готов был лично отрезать яйца Клинтону не за Монику, а за его тлетворное влияние на бизнес рынок.

Мой контракт к этому дурному времени заканчивается и я безработный в Нью Йорке. Дожили. 4 месяца день в день отправляю резюме на компьютерную работу, результатов ноль. OK. Получаю пособие по безработице (700$) и думаю, что делать дальше. Жена тоже все еще студентка. БВВАУЛ школа и ВВС закалка помогли выжить в абсолютно новой и несообразующей нашему менталитету системе.

Решаем с женой, а почему бы мне снова не всбрыкнуть и сесть в кабину?

Упускаю детали и, потеряв 1.5 года в летной школе в New York. я получил высший летный сертификат Airline Transport Pilot (ATP) , который существует на данный день не только в Америке. Не красуюсь, но это на самом деле так в наше время. Я с ним могу устраиваться на летную работу где угодно.

Не бравада, это моя личная гордость за всех моих мужиков, у которых просто не было возможности реализовать себя. Каждый из моего классного отделения мог бы сделать это и еще лучше чем я. После летной школы ушло 6 месяцев пока нашел летную работу. Это штат Аризона, пилот летающего госпиталя. Характерна компания тем, что из 20 пилотов, 19 летчиков ушедшие в запас летчики-истребители и с разных авианосцев и с Air Force и с различных типов, это и F-18, и F-14, и Harrier A-8A, Fantom-F-4 и F-16, мой шеф пилот уволился командиром эскадрильи “ Агрессор” c F-5. В общем, было настолько интересно и захватывающе когда меня переучивали, вводили в строй и дальнейшие полеты, не хватает слов выразить эмоции. Причем все это происходило в высшей степени в дружественной обстановке, никакого прессинга, всегда в классе массой юмора и хохота как со стороны преподавателей, так и с нашей. В Штатах, когда узнают, что ты из России, да еще и летчик, в глазах у людей, с которыми ты беседуешь непередаваемый шок восхищения и без притворного уважения. В большинстве штатов никогда не видели русского! Особенно в глубинке. Скажу фразу, которую мне сказал мой летный директор, бывший летчик с F-15: “ Для меня русский летчик был и остается непостижимым мифом”.

Так что, мужики, нас там реально уважают, лично подтверждаю.

После двух лет работы в Аризоне я, по семейным причинам, вынужден был найти работу в России. Нашел её в Домодедово, переучили в Канзасе на двух двигательный реактивный самолет бизнес класса под названием “Премьер-1” (Premier-1A) американского производства и я полтора года отлетал там. Потом предложили стать шеф-пилотом у губернатора Калининградской области Боос Георгия Валентиновича, где до сих пор и летаю. Семья проживает в New York, летаю на побывку каждый месяц на 2 недели. Компания оплачивает перелет через океан и раз в год отпуск для моей семьи в любую точку мира с проплатой всего абсолютно, включая машину в прокат. Такие условия контракта. Вот вроде бы и все, о чем хотел повествовать.

Безгранично люблю и скучаю по каждому из моих мужиков 1976 года выпуска. И пока в России, использую любой шанс встречи с ними.

Монголия 1989. Налайха. Я со своими замами

На МиГ-27 отлетал 8 лет

Андреев и Крюков

Кабина моего нынешнего самолета

Сергей Григорьев у меня в гостях Калининград

Барнаул 2006

На отдыхе, Венеция

Сергей Григорьев и Виктор Крюков

Питер 2007

Полет без пассажиров в Берлин

на отдыхе

Лондон 2006

После заруливания в Дубаи

Весна 2007

в Киеве

Моя компания в Женеве

На юге

Мой младший - Алёша

Вена 2007

Мы в Венеции

Добавить комментарий

Подробности: Создано: 03 ноября 2015; Просмотров: 10677

- выпускник Барнаульского ВВАУЛ 1976 года

Заборский Виктор Михайлович

Родился 10 февраля 1955 года

Живет - г. Новосибирск, тел. дом. (383)3373559, с.8-903-903-40-72

e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Служил:

1976-1978 помощник командира ТУ-16,

1978-1982 командир корабля ТУ-16,

1982-1985 зам командира АЭ по полит части - командир корабля ТУ22-М2 (ВВСТОФ Монгохто),

1985-1988 ВПА им Ленина,

1988-1992 зам командира полка по полит части ТУ-22М2 ВВС БФ г Быхов Беларусь

Общий налет 2000 час., военный летчик 1-го класса, Л-29, Ил-28, ТУ-16, ТУ-22м2

Заместитель директора по воспитательной работе, Новосибирский Техникум Железндорожного Транспорта

С кем из выпускников поддерживается связь - Никитин Владимир Николаевич дом (383)3442037 сот 8-960-788-51-44

Добавить комментарий

Подробности: Создано: 03 ноября 2015; Просмотров: 8136

- выпускник Барнаульского ВВАУЛ 1976 года

Родился 7 декабря 1954 года

Проживаю в городе Каменске-Уральском Свердловской области

Тел. 8-3439 38-54 86, тел. моб. 8-912-680-0186

е-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

скайп vanne-7.

Лётчики-инструкторы БВВАУЛ: Быкасов А.П. (Л-29); Артёмов Валентин Николаевич (Ил-28).

Прохождение службы:

Кустанай 1976-1980 г.г. Пом.ком.кор. Ту-16;

Каменск-Уральский 1980-1991 г.г. Ком. корабля – заместитель командира эскадрильи Ту-16 и Ту-134Ш.

Допуска все, в том числе и инструкторские, военный лётчик 1-го класса. Налёт 3290 часов. 1991-1998 г.г. РП.

воинское звание подполковник

Освоенные ЛА: Л-29, Ил-28, Ту-16, ту-134Ш.

Награды: стандартный набор и «За службу Родине в ВС СССР» III степень.

С 1999 по сентябрь 2012 года работал в системе МЧС.

Поддерживаю связь: Полетаев С.М.; Якутин А.В.; Аникин А.В. с остальными в Сети изредка.