• Фото 9
  • Фото10
  • Фото11
  • Фото 12
  • Фото 13
  • Фото14
  • Фото 15
  • Фото 16
  • Фото 17
  • Фото 18
  • Фото 19
  • Фото 20
  • Фото 21
  • Фото 22
  • Фото 23
  • Фото 24
  • Фото 25
  • Фото 26
  • Фото 27
  • Фото 1
newsНовости
bvvaul-newБВВАУЛ
vershinin-konstantin-andreevichВершинин Константин Андреевич
nachalniki-bvvaulНачальники БВВАУЛ
ljotchiki-instruktoryЛётчики-инструкторы
shturmany-instruktoryШтурманы-инструкторы
inzhenerno-tekhnicheskij-sostavИнженерно-технический состав
uchebnye-aviatsionnye-polkiУчебные авиационные полки
uchebnyiy-otdelУчебный отдел
nachalniki-i-zamestiteli-nachalnika-uchebno-ljotnogo-uchebnogo-otdelaНачальники и заместители начальника учебно-лётного (учебного) отдела
prepodavatelskij-sostav-bvvaulПреподавательский состав БВВАУЛ
kafedra-aerodinamiki-i-dinamiki-poletaКафедра аэродинамики и динамики полета
kafedra-camoljotovozhdeniyaКафедра cамолётовождения
kafedra-konstruktsii-i-ekspluatatsii-aviatsionnoj-tekhnikiКафедра конструкции и эксплуатации авиационной техники
kafedra-boevogo-primeneniya-aviatsionnogo-vooruzheniyaКафедра боевого применения авиационного вооружения
kafedra-taktiki-vvsКафедра Тактики ВВС
kafedra-aviatsionnogo-i-radioelektoronnogo-oborudovaniya-samoljotaКафедра авиационного и радиоэлекторонного оборудования самолёта
kafedra-fizicheskoj-podgotovki-i-sportaКафедра физической подготовки и спорта
kafedra-obshchestvennykh-nauk-marksizma-leninizmaКафедра общественных наук (марксизма-ленинизма)
kafedra-fiziki-fiziki-i-khimiiКафедра Физики (Физики и химии)
kafedra-matematiki-tekhnicheskoj-mekhanikiКафедра Математики (Технической механики)
kafedra-inostrannogo-yazykaКафедра Иностранного языка
kabinet-aviatsionnoj-meditsiny-kamКабинет авиационной медицины (КАМ)
izdatelstvoИздательство
samoljotyСамолёты
poljotyПолёты
videosalonВидеосалон
muzejМузей
mapsКарта сайта
kurilkaКурилка

FAQs

 

 

 

 

Очерки истории Военно-Воздушных Сил Сибирского военного округа

(под общей редакцией полковника Б.В. Прожоги) Новосибирск 1997

 

 

Книга «Авиация Сибири» - краткий исторический очерк, посвященный 75-летию Военно-Воздушных Сил Сибирского военного округа. Созданное в числе первых в ВВС страны объединение в силу географического положения непосредственно не участвовало в боевых действиях. ВВС СибВО в годы Великой отечественной воины готовило авиационные кадры в стенах Сибирского и Омского летных училищ.

Золотыми буквами вписана Сибирь в летопись истории Отечества именами прославленных, летчиков А.И. Покрышкина, А.Д. Гаранина, И.И. Евсееева, В.И. Клевцова, И. В. Глушкова, Н.И. Малахова, С.И. Здоровцева, М.П. Жукова, B.C. Ефремова, С.П. Данъшина, Г. П. Кузьмина.

Подвиг Гастелло повторили сибиряки А. Гаранин, С. Даньшин, И. Черных, подвиг Мересъева - 3. Сорокин и Г. Кузьмин.

После войны объединение продолжало готовить офицерские кадры в Ачинском ВАТУ и специалистов в Канской, Красноярской и Рубцовской авиационных школах.

С конца 60-х годов началась подготовка летчиков в Барнаульском ВВАУЛ, недавно отметившего свое тридцатилетие. В 1996 году принято в состав ВВС округа старейшее учебное заведение страны - Иркутское ВВАИУ.

Почти на всех военных аэродромах страны можно встретить наших воспитанников. Более четырех лет объединение выполняет задачи по поисково-спасательному обеспечению запуска и посадки космических объектов.

Многое за 75 лет менялось, .многое меняется с каждым годом в стране, и в армии и в авиации. Но незыблемыми остались славные традиции, зародившиеся в суровые военные годы. Для каждого молодого авиатора знание истории своей части, ее заслуг и людей, отдавших лучшие годы авиации, является неписаным законом.

Пусть эта небольшая книга напомнит ветеранам годы службы, тем, кто сегодня в строю - величие подвига авиаторов-сибиряков.

А юному читателю - сделать жизненный выбор, связать свою судьбу с небом.

Командующий ВВС СибВО генерал-майор авиации В. Гнездилов

СОДЕРЖАНИЕ

 

1 Создание Военно-Воздушных Сил в Сибирском военном округе

2 Становление авиации в Сибири

3 В годину грозных испытаний

4 Героический тыл

5 Переход на мирное положение

6 Иркутское высшее военное авиационное инженерное училище

7 Красноярская база хранения средств связи

8 Рубцовская база хранения автомобильной техники

9 Ачинское военное авиационно-техническое училище

10 Барнаульское высшее военное авиационное училище летчиков

11 История бывшей Канской школы военных стрелков-радистов

12 Отдельная смешанная авиационная эскадрилья

13 Части авиационно-космического поиска и спасения

14 Троицкий гарнизон

15 Кустанайский гарнизон

16 Авиационно-технические части связи, дальней навигации и ЕС УВД

17 Командование ВВС СибВО

 

Командование ВВС СибВО благодарит мэра Новосибирска В.А. Толоконского за помощь в издании этой книги.

Авиация Сибири. АВИОН, 1997. -144с. ISBN 5-900826-04-Х Новосибирск:

Книга посвящена возникновению, становлению и развитию Военно-Воздушных Сил Сибирского военного округа. Значительное место в книге уделено тем, кто трудился и сейчас трудится в ВВС СибВО.

ISBN 5-900826-04-Х © АВИОН, 1997.

Авиация Сибири

Очерки истории Военно-Воздушных Сил Сибирского военного округа

Ответственный за выпуск полковник Е. Л. Мальгин

Оригинал-макет подготовлен в Новосибирском областном краеведческом музее. Красный проспект,23.

Редактор И.И. Кванская

Технический редактор В.К. Норченко

Л .Р. № 063530 от 21 июля 1994. Подписано в печать 07.08.97. Формат 84x108/32. Объем 10 печ. л. Заказ №933 Тираж 1000 экз. Отпечатано в типографии РПО СО РАСХН 633128. Новосибирская обл.. п. Краснообск

 

 

Послевоенное время характеризуется расформированием и передислокацией частей, военных училищ и авиашкол в освобожденные районы СССР и другие военные округа и из других районов СССР в СибВО.

Проведено изменение границ военных округов. Из Восточно-Сибирского округа в состав Западно-Сибирского вошла Канская школа воздушных стрелков-радистов. Происходило создание новых и расформирование старых частей. В ВВС СибВО было сформировано восемь различных складов.

Директивой Главного штаба ВВС от 4 декабря 1945 года создана отдельная смешанная авиационная эскадрилья для обеспечения управления ВВС СибВО. В 1996 году этой части исполнилось 50 лет. Авиаторы эскадрильи много труда вложили в создание добротной материальной базы. Днем и ночью, практически в любых метеоусловиях, часть решала задачи по перевозке военных грузов, офицеров управления объединения.

Много лестных слов говорят авиаторы об офицерах: Николае Васильевиче Сыпливце, который в течение восьми лет был командиром части; Владимире Сергеевиче Смоглиеве, который в течение восемнадцати лет прошел в части все летные должности до командира части.

С 1946 по 1953 год на территорию округа были перебазированы Красноярская и Рубцовская ВАШМ, в городе Ачинске Красноярского края создано военное авиационно-техническое училище. Каждый из этих больших воинских коллективов имеет свою историю, свои традиции.

В послевоенный период в ВВС СибВО решались разнообразные задачи. О некоторых из них вспоминает полковник в отставке Виктор Григорьевич Вишняков: «В пятидесятые годы в частях авиации округа была проведена огромная работа по освоению полетов днем и ночью в сложных метеорологических условиях, по классификации летного состава.

До выхода в свет в 1949 или 1950 году приказа Министра обороны СССР летный состав ВВС не имел классификации, а на полеты в сложных метеорологических условиях днем и ночью обращалось незначительное внимание. Задачи при полетах в облаках и ночью имелись в курсах боевой подготовки, определялись в годовых планах авиационных частей, но строгого спроса за их выполнение не было. Задачи освоения посадок при установленном минимуме погоды не ставились, более того, нам не известно было само понятие установленный минимум погоды. Командиры летных частей, понимая сложность освоения этих полетов, не спешили их осваивать. Указанный приказ Министра обороны обязывал их это делать и стимулировал эту работу.

Начинали осваивать полеты в облаках и ночью командиры частей и их заместители с полетов в закрытой кабине. На транспортных самолетах и на самолетах Б-25 отрабатывались взлеты в закрытой кабине, выполнение полета по «коробочке» и выход на посадку по системе ОСП-48 до прохода ближней приводной радиостанции на высоте 50-70 метров. После отработки этих элементов в закрытой кабине переходили к полетам в реальных метеоусловиях днем, затем ночью, строго соблюдая методическую последовательность перехода от простого к сложному.

Реальная подготовка летчиков к практическим полетам при установленном минимуме погоды У нас в округе затруднялось тем, что такая погода у нас бывает чрезвычайно редко. Установленный минимум погоды для транспортных самолетов в те годы был таким: днем - высота нижней кромки облачности 50-100 м, горизонтальная видимость 500-1000 м; ночью - высота нижней кромки 100-200 м, горизонтальная видимость 1000-2000 м.

Мне пришлось осваивать полеты при установленном минимуме погоды на самолете Б^25 в 1951 году. А на первый класс удалось сдать лишь в 1955 году, на аэродроме Люберцы на самолете Як-2 во время моего нахождения в Монино на сессии факультета заочного обучения в Краснознаменной Военно-воздушной академии (ныне им. Ю.А. Гагарина). Зачеты на 1-й класс принимали тогда только инспекторы Управления боевой подготовки Главного штаба ВВС. А они редко вылетали в наши края.

В нашем округе работа по освоению полетов в сложных метеоусловиях и классификации летного состава шла, видимо, лучше других. Это видно из того, что в пришедшем к нам из Дальневосточного военного округа в 1955 году 488-м отдельном дальневосточном авиационном полку не было ни одного летчика 1-го и 2-го класса. Полк летал на самолетах Ил-12. Я пришел в этот полк в феврале 1956 года, несколько позже пришел новый командир полка полковник И.К. Карабаш - военный летчик 1-го класса. И работа в полку по повышению качества летного состава закипела по-настоящему.

Отработку элементов полета днем в закрытой кабине и в зоне в облаках мы выполняли со своего аэродрома. Установленный минимум «ловили» на других аэродромах. Там же вскоре пришлось выполнять и ночные полеты. И вот почему.

Период освоения полетов в сложных условиях и при установленном минимуме совпал с интенсивным освоением «Аэрофлотом» первого поколения реактивных пассажирских самолетов Ту-104. Они летали с аэродрома Толмачево, мы же - всего в 25 км западнее их на аэродроме Коченево. Для обеспечения безопасности полетов командующий ВВС СибВО генерал-лейтенант Л. В. Коломийцев запретил полеты на аэродроме Коченево ночью и днем в сложных метеоусловиях. Видимо, по этой же причине в 1959 году полк был переформирован в отдельную эскадрилью из 10 экипажей, а в конце 1961 года и она была расформирована. Аэродром Коченево перестал действовать.

Переформировывать полк в ОДРАЭ было поручено мне - первому заместителю командира полка, согласившемуся на командование отдельной дально-разведывательной эскадрильей на том же аэродроме.

Подготовку экипажей в сложных метеоусловиях и при установленном минимуме погоды мы проводили на аэродромах Толмачево, Купино, Слав-города, Енисейска и за пределами округа на аэродромах, с которых выполняли фотографирование площадей в интересах Генерального штаба.

Наиболее интересной и запомнившейся была командировка летом 1961 года на аэродромы Ухта и Амдерма. Вначале мы подобрали в Амдерму тех командиров кораблей, которые могли успешно перелететь туда при установленном минимуме. Потренировавшись там, улучшив свой допуск к полетам при минимуме и обеспечив налетами и посадками подтверждение имеющегося класса и представление к присвоению более высокого класса, эти экипажи переходили на аэродром Ухта, а оттуда приходили свежие экипажи. Таким образом, за командировку летом 1961 года все экипажи получили отличную тренировку в полетах днем при установленном минимуме погоды, необходимый налет и посадки для подтверждения или присвоения класса.

Аэродром Амдерма, по мнению полярников, это - ворота в Арктику. Он расположен на берегу Карского моря. Летом здесь нет ночи. За счет выхода с моря на материк приподнятого тумана над аэродромом часто устанавливается 10-балльная облачность с нижней кромкой 50-70 м и горизонтальной видимостью 1-3 км. Почти по западу, погода что надо! И мы результативно использовали ее.

Там мы летали даже тогда, когда аэропорт Амдерма и ближайшие аэропорты были закрыты из-за низкой облачности и полярная авиация не летала. Управление полетами мы брали в свои руки и летали при минимуме погоды двумя-тремя самолетами. Запасными аэродромами для нас были аэродромы Воркуты и Ухты, благо запасы топлива наших самолетов обеспечивали подлет до них с любого аэродрома.

Надо сказать, что в аэропортах полярной авиации (была тогда таковая), да и не только в них, к летчикам полярной авиации было доброе отношение населения. Летчиков они считали там почти божественными людьми. Это были, как правило, заслуженные люди, постарше нас, степенные и важные, со значительной амбициозностью и несколько преувеличенным чувством собственного достоинства. И, видимо, поэтому у этих людей - летчиков-полярников - сложилось отношение к летчикам ВВС, ко всем нам, в частности, хотя мы часто встречались и питались в их летной столовой, в лучшем случае как... покровительственно-снисходительное.

Руководство аэропорта, да и летчики-полярники, сначала с недоверием отнеслись к нашей затее - летать на их аэродроме при установленном минимуме погоды. А потом, узнав, что эта работа санкционирована командующим ВВС СибВО генерал-лейтенантом Д. П. Никишиным, увидев наши способности в первых полетах, изменили свое мнение о нас, да и, видимо, о летчиках ВВС в целом. Особенно это стало заметным после такого случая.

Однажды мы на двух самолетах Ил-12 тренировались в штиль при высоте нижней кромки облачности 50 м, горизонтальной видимости 500 м. Температура воздуха 4-5°С. Для тренировки, по нашему мнению, идеальные условия. Я руководил этими полетами. Позвонил на старт их руководитель полетов т. Крузе - очень пожилой, заслуженный, вдумчивый и степенный человек, в прошлом известный полярный летчик, инструктор одного из первых Героев Советского Союза В.С. Молокова и попросил разрешения выпустить на тренировку с нами, при нашем руководстве полетами (порт для приема самолетов был закрыт), один свой самолет на 2-3 полета. Я дал согласие, хотя понимал, что согласно нашему НПП, этого делать нельзя. Но что не сделаешь в интересах сохранения добрососедских отношений с уважаемыми и заслуженными людьми. Самолет полярников вырулил, дождался разрешения на вылет и взлетел.

Наши экипажи после взлета выполняли полет левой «большой коробочкой», заходили на посадку по системе ОСП-48 и садились. Их экипаж при заходе на посадку на полосу не попал, из облаков не вышел и ушел на второй круг. На втором заходе - результат тот же. После третьего неудачного захода экипаж понял свои возможности и запросил разрешения уйти на один из запасных аэродромов. Я с удовлетворением разрешил ему это, дав на борт прогноз погоды запасного аэродрома и согласие его на прием этого самолета.

Авторитет наших летчиков после этого случая в глазах наших соседей - летчиков ПВО, жителей поселка, да и в собственных глазах заметно возрос. Да и полярные летчики, по-моему, стали к нам относиться значительно лучше. На разборе полетов я указал на вред амбициозности в любом деле, а в летном тем более, на правильность решения командира корабля полярной авиации, прекратившего опасные попытки сесть на аэродром с погодой ниже его подготовки и ушедшего на запасной аэродром.

Больше полярники на совместные тренировки не напрашивались».

Продолжение>>> 

<<<К оглавлению

 

 

Авиация Сибирского военного округа зародилась в годы Гражданской войны. К ноябрю 1920 года на территории округа дислоцировалось два корпусных авиаотряда - №18 и №19.

Сибирскую окружную коллегию Военно-Воздушного Флота возглавлял председатель коллегии Доброхотов.

Одним из первых мероприятии правительства, направленных на развитие советской авиации, явилось постановление Совета труда и обороны от 26 января 1921 года о создании комиссии для выработки «программы максимум» - перспективного плана строительства Воздушного Флота. Большим событием в жизни авиации был очередной 4-й Всероссийский съезд работников Красного Воздушного Флота.

Констатировав катастрофическое положение Воздушного Флота и авиапромышленности, съезд призвал всех авиаработников направить усилия на развитие авиационного дела в стране.

Одной из главных проблем была задача территориального развертывания Воздушного Флота. Вследствие неподготовленности территории страны в авиационном отношении, решение вопроса о дислокации авиачастей зависело не только от соображений оперативно-стратегического порядка, но и от наличия казарменного и квартирного фондов, аэродромных, ангарных и других помещений.

16 августа 1922 года приказом Реввоенсовета республики №1947/373 введен в действие штат Управления Воздушного Флота Западно-Сибирского Военного округа. Утвержден 4 августа 1922 года заместителем Председателя Реввоенсовета Республики Э. Склянским в составе трех человек: начальника Воздушного Флота, помощника начальника Воздушного Флота, делопроизводителя.

Продолжение >>>

<<<К оглавлению

 

 

1 мая 1931 года приказом № 55 по ВВС РККА было основано Иркутское высшее военное авиационное инженерное ордена Красной Звезды училище. За эти годы оно стало подлинной кузницей инженерно-технических кадров для Военно-Воздушных Сил страны. В стенах училища подготовлено более 60 тысяч военных авиационных специалистов. Среди его выпускников 14 Героев Советского Союза, 15 генералов, десятки докторов и кандидатов наук, крупные руководители народного хозяйства и инженерно-авиационной службы ВВС, заслуженные ветераны и те, кто сегодня служит.

За этот период училище пережило несколько этапов в своем развитии.

1931-1938 гг. - создана 4-я Иркутская военная школа авиационных техников - ВШАТ;

1939-1941 гг. - Иркутское военное авиацион-но-техническое училище - ИВАТУ;

1941-1949 гг. - Иркутская военная школа авиационных механиков - ИВШАМ;

1949-1975 гг. - Иркутское военное авиацион-но-техническое училище - ИВАТУ;

с 1975 г. - Иркутское высшее военное авиационное инженерное училище - ИВВАИУ.

Принято в состав ВВС СибВО в декабре 1996 года.

Начальниками училища были:

- военинженер 2-го ранга Иван Иванович Михайлов (1931-1933 гг.);

- комбриг Павел Григорьевич Фесенко (1933-1938гг.);

- военинженер 2-го ранга Константин Васильевич Иващенко (1938-1942 гг.);

- генерал-майор Иван Михайлович Щелочи-лин (1942-1959 гг.);

- генерал-майор Василий Макарович Гри-щенко (1959-1970 гг.);

- генерал-майор Солтан Гетагазович Калицов (1970-1982 гг.);

- генерал-майор Борис Иванович Рожков (1982-1991 гг.);

- генерал-майор Александр Григорьевич Барсуков (с 1991 г. по настоящее время).

Коллектив старейшего в Сибири военного авиационного училища свято чтит героические традиции и сохраняет историческую память о своих предшественниках.

Традиции военного образования в Сибири восходят к середине XVIII века, когда в Иркутске в 1768 году была открыта школа для солдатских детей, позднее был создан кадетский корпус. В 1872 году было учреждено (приказ по Военному ведомству № 161) и 20 сентября 1874 года открыто Иркутское юнкерское училище. В 1910 году оно было преобразовано в Иркутское военное училище. Приказом № 452 от 23 августа 1915 года введен нагрудный знак Иркутского военного училища. С 1915 года началось строительство нового здания военного училища, которое прекратилось в 1917 году. После посещения Иркутска в 1929 году наркомом по военным и морским делам К. Е. Ворошиловым, было решено разместить в стенах недостроенного Иркутского военного училища Иркутскую 4-ю ВШАТ, созданную в 1931 году. 

Так начался новый этап в истории военного образования в Сибири. 1931 год стал годом комплектования училища постоянным и переменным составом, годом создания учебно-материальной базы. С 1 января 1932 года начались учебные занятия. Уже 1 октября 1932 года состоялся первый выпуск. 94 выпускникам присвоено воинское звание «командир

РККА - авиационный техник». В первое предвоенное десятилетие личный состав училища заложил хорошие традиции, создал тот фундамент, который позволил в 1938 году преобразовать 4-ю ВШАТ в Иркутское авиационно-техническое училище (ИВАТУ). Преподаватели, командиры, курсанты училища в эти годы в тяжелейших условиях создали учебно-материальную базу: заново отстроили корпуса, аудитории, мастерские и лаборатории, казармы, столовую и многое другое. Все это позволило выполнить главную задачу, стоящую перед училищем, подготовку инженерно-технических кадров для авиации страны.

Суровым испытанием на прочность для народа и его вооруженных сил стала Великая Отечественная война. Уже в первые дни войны весь учебный процесс был перестроен в соответствии с требованиями военного времени. Училище было преобразовано в Иркутскую военную школу авиационных механиков (ИВШАМ). Была введена сокращенная программа обучения, резко увеличивался набор курсантов, расширялся объем учебного времени для того, чтобы в кратчайшие сроки обеспечить овладение материальной частью самолета и максимально приблизить обучение и воспитание к военным условиям. Всю войну большие группы курсантов работали на оборонных предприятиях Иркутска: авиационном, патронном, заводе тяжелого машиностроения. 77 самолетов и 299 двигателей отремонтировали они за годы войны. По приказу командования в 1942 году направляются на фронт два полнокровных подразделения курсантов под командованием командиров батальона майоров Г. А. Павлова и В. И. Самодая, которые внесли свой вклад в разгром фашистских войск под Сталинградом.

Выпускники училища в эти суровые годы проявили себя как подлинные патриоты Родины и хорошие специалисты своего дела. Сегодня мы гордимся и помним многих выпускников училища. Это:

В.Г. Киселев - обслуживал самолет, на котором совершал свои подвиги трижды Герой Советского Союза А.И. Покрышкин;

А.А. Власевский - воевал в составе авиационного полка «Нормандия-Неман», обслуживая самолет будущего генерала ВВС Франции Пьера Пуйяда;

В.Ф. Цветков - готовил к бою самолет И-16 Героя Советского Союза В. Талалихина, на котором был совершен первый в истории авиации ночной таран в небе Москвы с 6 на 7 августа 1941 года;

С.И. Озеркова - закончила войну в Германии старшим инженером женского авиационного полка, ныне полковник в отставке.

13 выпускников училища в годы Великой Отечественной войны были удостоены звания Героя Советского Союза: А.П. Рубцов, Н.Д. Миоков, К.В. Новоселов, В.Ф. Дураков, С.X. Марковцев, М.И. Рыбак, В.А. Земских, А.И. Белоус, И.Е. Середа, И.К. Сачко, М.П. Цисельский, Н. Д. Пахотищев , В.Р. Евсеенко. Подполковнику в отставке Виктору Петровичу Зубову в год 50-летия Победы за боевые заслуги в годы войны присвоено звание Героя Российской Федерации.

В первые послевоенные годы в училище было проведена большая работа по созданию учебной материальной базы, которая позволила его учащимся перейти к изучению реактивной техники.

В 1949-1975 годы училище представляло собой самое крупное в ВВС среднее авиационно-техническое учебное заведение, работающее ритмично и качественно. Оно получило заслуженное признание в строевых частях нашей страны. За большие заслуги в подготовке офицерских кадров для вооруженных сил и в связи с 30-летием Победы в Великой Отечественной войне 30 апреля 1975 года училище было награждено орденом Красной Звезды.

Созданная за эти годы учебно-материальная база и подобранные квалифицированные командно-педагогические кадры позволили в 1975 году преобразовать ИВАТУ в Иркутское высшее военное авиационное инженерное училище (ИВВАИУ).

В 1975 году был осуществлен первый набор курсантов на факультет пилотируемых летательных аппаратов, а в 1976 году - на факультет оборудования пилотируемых аппаратов. В 1987 году открыт факультет авиационного радиоэлектронного оборудования. В 1992 году образован еще один, уже четвертый, факультет - авиационного вооружения.

Практически на пустом месте разворачивается факультет авиационного вооружения. Создаются лекционные аудитории, специализированные классы, лаборатории. В 1995 году учебно-полевая практика курсантов-вооруженцев впервые проходила на только что построенном авиационном полигоне «Нагатай». В строительстве отличились майор А. А. Ачекин, майор А. И. Фролов, подполковники С. В. Пятовский, Н. В. Махнев.

Учебно-материальная база и сложившаяся система организации учебно-воспитательного процесса позволяют решать главную задачу, стоящую перед коллективом училища - осуществление качественной подготовки высококвалифицированных инженерных кадров для Военно-Воздушных Сил страны.

За прошедшее двадцатилетие с 1975 по 1995 год в деятельности высшего военного учебного заведения произошли большие преобразования. Построены здания новой курсантской столовой, лазарет, два общежития для курсантов, здание кафедры инженерно-авиационной службы, переоборудован аэродром, где построено здание ТЭЧ, появился целый жилой городок для семей офицерского состава и многое, многое другое.

Практически ежегодно в строй действующих вступают специализированные (лекционные) аудитории, учебные классы, учебно-экспериментальные лаборатории, оснащенные образцами современной техники и техническими средствами обучения. Сегодня в училиа1е имеются: лаборатория вычислительной техники; авиационные тренажеры; телестудия; учебный аэродром, который постоянно оснащается современной авиационной техникой; идет строительство станции испытания авиационных двигателей (СИАД), создается учебно-полевой центр «Добролет», идет перебазирование общеучилищных кафедр и т.д.

Обучение и воспитание курсантов ведет большой и опытный коллектив командиров и преподавателей, многие из которых имеют богатый опыт службы в строевых частях. Занятия с курсантами, а также руководство военно-научной, изобретательной и рационализаторской работой проводят около 100 докторов и кандидатов наук, из них ученое звание профессора имеют 9 человек и звание доцента - 70.

Командование училища проводит целенаправленную работу по укреплению научного потенциала. Открытая в 1979 году очная адъюнктура, в 1985 году расширила набор адъюнктов до 12 человек. Большую помощь в деле подготовки научных кадров для Иркутского ВВАИУ оказывает адъюнктура при ВВИА им. профессора Н.Е. Жуковского. Ее окончили более 25 преподавателей и научных сотрудников училища.

12 соискателей работают над диссертациями. Их научными руководителями являются ведущие ученые ИВВАИУ. В 1995 году защитили диссертации пять офицеров. Впервые в училище полковником А.С. Велишевым защищена докторская диссертация. Кандидатами наук стали полковник С.А. Нацубидзе, подполковники С. Л. Алесковский, А. А. Неудакин, И.В. Труфанов.

По результатам научно-исследовательской деятельности и конструкторских разработок ИВВАИУ среди вузов Иркутской области стабильно занимает первое место.

В 1994 году ИВВАИУ впервые участвовало в Иркутской международной выставке «Сибнаука -производство - предпринимательство». Экспозиция училища получила высокую оценку и была отмечена дипломами и премиями.

В 1996 году в экспортируемой Сибэкспоцен-тром выставке «Наука. Образование Сибири и новые технологии» училище представило 8 стендов, где был отражен широкий спектр деятельности военных ученых училища: структурные методы исследования экологических систем; системы обучения и подготовки кадров; рабочее место социолога и психолога; математический анализ систем распределения товаров и услуг для получения наибольшей прибыли и другие. Несомненно, результаты выставки дадут стимул дальнейшему развитию научно-исследовательской и рационализаторской работы.

Курсанты, офицеры активно участвуют в различных конкурсах и олимпиадах, где достигают высоких побед. Так, в 1994 году на областном конкурсе на лучшую научно-исследовательскую работу года первое место за работу «Философские вопросы влияния человеческого фактора на безопасность полетов» и денежную премию «Золотой медведь» банка Кейптроллер завоевал старший научный сотрудник НИЛ-1 старший лейтенант С. П. Мороз. В 1995 году второе место в этом конкурсе по техническим наукам занял майор С. В. Пахомов. В областной студенческой олимпиаде по истории, посвященной 50-летию Победы в Великой Отечественной войне, команда ИВВАИУ заняла почетное второе место и была награждена дипломом Российского Союза Молодежи при Иркутской областной администрации.

По результатам конкурса на лучшую работу студентов по естественным, техническим и гуманитарным наукам в вузах Российской Федерации, проходившем в 1994 году в ВВИА им. профессора Н.Е. Жуковского, из двух медалей Государственного Комитета по высшему образованию одна медаль присуждена курсанту ИВВАИУ О.В. Колесникову.

Оперативно внедряется в учебный процесс электронная вычислительная техника. С 1981 года в учебную программу введено изучение курса «Вычислительная техника». В 1986 году в ИВВАИУ создан первый дисплейный класс на базе ЭВМ СН-1420, единственный в то время в вузах ВВС. На его базе проходит обучение алгоритмическим языкам курсантов всех факультетов училища. Кроме того, этот класс широко используют преподаватели других дисциплин: математики, иностранного языка, кафедр № 34, № 35 для преподавания своих дисциплин с помощью обучающих программ, созданных на кафедрах училища.

Более десяти лет учащиеся средней школы № 23 г. Иркутска занимаются в училище, изучая предмет «Информатика». На базе ИВВАИУ ежегодно проводятся городские и районные олимпиады по информатике, на которых команда школы № 23 и авиационного лицея постоянно занимают призовые места. Это дает возможность отбирать лучших учеников, победителей олимпиад по программированию для поступления в училище. Так, в училище сегодня обучаются «золотые медалисты» школы № 23 В. Ерохин, братья Д. и В. Шевченко, И. Бахтин и многие другие, прошедшие учебу при училище. С 1983 года команда программистов - курсантов ИВВАИУ под руководством полковника В.А. Лучникова участвует в региональных олимпиадах по программированию среди студентов вузов Восточной Сибири, где традиционно становится призером. В знак особых заслуг училища, начиная с 1989 года, олимпиады по программированию среди студентов вузов Восточной Сибири проводятся на базе ИВВАИУ. Лучшие курсанты-программисты - выпускники училища - становятся преподавателями и научными сотрудниками и передают свои знания ЭВТ молодежи. Среди них капитан А. В. Платонов и майор Ю.В. Котлов.

В 90-е годы вместе со страной переживая сложности новой эпохи, Иркутское высшее военное авиационное инженерное училище продолжает сохранять и приумножать славные традиции. Ответвился и окреп факультет авиационного радиоэлектронного оборудования, интенсивное становление которого пришлось на 1991-1995 годы. Сегодня здесь работают 5 кафедр и 4 курса. Командование училища и факультета готовят предложения и обоснования по расширению штата ИТС. В 1991 году число сотрудников лабораторий факультета составляло: 10 офицеров, 2 прапорщика, 12 служащих РА; укомплектованность преподавательского состава: старшими преподавателями - 80%, преподавателями - 106%. На четырех курсах обучались 395 курсантов, во главе курсантских коллективов стояли начальники курсов майоры: В.В. Куракин, С.Г. Матюшенко, А.Г. Стабровский, капитан П. Ю. Мальцев.

Завершается становление кафедр, которые наряду с организацией учебного процесса проводят активную работу по созданию учебно-лабораторной базы. Кафедральные коллективы возглавляют: полковник В.М. Карлов, полковник В.К. Огурцов, майор С.Б. Жиронкин, майор О.Н. Скрыпник, подполковник В.П. Ротач, майор С.А. Гавриленко. Готовят предложения по созданию системы организации самостоятельной подготовки курсантов. По результатам сдачи экзаменов в зимнюю сессию 1990/91 учебного года наметилась тенденция улучшения качественных параметров учебной работы. Выявлены некоторые закономерности изменения среднего балла по семестрам обучения. Данные закономерности позволили прогнозировать успеваемость курсантов. Много сил становлению факультета отдают педагоги: полковник В. В. Евдокимов, майор М. М. Краснов, подполковник Ф.К. Доцу, майор О.В. Патрикеев, майор А.Г. Удрис, майор В.А. Моржуев, майор Е.В. Кодомеец, капитан М.Я. Марчишин, капитан Ю.В. Бакланов, капитан В.А. Кобзарь, подполковник В.П. Перепелица, подполковник В.В. Неупокоев, майор Н.П. Лепетанов, подполковник Л.И. Семенов, подполковник В.С. Марюхненко, майор А.А. Неудакин, подполковник В.И. Петьхин, подполковник В.Л. Ротач, майор В.В. Горин, майор К.Я. Макиенко, майор М.Ю. Марушкин.

Основная нагрузка по становлению учебно-материальной базы легла на плечи начальников лабораторий капитана Л.М. Барбашова, капитана В.Г. Дегтенко, майора В. В. Надеина, майора В.С. Лисовицкого, капитана И.Ю. Пономарева. При их непосредственном участии создаются 12 учебно-экспериментальных лабораторий, три преподавательские, 8 кабинетов. В пяти лабораториях работы продолжаются. Принятыми мерами по поставкам авиационного РЭО, КПА и измерительной аппаратуры удалось в основном обеспечить учебный процесс в соответствии с учебными программами. Ставится задача о поставке на факультет комплекса самолетовождения и управления вооружением, комплекта связи, стендового оборудования для обеспечения аэродромной практики по кафедре «Эксплуатация РТС», приведения в исправное состояние авиационной техники на учебном аэродроме.

Отрабатываются планы развертывания кафедр «Радиоуправление и вычислительные машины» и «Радиотехника и автоматика».

Наряду с организацией учебного процесса закладываются основы научного сопровождения занятий и военно-научной работы. В 1990 году военнонаучной работой занимались 57 курсантов, 15 - выступили на конференций ВНО, 7 работ рекомендовано к участию в училищном конкурсе. Рационализаторами факультета подано 36 предложений и одна-заявка (первая) на предполагаемое изобретение, автор которой - майор Б. М. Миронов.

Молодыми учеными, кандидатами технических наук майорами Б. С. Жиронкиным, С. А. Гав-риленко, Н. Н. Красновым, О. Н. Скрыпник, А. Г. Удрис, О. В. Петрикеевым начато выполнение четырех НИР по заказу вышестоящих организаций К этой работе подключились 77.% преподавателей и инженерно-технического состава.

В 1991 году факультет набирает очередной курс обучения, возглавляет который капитан А. Ф. Кульменко. Практически завершены комплектование и подбор командиров курсантских подразделений на всех курсах, заложены основные школы командиров-радистов, со своими устоями, традиция ми, стилем работы. Наряду с начальниками курсов в воспитательную работу включились курсовые офицеры майор Ю. Р. Поляков, капитан А. В. Ерещенко, капитан С. Г. Потапов, капитан И. Автушко, капитан А. Г. Воронцов, капитан А. Е. Смагин, капитан К. Г. Пусев.

Продолжается работа по вводу в учебный процесс дисциплины пятого года обучения. Параллельно завершается ремонт последней очереди южного крыла учебного корпуса, где предполагается разместить кафедру «Радиоуправление и вычислительные машины».

Не считаясь со временем, Плодотворно выполняют задачи старший помощник начальника учебной части капитан В. А. Рагузкин, начальник лаборатории капитан Ю. Ф. Сукнев. В строительных работах и монтаже лабораторных стендов задействован весь личный состав кафедры. К осени 1991 года кафедра переехала в новые помещения, что позволило организовать учебный процесс в соответствии с учебными планами и, в конечном итоге, эффективно решить задачу завершения пятилетнего цикла обучения. Государственной комиссии представлено 75 курсантов. Все они благополучно выполнили и защитили выпускные квалифицированные работы. 11 курсантов закончили факультет с отличием, а выпускнику факультета лейтенанту А. А. Колобову присуждена Золотая медаль и выдан диплом с отличием.

В 1992 году факультет уже состоял из пяти кафедр. Начальником кафедры №45 назначен майор Б. М. Миронов. Преподавательский и инженерно-технический состав факультета продолжает работу по совершенствованию образовательного процесса.

Перерабатывается учебно-методическая литература, внедряются новые формы и методы обучения курсантов, совершенствуется учебно-лабораторная база. На кафедре №41 силами преподавательского и инженерно-технического состава создан учебный класс для проведения практических занятий по технической диагностике и ремонту РЭО (подполковник В. В. Неупокоев, подполковник Н. П. Лепетанов, майор П. М. Барбашев), развернут РЛПК самолета Су-27 (полковник В. М. Карлов, подполковник Ю. М. Марушкин, майор П. М. Барбашев), созданы новые лабораторные установки по дисциплине РИМО (подполковник В. П. Перепелица, майор В. А. Кобзарь).

Большая работа проведена коллективом кафедры № 44. Создана учебно-экспериментальная лаборатория по радионавигационному оборудованию (майор А. П. Удрис, подполковник О. Н. Скрыпник, капитан Пипченко, майор Выходцев), лаборатория по радиосвязи (майор В. А. Горин, подполковник О. В. Патрикеев), которые оснащены современным радиоэлектронным оборудованием. Развертывается учебная лаборатория по дисциплине «Авиационные системы РЭБ», помимо действующих стендов преподавателями и ИТС с привлечением курсантов монтируются имитаторы воздушных целей и имитаторы помех, которые сопрягаются с вычислительной мат шиной, что позволяет имитировать реальную воздушную обстановку (подполковник В. В. Евдокимов, майор Ю. Ф. Сукнев). В учебный процесс введена лаборатория по оптико-электронным системам (подполковник М. П. Краснов, подполковник Ф. К. Доцу).

С образованием кафедры №45 произошло перераспределение дисциплин и преподавательского состава между кафедрами № 42 и № 45, были введены новые дисциплины. На 70% обновился личный состав, были назначены на должности преподавателей майор В. Н. Ясько, ел. РФ В. Н. Каткевич, ел. РА Э. П. Кутно, начальники лабораторий капитан О. Н. Логунов и др. В этот период преподавательский состав обрабатывает лекции, методические пособия для проведения занятий. Идет подготовка помещений под учебные классы и лаборатории.

Преподавательский состав факультета ведет большую работу по совершенствованию учебно-методических материалов, издаются учебные пособия по отдельным дисциплинам. К концу 1993 года на факультете издано 27 различных пособий. Особенно активно в этом направлении работали полковник В. К. Огурцов, подполковник В. С. Марюхненко, подполковник О. Н. Скрыпник, подполковник С. Б. Жиронкин, подполковник Ф. К. Доцу, подполковник А. С. Лисовицкий, подполковник В. Н. Перепелица.

В 1992/93 учебном году активизировалась Рационализаторская и изобретательская работа. Всего подано 44 рацпредложений, учеными факультета поданы две заявки на изобретение (полковник В. К. Огурцов, подполковник О. Н. Скрыпник). За этот же период времени на факультете выполнено три научно-исследовательские работы (подполковник О. Н. Скрыпник, подполковник О.В. Патрикеев, подполковник С. Б. Жиронкин). Уже со второго выпуска в 1993 году факультет активно участвовал в конкурсе дипломного проекта, на который представлены пять проектов^ Руководители проектов: полковник В. К. Огурцов, подполковник О. Н. Скрыпник, подполковник С. Б. Жиронкин, майор Б. М. Миронов.

Большое внимание на факультете уделяется работе с курсантами в военно-научном обществе, которое в начале 1994 года насчитывало 112 человек. Кружками ВНО за период 1992/93 учебного года выдвинуто 11 работ на конкурс НИРС, некоторые из них отмечены дипломами и грамотами. Такие курсанты активно участвуют в работе научно-технических конференций. Это позволило провести на факультете научно-техническую конференцию, посвященную Дню радио. Впервые она состоялась в 1993 году, тогда было задействовано 78% преподавательского состава и 95% курсантов всех курсов.

В 1993 году состоялся второй выпуск факультета. Двое выпускников закончили училище с Золотой медалью (А. Л. Аникин, Павлов) и семь человек получили диплом с отличием. В 1994 году старший лейтенант А. Ланикин - первый в истории факультета выпускник - стал адъюнктом ВВИА им. Н. Е. Жуковского.

В 1994-1995 годах продолжает совершенствоваться созданная на факультете система подготовки научно-инженерных кадров. Выпускники факультета, закончившие училище с Золотой медалью, Терентьев и Павлович в 1995 году поступают в адъюнктуру академии им. Н. Е. Жуковского. Факультет начал подготовку адъюнктов на своей базе. Первыми адъюнктами зачислены старший лейтенант А. В. Авра-мов и лейтенант Быстраков. Их научный руководитель - начальник кафедры подполковник С. Б. Жиронкин. С 1994 года в работу факультета активно включаются выпускники академий: майор А. А. Климов, капитан Ю. В. Нижура, капитан В. Филобокий, капитан И. А. Харченко.

По всем дисциплинам факультета разрабатываются оригинальные учебные программы, учебно-методические материалы. Для обоснования своевременных изменений в учебных программах большинство преподавателей участвуют в инициативной НИР «Анализ состояния и перспективы развития бортовых радиоэлектронных систем управления вооружением», хоздоговорных: «Рекомендация», «Баром-95», «Аргос», «Шивера-2000», «Уговор», «Риск-2000», принимают участие в деятельности внешнего учебно-научного центра ВВС по внедрению и военно-научному сопровождению новых автоматизированных систем объективного контроля и информационных технологий в практику строевых частей. Заключен договор о сотрудничестве с Иркутским государственным университетом в области научной и педагогической деятельности и с Институтом солнечной и земной физики Восточно-Сибирского отделения Российской Академии наук по вопросу подготовки кадров высшей квалификации. Активно принимаются за научную работу вновь прибывшие кандидаты технических наук подполковник А. А. Неудакин и капитан В. В. Чернухов.

Факультет завершает работу по созданию учебно-материальной базы. Открывается класс бортовых ЭВМ на основе оборудования, поступившего из Рижского ВВАИУ, учебно-действующего стенда РЛПК МиГ-29 с системой одной индексации СЕМ-31 и ведутся работы по его сопряжению с вычислительными средствами, введен в учебный процесс габаритно-весовой макет ПЗРК «Игла».

Все имеющееся оборудование и аппаратура позволяют на практике закреплять у слушателей накопленные теоретические знания. Привлечение курсантов для занятий в ВНО способствует повышению качества профессиональной подготовки радиоинженеров. Из года в год увеличивается количество курсантов, занимающихся научной деятельностью. Количество членов ВНО в 1995 году возросло до 285, из них 171 участвовали в работе конференции. Подано и внедрено в 1994 году 22, а в 1995 году 90 рационализаторских предложений, подано соответственно 3 и 7 заявок на изобретение. Активизируется работа курсантов в кружках ВНО. В 1994 году подано на конкурс НИРС 4 работы, в 1995 году - 13, а в 1996 году - 36 работ. На конкурс дипломных проектов представлено в 1994 году 5 работ, в 1995 - 13.

По результатам учебной деятельности в 1994 и 1995 годах факультет занимает ведущее место в училище, лучшими кафедрами признаны кафедра №43 (начальник кафедры подполковник О. Н. Скрыпник), кафедра №44 (начальник кафедры подполковник С. Б. Жиронкин).

Училище стало единственным полнопрофильным военно-учебным заведением ВВС, где сосредоточены все основные факультеты по подготовке авиационных инженерных кадров.

Кого сегодня готовит училище?

Инженеров-механиков по специальности «самолеты, вертолеты, авиационные двигатели»; факультет летательных аппаратов, начальник факультета с 1993 года - полковник Владимир Николаевич Соколов.

Инженеров-электромехаников по авиационному вооружению. Это - факультет авиационного вооружения, исполняющий обязанности начальника факультета с 1996 года подполковник Александр Владимирович Бахтин.

Инженеров-электромехаников по авиационному оборудованию и инженеров-электромехаников по наземным системам комплексов воздушной разведки и дешифрированию данных воздушно-космической разведки. Это - факультет авиационного оборудования. Начальник факультета с 1992 года - полковник Михаил Иванович Лайков.

Радиоинженеров по авиационному радиоэлектронному оборудованию. Факультет радиоэлектронного оборудования. Начальник факультета с 1992 года - полковник Юрий Алексеевич Коноплянников.

В октябре 1993 года для доучивания слушателей-заочников, расформированного Рижского ВВАИУ, в Иркутском училище создан факультет заочного обучения. Это позволило десяткам офицеров из строевых частей окончить высшее военное учебное заведение и получить диплом авиационного инженера.

В эти же годы ИВВАИУ приняло для продолжения обучения курсантов бывшего Харьковского, Рижского и Киевского авиационных инженерных училищ.

Продолжая традиции организации военного образования в Сибири в 1995 году создается Авиационный лицей (директор В. Ф. Диденко).

Еще с 1768 году в Иркутске была открыта школа для солдатских детей, где наряду с общеобразовательными предметами изучались военные науки. В 1799 году учреждено военно-сиротское отделение, а в 1888 году - школа Сибирского кадетского корпуса.

Задачей Авиационного лицея является качественная подготовка профессионально-ориентированного кандидата для поступления в ИВВАИУ. Последующая цель - формировать твердую убежденность в правильности выбора профессии военного авиационного инженера. Для этого созданы необходимые условия: используется база высшего учебного заведения, подобран командно-педагогический состав, идет процесс формирования работоспособного коллектива.

В последние годы продолжается работа по совершенствованию учебно-материальной базы училища. Среди новостроек 90-х годов - новое здание, где разместились залы дипломного проектирования всех факультетов. В просторных светлых, современных помещениях курсанты заканчивают работу над дипломными проектами. В эти же годы введен в строй аэродинамический комплекс кафедры №14, где в стадии завершения находится запуск большой дозвуковой аэродинамической трубы. Здесь же идут работы над тремя малыми сверхзвуковыми аэродинамическими трубами, продолжается монтаж глушителей 2-й и 3-й очереди станции испытания авиационных двигателей (СИАД). Началась работа по созданию вычислительного центра на базе СИАД. Кафедры оснащаются электронно-вычислительной техникой и техническими средствами обучения.

Несмотря на крайне скудное финансирование. в 90-е годы командование училища приложило титанические усилия для создания и совершенствования бытовых условий курсантского и офицерского состава. В образцовое состояние приведены общежития курсантов факультета летательных аппаратов (подразделение майора Батова), совершенствуются помещения казарменного фонда. Для офицеров и членов их семей построены пять современных домов, идет строительство еще двух (один из них десятиэтажный). Это позволяет эффективно решать столь острую жилищную проблему.

Всегда в поле зрения командования развитие физкультуры и спорта в училище. Создана солидная спортивная база, позволяющая совершенствовать физическую подготовку личного состава и добиваться высоких спортивных результатов. Стадион, спортивные залы, волейбольная и баскетбольная площадки, гимнастический городок, теннисный корт и хоккейная «коробка» постоянно в распоряжении курсантов и жителей городка. В училище систематически организуются спортивно-массовые мероприятия и соревнования по различным видам спорта. 

Традиционными стали ежегодный агитпробег офицеров и курсантов училища 9 мая по маршруту «Иркутск - озеро Байкал» протяженностью в 70 километров, а также пешие и лыжные агитпоходы по районам Иркутской области, начало которым положил велопробег по маршруту - «Станция Отпор -Москва», совершенный курсантами училища в 1934 году.

В 90-е годы введен в строй тир-манеж, с тренажерным залом, сауной, душевыми. Все это дает новые возможности для совершенствования спортивного мастерства и привлечения к систематическим занятиям физкультурой и спортом еще большего числа курсантов, офицеров и членов их семей.

Спортивные команды ИВВАИУ - постоянные участники различных соревнований и турниров, где добиваются хороших результатов. В 90-е годы гандбольная команда училища под руководством играющего тренера мастера спорта майора В. Н. Корнева завоевала титул чемпиона Забайкальского военного округа, победителя зональных соревнований Сибири и Дальнего Востока. Футбольная команда училища (тренер И. И. Шкуропат) - участница турнира на первенство Иркутской области. В 1994 году футболисты ИВВАИУ стали чемпионами области, в 1995 году заняли второе место.

Стадион училища является местом проведения матчей футбольного первенства области. Родные стены и верные болельщики помогают команде футболистов училища стабильно добиваться высоких результатов.

Команда училища по офицерскому многоборью - неоднократный чемпион ВВС. Капитан команды - преподаватель кафедры, выпускник училища 1986 года, окончивший Омскую академию физкультуры и спорта, майор С. И. Шефер - пятикратный чемпион ВВС по офицерскому многоборью, чемпион Вооруженных Сил 1987 года и серебряный призер 1994 года.

Старшина курса С. Волохов - серебряный призер первенства СНГ по традиционному каратэ, обладатель черного пояса, 1 дан.

Команды легкоатлетов участвуют в традиционных легкоатлетических соревнованиях на приз газеты «Восточно-Сибирская правда».

Многочисленные команды по различным видам спорта регулярно представляют ИВВАИУ в городских и областных чемпионатах. В училище работают десятки спортивных секций: бокса, тяжелой атлетики, борьбы, волейбольная, баскетбольная, дельтапланерная. Большое внимание уделяется спортивной работе с детьми, с жителями военного городка.

Не забывают в училище и о культурно-массовой работе. Она сосредоточена вокруг клуба училища. Здесь проводятся культурно-массовые мероприятия, тематические вечера, обсуждения кинофильмов и книг, технические викторины, работает постоянно действующая дискотека. В училище действуют коллективы художественной самодеятельности: курсантский хор, вокально-инструментальный ансамбль. Танцевальный коллектив по праву считается одним из лучших среди молодежных коллективов города, лауреатом конкурса бальных танцев «Байкал-данс». В апреле традиционно проводится смотр-конкурс коллективов художественной самодеятельности, посвященный годовщине училища и Дню Победы.

Команда КВН ИВВАИУ является победителем нескольких финалов 90-х годов. Часть участников является членами команды КВН г. Иркутска «Иркутские декабристы», участница международного фестиваля КВН «Кивин», проводимого фирмой АМИК. Это: сержант М. Нелех, курсанты И. Старостин, Д. Игошин, В. Раев. 

При клубе училища в течение последних лет регулярно выходит в эфир радиогазета, передачи которой пользуются популярностью у жителей военного городка и среди курсантов. В этом немалая заслуга О. Сатаевой и Т. Нурмухаммедовой. Возобновилось с 1996 года издание многотиражной газеты училища. Большую работу в этом сложном деле проводят: капитан В.М. Полюх и полковник А.Н. Заец. Солидную роль в пропаганде истории родного училища занимает Музей училища. Здесь всегда посетители: курсанты, школьники, бывшие выпускники, ветераны училища. Для них регулярно проводятся учебные занятия преподавателями кафедры общественных наук.

В училище знают и любят свою историю. Изданы несколько книг по истории училища. Последняя вышла в 1991 году в связи с 60-летним юбилеем училища - «Не прерывать традиции нить» (авторы -В.М. Полюх, В. Г. Стаханов).

В настоящее время энтузиасты работают над изданиями историй факультетов и кафедр. В 1995 году в преддверии празднования двадцатилетней годовщины издан «Краткий исторический очерк факультета летательных аппаратов (1975-1995 гг.)». Подготовлен Исторический очерк, посвященный 20-летию факультета авиационного оборудования. Ведется такая работа на факультете радиоэлектронного оборудования, который в 1997 году отметит свое десятилетие. Собран материал по истории кафедры общественных наук, ряда других кафедр.

Личный состав Иркутского высшего военного авиационного инженерного ордена Красной Звезды училища сегодня трудится в напряженном рабочем ритме и готов приумножить славные традиции ВВС Сибирского военного округа.

Продолжение>>>  

<<<К оглавлению

 

 

 

В 1924-1925 годах в Военно-Воздушных Силах, как и во всей Красной Армии, была осуществлена военная реформа. Ее основные задачи: дальнейшая организационная перестройка и укрепление центрального и местного аппарата управления ВВС; создание более четкой системы их снабжения; совершенствование организационно-штатной структуры авиачастей; перестройка системы подготовки летных и технических кадров; улучшение воспитательной работы среди авиаторов.

В 1924 году в Новониколаевске (ныне Новосибирск) создается 16-й отдельный разведывательный авиационный отряд имени Сибревкома. Несмотря на острую нехватку материальной части, боевая подготовка летного и технического состава непрерывно совершенствовалась.

К развитию авиации и ее материально-технической базы были привлечены широкие народные массы. Лозунг «Трудовой народ, строй Воздушный Флот!»- нашел горячий отклик среди населения и стал одним из самых популярных. Всенародное движение охватило все уголки нашей необъятной страны. Строительство авиации стало делом всего народа, ударной задачей тех лет.

Формы участия советских людей в авиастроительстве, их личного вклада в это государственное дело носили самый разнообразный характер. На предприятиях практиковались отчисления трудящихся от своего месячного заработка, устраивались воскресники. Крестьяне производили дополнительную запашку земли и собранное зерно сдавали в фонд авиации. Творческие работники различных городов организовывали спектакли, концерты и т. д., средства от которых поступали на строительство авиации. Трудящиеся Донбасса внесли первый взнос в виде поставки 200 пудов сверхплановых кавалерийских подков.

С 1923 года в частях округа с большим подъемом проходил добровольный сбор средств на постройку самолетов для Воздушного Флота. Личный состав 62-го Краснознаменного полка 21-ой Пермской дивизии собрал в этот фонд 3661 рубль (по тому времени большие деньги). Курсанты окружной военно-политической школы внесли 2042 рубля и постановили на эти цели отчислять ежемесячно 1% денежного содержания. Их поддержали воины всех частей округа. За 1923-1924 годы было собрано по стране 6 млн. рублей золотом.

В 1924 году Западно-Сибирский Военный округ переименован в Сибирский Военный округ. 14х октября 1924 года утвержден новый штат управления авиации округа и разработано положение о его деятельности. В штате управления были: совет управления, техническая инспекция, оперативно-строевая часть, воздухоплавательная часть, технико-хозяйственная часть. Всего - 48 человек.

Приказом начальника ВВС И. П. Баранова от 27 марта 1926 года Управление авиации округа переименовано в Управление ВВС СибВО. Начиная с 1926 года авиационные отряды в летний период выезжали на полевые аэродромы. Учеба в лагерях заканчивалась участием авиачастей в осенних маневрах войск военного округа, подводивших итоги боевой подготовки.

В 1928 году с получением отечественных самолетов различных типов особое внимание стало уделяться дальним и ночным полетам, полетам в сложных погодных условиях, «бреющим» полетам в составе подразделений, взлетам и посадкам на точность. Летчики настойчиво повышали искусство стрельбы по наземным и воздушным целям, приобретали навыки бомбометания по малоразмерным и движущимся целям. На маневрах 1928 года авиаторы округа показали высокое боевое мастерство. В связи с оргштатными мероприятиями в 1929 году на территории округа остался один - 16-й - корпусный авиаотряд.

15 января 1930 года командующий войсками СибВО Н. В. Куйбышев возбудил ходатайство о расширении Военно-Воздушных Сил. Однако, по пятилетнему плану, исходя из экономических возможностей и согласно плану военного строительства, только в 1933 году началось создание новых частей на территории округа. В 1934 году в Омске и Красноярске созданы авиационные бригады. Был переформирован в авиабригаду корпусный авиаотряд в Толмачево (Новосибирск), образован Омский авиаремонтный завод.

В 1937 году серьезных успехов достигла советская авиация. У всех на устах были имена участников беспосадочного арктического перелета Москва - Северный Ледовитый океан - Камчатка - остров Удд (Чкалов). Воинам Омского гарнизона посчастливилось принимать их у себя в летнем лагере. Незабываемая, волнующая встреча! На ней выступил один из славной чкаловской тройки - уроженец Татарского района Новосибирской области Герой Советского Союза Г. Ф. Байдуков. 20 июня 1997 года этому историческому событию исполнилось 60 лет.

В эти годы авиацию СибВО возглавлял славный сын венгерского и советского народа Г. К. Киш, проявивший себя способным военачальником, а затем К. В. Маслов - один из основателей Монинского авиагарнизона.

Таким образом, начало 30-х годов является важным рубежом в строительстве советской военной авиации, ознаменовавшим переход ее на более высокую ступень в общей системе строительства Вооруженных Сил, превращение ВВС из вспомогательного средства вооруженной борьбы в самостоятельный род войск.

С апреля 1938 года по всем Военно-Воздушным Силам проходили организационные мероприятия, связанные с перевооружением ВВС на новую материальную часть. Программа всестороннего укрепления воздушной мощи страны на базе технической реконструкции, намеченная на вторую пятилетку, успешно выполнялась.

Основными типами самолетов в ВВС стали: в бомбардировочной авиации - ТБ-1 и ТБ-3, а затем СБ и ДБ-3; в легкобомбардировочной и разведывательной авиации - Р-5; в истребительной авиации - И-5, а затем И-15, 16, И-16 бис. В эскадрильях разведывательной и легкобомбардировочной авиации количество самолетов возросло с 19 до 32, в истребительной - до 43.  

В ВВС округа вместо авиационных бригад были созданы шесть авиаполков и разведывательная эскадрилья. Для обслуживания авиаполков сформированы три авиационные базы: в Омске, Толмачево, Красноярске. Общий налет часов за 1938 год составил 20522.

Для подготовки авиационных кадров в 1939 году были сформированы: Новосибирская школа на самолетах СБ с дислокацией в Толмачево, две окружные школы по подготовке младших авиаспециалистов в городах Омске и Красноярске.

В 1936 году Германия и Италия, поддержав мятеж генерала Франко против республиканского правительства, разожгли гражданскую войну в Испании.

Страны-агрессоры начали открытую интервенцию, направив в Испанию большое количество войск, в том числе немецко-фашистский «Легион Кондор», насчитывавший до 400 самолетов.

Верный своему интернациональному долгу советский народ пришел на помощь Испанской республике. Сюда были направлены 722 авиатора-добровольца, в т. ч. 141 летчик, а также 648 самолетов И-15, И-16, СБ. Советские летчики вели напряженные бои с вражеской авиацией.

Добровольцем уехал в Испанию питомец Новосибирской авиационной школы лейтенант А. Г. Романов. Вместе с товарищами он собирает присланные из Союза самолеты И-16, доставленные затем на прифронтовой аэродром Реус, южнее Барселоны.

Трижды в день авиагруппа, в которой воевал Романов, вступала в бой с фашистскими захватчиками. И каждый раз - побеждала. За три месяца боев в небе Валенсии бесстрашный советский сокол сбил 30 фашистских самолетов. Во время облета самолета после ремонта Александр Георгиевич Романов погиб. Его похоронили в Испании. 14 ноября 1938 года ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Кавалером Золотой Звезды стал также командир эскадрильи сибиряк майор И. И. Евсевьев (в годы войны командовал авиадивизиями и корпусами, награжден семью орденами. В послевоенное время -генерал-лейтенант авиации).

Доблестно бился в небе Испании опытный советский ас, впоследствии с ноября 1938 года по декабрь 1940 года - командующий ВВС СибВО, майор Георгий Нефедович Захаров. Он командовал интернациональной авиационной истребительной бригадой. Фашистские летчики боялись ее как огня. У них были для этого основания. Только один Г. Н. Захаров сбил лично свыше десятка машин. В воздушном бою над Мадридом с 12 самолетами противника он сбил 3 из них. Его грудь украсил третий орден Боевого Красного Знамени. В годы Великой Отечественной войны генерал-майор авиации Г. Н. Захаров командовал истребительной авиадивизией, в состав которой входил авиаполк «Нормандия-Неман».

Знакомясь с материалами, хранящимися в архиве музея истории СибВО и относящимися к 1939-1940 годам - времени конфликта с Финляндией, мы обратили внимание на фотографию, где запечатлен седоватый генерал-майор авиации в парадном мундире. Это - Василий Ильич Клевцов, Герой Советского Союза. Человек удивительной судьбы!

Василий Ильич участвовал почти во всех войнах, в которые была втянута наша страна. Родился в 1909 году в Риге. В 19 лет добровольцем ушел в авиацию. Учился в ленинградской военно-теоретической школе летчиков, в Качинской военно-авиационной школе, Военно-воздушной академии. Прошел путь от младшего летчика до командира авиадивизии.

В сентябре 1941 года Клевцов получил назначение в 60-ю смешанную авиадивизию на Брянском фронте. Командиром этой дивизии в составе 17-й воздушной армии он прошел с боями от Сталинграда до Вены. Василий Ильич имел свою многократно апробированную методику обучения: учил не столько на земле, сколько в воздухе.

Он сам вел воздушных снайперов на бомбометание, первым брался за решение самой сложной боевой задачи, личным примером внушал молодым летчикам уверенность в своих силах, возможностях нашей боевой техники. Умелое и смелое маневрирование бомбардировщиком в воздухе не раз помогало Василию Ильичу выходить из самых сложных ситуаций при встрече с истребителями противника.

Об этом красноречиво говорит случай из летной работы В. Клевцова. Группа бомбардировщиков СБ возвращалась на свою базу в Ханькоу (Китай). Клевцов замыкал строй боевых машин. Вдруг наблюдатель доложил: «Вижу группу истребителей японцев. Похоже, собираются атаковать нас в хвост...» Клевцов сориентировался: бомбардировщики находятся в самом невыгодном положении, начни бой сейчас - потери будут неизбежны. Он отрывается от группы и навязывает бой противнику. Атака на группу бомбардировщиков, таким образом, была сорвана. Своих он догнал уже неподалеку от аэродрома.

28 лет отдал службе в ВВС генерал-майор авиации Василий Ильич Клевцов. Десять лет, с 1946 по 1956 год, был заместителем командующего ВВС СибВО по боевой подготовке.

Ветеран ВВС СибВО живет в Новосибирске. Молодые воины - частые гости героя.

Продолжение >>>  

<<<К оглавлению

 

 

История ее берет свое начало с 29 апреля 1919 года, когда приказом Реввоенсовета была создана Аэросъемочная фотограмметрическая школа на базе фотографического авиационного отряда Московского окружного съемочно-фотографического отделения и школы фотолаборантов аэрофотографического парка. Школа располагалась в небольшом подмосковном поселке Тушино (ныне один из районов Москвы), где находился аэродром. Первым начальником школы был назначен военный летчик В.С. Цвет-Колядинский. В том же, 1919 году, личный состав школы успешно выполнил боевые задачи по фотографированию Тульского укрепленного района, а в 1920 году - оперативные задания в войне с белополяками.

В период с 1921 по 1925 год школа была высшей, затем происходит расширение профиля подготавливаемых специалистов. В мае 1938 года приказом НКО создается Московское военно-авиационное училище по подготовке фотоспециалистов.

Директивой Генерального штаба Красной 1 Армии от 12 августа 1940 года создается Гомельское Военное аэрофотограмметрическое училище. Начальником училища назначается полковник Г. П. Никольский. 1 мая стал днем образования части. Установлен приказом Министра ВС № 06 от 21.01.1947 года.

Училище укомплектовывается высококвалифицированными специалистами, офицерами, многие из которых имеют награды за участие в боях на Халкин-Голе и с белофиннами. Летом 1941 года, в связи с приближением войск фашистской Германии к Гомелю, училище переезжает в город Давлеканово, находящийся в Башкирии.

Во время Великой Отечественной войны выпускники, курсанты и преподаватели Гомельского военного аэрофотограмметрического училища участвуют в боевых разведывательных операциях. Многие из них награждены орденами и медалями Родины и зарубежных стран.

В мае 1945 года училище возвращается на запад в город Кировоград Киевского военного округа, а в апреле 1946 года переезжает в город Красноярск.

В 1948 году школа аэрофотослужбы переформировывается в Красноярскую военно-авиационную школу специальных служб, где до 1955 года готовятся специалисты по профилю - электромеханик. В ноябре 1956 года школа переводится на подготовку радиомехаников, сначала с девятимесячным сроком обучения, а затем - по шестимесячной программе.

В 1968 году за большие успехи, проявленные в боях по защите Родины, за достигнутые успехи, и в связи с 50-летием Вооруженных Сил школа награждена орденом Красного Знамени.

За свое более чем полувековое существование школой подготовлено более 100000 выпускников для Военно-Воздушных Сил страны. Среди офицеров, служивших в школе, было немало орденоносцев. 15 человек были награждены орденом Ленина, 150 -Красного Знамени, более двух тысяч человек награждены медалями. 23 человека удостоены наград зарубежных стран. В разные годы за заслуги в повышении боевой готовности и совершенствовании учебного процесса были награждены орденами Красной Звезды начальники школы: Дмитрий Федорович Петухов, Владимир Федорович Талалай, Борис Васильевич Фирсов, начальник политического отдела Игорь Александрович Белолапоткин. Орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах» был награжден последний начальник школы полковник Владимир Иванович Шевченко.

От младшего лейтенанта до полковника служили в школе В. Ф. Талалай - командир части с 1968 по 1980 гг., Б. В. Фирсов - командир части с 1980 по 1989 г. Подполковник Александр Григорьевич Скаков - начальник цикла - командир батальона (с 1983 по 1992 гг.), начинал курсантом этой школы.

Личный состав участвовал в выполнении интернационального долга в Афганистане.

До своего расформирования в 1994 года Красноярская военная авиационная школа механиков готовила радиомехаников для РТО полетов: РСП, РСБН, приводных радиостанций, радиопеленгаторов, аппаратуры системы «Воздух».

На базе школы директивой ГШ ВВС № 123/3/0417 от 3.06.1994 года была создана база хранения средств связи. Большая часть офицеров и прапорщиков школы была уволена в запас.

В настоящее время возглавляет базу подполковник Владимир Ильич Сопрунов - высококвалифицированный организатор связи, опытный методист и добросовестный командир, болеющий за дело.

Продолжение >>> 

<<<К оглавлению

 

 

Воскресенье 22 июня 1941 года никогда не изгладится из памяти народов нашей страны. Гитлеровская Германия, нарушив договор о ненападении, без объявления войны напала на Советский Союз.

Ее авиация произвела массированные налеты на города и селения. Бомбовым и штурмовым ударом немецкой авиации подверглись 66 военных аэродромов. Общие потери советских ВВС 22 июня составили 1200 самолетов (ЦАМО, хр. 32 оп. 11302, д. 65, л. 202-211). Основная часть была уничтожена на земле, не успев вступить в борьбу с захватчиками.

Вечером 22 июня Военный Совет СибВО собрался на экстренное заседание. «Нам предстоит ознакомиться с директивой Генштаба и принять меры по быстрому формированию и отправке на фронт армии», - безо всякого вступления объявил командующий войсками СибВО генерал-лейтенант С. А, Калинин.

Через трое суток 24-я армия была готова к отправке на фронт. Армия по боевому и численному составу, полевой выучке, моральному духу воинов, техническому оснащению была одной из самых сильных в Советской Армии. Она направлялась на Западный фронт, где противник развернул свою наиболее мощную группировку. 3 июля 24-я армия заняла оборону на рубеже Оленино, Белый, Дорогобуж. В ее задачу входило не допустить прорыва немецко-фашистских войск в направлении Смоленск, Вязьма.

24-й Сибирской армии предстояло встречными ударами под основание ельнинского выступа окружить и уничтожить ельнинскую группировку врага, продолжая в дальнейшем продвижение на запад. Задача была сложной. Немцы сильно укрепились в Ельне и окружающих населенных пунктах: на переднем крае своей обороны и в глубине они закопали в землю танки, штурмовые и артиллерийские орудия, превратив ельнинский выступ в своеобразный укрепленный район. Противник превосходил нас также в численности и вооружении (исключая артиллерию).

В подобной ситуации 24-я армия в августе несколько раз переходила в наступление. Наиболее значительное из них началось 8 августа. Согласно приказу 107-я стрелковая дивизия во взаимодействии с другими соединениями при поддержке двух артиллерийских полков и 38-й авиационной дивизии Героя Советского Союза генерал-майора И. И. Евсевьева должна была нанести главный удар с севера на юго-запад, перерезать железную и шоссейную дороги и выйти в тыл противника; 127-я стрелковая дивизия осуществляла встречный удар с юга на северо-запад. Остальные соединения армии получили задачу сковать неприятеля с фронта, лишив возможности маневрировать живой силой и техникой.

Боями в районе Ельни и Духовщины закончилось длившееся два месяца Смоленское сражение. В ходе его наши войска и 24-я Сибирская армия проявили величайшую стойкость, нанесли гитлеровцам сильные контрудары и вынудили их перейти к обороне.

Командующий ВВС 24-й армии генерал-майор авиации Борис Андреевич Погребов (с декабря 1940 года по июль 1941 года был командующим ВВС СибВО) все время находился в частях и соединениях. Совместно со штабом решал вопросы взаимодействия с другими родами войск, материально-технического снабжения и боевого обеспечения, помогал командирам, летному и техническому составу в организации подготовки к боевым вылетам.

На ВВС округа в ходе войны легло много задач. Главная из них - формирование и отправка на фронт авиационных полков и дивизий. Всего их было сформировано около сорока пяти. Из них: 7 полков ночных бомбардировщиков, остальные полки истребителей и бомбардировщиков, в том числе в Новосибирске - прославленная 38-я авиадивизия, ставшая впоследствии 2-й гвардейской авиационной бомбардировочной Берлинской Краснознаменной орденов Суворова и Кутузова дивизией и в Красноярске - 22-й гвардейский ночных бомбардировщиков авиационный Краснознаменный ордена Суворова полк.

Принимались, переукомплектовывались, передислоцировались в Сибирь школы авиационных специалистов (летного и инженерно-технического состава) из зон, захваченных фашистами. Например, Таганрогская, Воронежская, Ленинградская, Балашовская и другие. Перегонялись самолеты из-за рубежа (США) и местных заводов. Для этого были сформированы: авиабаза по перегонке авиатехники и авиаполк в городе Красноярске. Подготавливались части и авиашколы для других округов. В августе 1941 года приказом НКО СССР создан Омский центральный авиационно-технический склад.

Созданная в 1940 году Омская военная авиационная школа, сделавшая до войны два выпуска военных летчиков на самолетах СБ, в 1941 году расширилась за счет эвакуированных из Европейской части СССР Борисоглебской, Коростеньской, Харьковской авиашкол. За 1941 год подготовлено для фронта 1162 пилота, а всего за годы войны более 1500 летчиков на самолеты СБ, ПЕ-2, ТУ-2. Училище дало Родине 28 Героев Советского Союза. В городе Барнауле именами двух летчиков Героев Советского Союза выпускников Омского училища - Ивана Васильевича Глушкова и Николая Михайловича Малахова - названы улицы.

В годы войны майор И. В. Глушков выполнял задания разведывательного характера. Уничтожил около ста танков и автомашин, сбито несколько самолетов врага. В сентябре 1943 года И. В. Глушков за один вылет сфотографировал 12 аэродромов фашистов.

Мужественно сражался с захватчиками выпускник 1941 года Н. М. Малахов. На его счету 122 боевых вылета на Южном. 4-м Украинском и 3-м Белорусском фронтах. В апреле 1944 года группа самолетов, которую вел капитан Н. М. Малахов, за три захода на цель под огнем зениток уничтожила свыше 30 самолетов фашистов.

В районе Орша-Борисов малаховская шестерка штурмовиков уничтожила вражеский эшелон, разбила железнодорожное полотно, что способствовало срыву гитлеровских планов контрнаступления. В районе Пильвишки в Литве во главе семи самолетов Малахов вступил в бой с 40 самолетами противника и лично сбил два самолет врага.

Храбро сражались в небе войны питомцы Омского летного училища Герои Советского Союза: Василий Петрович Борисов, Алексей Дмитриевич Перелет. Иван Егорович Давыдов. Николай Игнатьевич Быстров. Николай Егорович Криволуцкий. Федор Васильевич Буслаев. Борис Иванович Лазаренко. Виктор Степанович Богутскин. Николай Васильевич Кузнецов. Михаил Федорович Шатило. Иван Григорьевич Проскуряков и многие другие, подвиги которых будут вечно жить в умах и сердцах поколений авиаторов.

Героику ВВС СибВО приумножила основанная 23 февраля 1930 года в городе Сталинграде и получившая название «Авиационная школа № 7», передислоцированная в годы войны в Сибирь, и ставшая Сибирским училищем летчиков. За годы войны оно подготовило 80 полков летного состава. Четыре питомца училища удостоены звания дважды Героя Советского Союза и пятьдесят пять - Героя Советского Союза.

В годы войны питомцы училища снискали заслуженную славу. Первыми Героями Советского Союза стали выпускники училища С. И. Здоровцев. М. П. Жуков. Это звание было присвоено им 8 июля 1941 года. Младший лейтенант Здоровцев таранил в Ленинградском небе вражеский бомбардировщик, а младший лейтенант Жуков в неравном воздушном бою сбил несколько вражеских самолетов.

Бывший курсант 7-й школы, В. С. Ефремов за годы войны совершил 340 боевых вылетов, уничтожил 36 самолетов противника, за что был удостоен звания дважды Героя Советского Союза. Бронзовый бюст Героя сооружен в центре Волгограда. Героически сражались в огненном небе войны и другие воспитанники училища: В. Каменьшиков, П. Величко, Р. Рябов, А. Кулиев, А. Габрилец, В. Кулигин, Н. Шту-кин, В. Жилин и т.д.

В разное время школу закончили дважды Герой Советского Союза, заслуженный военный летчик СССР маршал авиации Евгений Яковлевич Савицкий, бывший главком ВВС Герой Советского Союза Главный маршал авиации Павел Степанович Кута-хов, летчики-космонавты Герман Степанович Титов и Борис Валентинович Волынов. Вместе с Титовым училище закончил генерал-полковник авиации Владимир Геннадьевич Шканакин, который с 1983 по 1984 годы был командующим ВВС СибВО.

38-я авиационная дивизия (впоследствии 2-я гвардейская) Героя Советского Союза генерал-майора И. И. Евсевьева прибыла из Сибири на Западный фронт на третий день войны. Уже через сутки частью сил она вела воздушные бои с фашистами.

Эскадрилья истребителей старшего лейтенанта Гороховского из состава дивизии получила задачу: прикрыть сосредоточение и передвижение советских войск в районе Орши. Старший лейтенант построил личный состав эскадрильи и коротко напутствовал своих товарищей. Взвилась красная ракета. Зарокотали моторы. Один за другим взмывали в безоблачное небо краснозвездые «миги». Эскадрилья только успела построиться в боевой порядок, как с запада в сопровождении истребителей появилась большая группа немецких бомбардировщиков.

«Внимание! Приготовиться к бою!» - в шлемофонах летчиков послышался спокойный голос командира. Расстояние между «мигами» и фашистскими стервятниками сокращалось с каждым мгновением. Гитлеровцы не выдержали и открыли огонь с дальних дистанций. «Атаковать в лоб!» - передал команду Гороховский.

Расчет был прост: воспользоваться пассивностью немецких истребителей, дерзкой атакой расстроить боевой порядок бомбардировщиков, сорвать замысел врага. Фашисты были ошеломлены. Они привыкли к давно установившимся приемам, когда истребители вступают в бой против истребителей и частью сил стремятся с тыла атаковать бомбардировщики. Гороховский нарушил эту традицию. Ускользая от огня немцев, он первый дал очередь по головной машине. «Хейнкель-110», объятый пламенем и густым дымом, вонзился в землю.

Воодушевленные примером командира, сибиряки-авиаторы открыли прицельный огонь и смело врезались в гущу фашистских самолетов. Немцы не успели опомниться, как еще 2 машины, оставляя длинный шлейф огня и дыма, полетели вниз. Боевой порядок врага сломался. Сбрасывая бомбы куда попало, неприятельские бомбардировщики отвернули под защиту своих истребителей, тщетно! Внезапно вывернувшись из-за облаков, младшие лейтенант Шилов, Куприянов и Морозов атаковали гитлеровцев, сбили еще один «хейнкель». Деморализованный враг начал поспешно отступать. Наши истребители, преследуя гитлеровских пиратов, сбили пятую машину.

Первый воздушный бой завершился большой победой сибирских соколов. Он окрылил их, укрепил веру в собственные силы и боевую технику. Эскадрилья старшего лейтенанта Гороховского была вооружена первоклассными по тому времени боевыми машинами «МиГ-3». Главное же - все летчики являлись отличными воздушными бойцами.

Трое суток они дрались с фашистскими стервятниками, которые потеряли 15 машин, но к Орше не прорвались. Нелегко это далось. Было ранено семь наших летчиков, в том числе командир эскадрильи. Техники еле успевали латать пробоины и исправлять повреждения. Но как только подавался сигнал воздушной тревоги, пилоты во главе с Гороховским, поправляли повязки, на израненных машинах поднимались в небо и вновь мужественно громили врага.

8 августа 1941 года, когда фашисты на весь мир кричали о полном уничтожении советской авиации, самолеты авиации дальнего действия под командованием полковника Е. Н. Преображенского (впоследствии генерал-полковник авиации, командующий авиацией Военно-Морского Флота), нанесли бомбовый удар по Берлину. Участвовали в этом беспримерном боевом вылете и летчики, с которыми плечом к плечу громил врага наш земляк Алексей Гаранин. Именем его названа улица города Новосибирска, на которой живут ветераны и офицеры управления ВВС СибВО.

Герой Советского Союза Алексей Дмитриевич Гаранин сделал 134 боевых вылета, из них 114 ночью, сквозь неласковую мглу неба, сквозь сгустки разрывов зенитных снарядов, сквозь слепящий заслон прожекторов. В последний полет сибиряк ушел 28 июня 1943 года на бомбежку города Орша. Штурман доложил: «Подходим к цели!» «Выходим на цель!» - подал команду капитан Гаранин. В это время сильный удар встряхнул машину. Пылающий самолет устремился к земле и огненной стрелой крылатая машина вонзилась в гущу скопления боевой техники.

Подвиг Гастелло повторил и сибиряк Герой Советского Союза Сергей Петрович Даньшин, о котором писал главный маршал авиации А.Е. Голованов; «высокоодаренный летчик, отлично владеющий машиной...»

В один из декабрьских дней 1941 года два наших бомбардировщика получили приказ нанести удар по скоплению вражеских автомашин на станции Чудове. Самолет младшего лейтенанта сибиряка Ивана Черных при подходе к цели был подбит. По крыльям бомбардировщика полз огонь. И все же горящий самолет вышел на боевой курс. Штурман С. Косимов бомбил врага, радист Н. Губин расстреливал противника из пулемета. Сбросив все бомбы, летчик направил самолет в центр фашистской автоколонны. Экипаж И. Черных повторил бессмертный подвиг Николая Гастелло. Всем членам экипажа самолета посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Массовый героизм проявили сибиряки при защите Ленинграда. Еще в июле 1941 года страна узнала имя летчика-красноярца старшины Николая Тотмина. 9 июля в воздушной схватке с гитлеровцами западнее Пскова он сбил вражеский бомбардировщик. Все боеприпасы были израсходованы. Немецкие самолеты пытались безнаказанно уйти на свой аэродром. Тотмин смело сблизился с «юнкерсом» и таранил его.

Летчик лейтенант Захар Сорокин - уроженец Карасукского района новосибирской области - в воздушном бою был ранен. Таранив вражеский самолет, он вынужден был посадить свою поврежденную машину в узкий овраг. Тут же приземлился подбитый вражеский самолет. Сорокин оказался перед двумя фашистскими летчиками. В схватке с ними он вышел победителем, но был ранен в ногу и лицо.

Преодолевая боль, отважный летчик двинулся в путь. Он передвигался с одной мыслью - только вперед, к своим. Лишь на шестые сутки обессиленный лейтенант добрался до берегового поста Северного флота. В госпитале летчику ампутировали ступни обеих ног. Но это не сломило боевой дух героя. Он горел желанием обязательно вернуться в авиацию. После настойчивых просьб лейтенант Сорокин, оказался вновь среди своих товарищей. Первое время тяжело было летать с протезами, но любовь к Родине и жгучая ненависть к врагу помогли сибиряку преодолеть все трудности. В воздушных боях он уничтожил 15 самолетов и удостоился звания Героя Советского Союза. Воины-сибиряки совершили немало героических подвигов на волжской земле. На Сталинградском и Южном фронтах все знали летчика-сибиряка майора Г. П. Кузьмина. В одном из воздушных боев сорок первого года он получил тяжелое ранение и потерял ступни обеих ног. Но несчастье не сломило волю летчика. Он научился летать с протезами и снова начал сбивать фашистские самолеты, приближая своим ратным трудом победу над врагом. К апрелю сорок третьего года на счету сибиряка было уже 270 боевых вылетов, 90 воздушных боев, 15 лично сбитых самолетов и 6 - в групповых сражениях. Отважному летчику было присвоено звание Героя Советского Союза.

Сибирские авиаторы отличились и в воздушной операции на Кубани. Сибирская 278-я истреби-тельно-авиационная дивизия полковника В. Т. Лисина начала сражаться в небе Кубани в апреле 1943 года. Она получила самолеты новейших конструкций, пополнилась подготовленным летным составом.

Первое боевое крещение летчики-сибиряки приняли 19 апреля. В небе - наши пилоты из состава 178-й над во главе с командиром полка майором Исаковым. Вдали показалось 27 бомбардировщиков и 9 истребителей противника. «Приготовиться к бою!» - послышалась в шлемофонах команда майора Исакова. «Первая эскадрилья за мной, вторая и третья - с флангов. Атаковать бомбардировщиков». - Майор Исаков с 1 -и эскадрильей пошел на девятку «мессершмиттов». Одна машина врага, прошитая пулеметной очередью командира полка, загорелась. В это время 2-я эскадрилья лейтенанта Моргунова и 3-я капитана Тюлькина обрушила удар против бомбардировщиков. Лейтенант Боровской и младший лейтенант Банников сбили два «юнкерса». Гитлеровцы, почувствовав серьезную угрозу, стали беспорядочно сбрасывать бомбы и удирать. Преследуя противника, командир 1-й эскадрильи старший лейтенант Тужилин поджег еще один «мессершмитт». Советские летчики потерь не имели. Первое испытание дивизия выдержала с честью.

Гитлеровцы начали действовать осторожнее, усилили прикрытие бомбардировщиков истребителями. Но и это им не помогло.

С 19 апреля по 16 июня 278-я истребительная авиационная дивизия совершила 1993 боевых самолетовылета, провела 133 групповых и 519 одиночных воздушных боев. Сибиряки сбили 233 самолета, из них 79 бомбардировщиков.

Верховное Главнокомандование высоко оценило заслуги летно-технического состава 278-й дивизии. Ей первой из соединений, отправленных нашим округом на фронт, было присвоено почетное наименование «Сибирская». Ее летчики умножили традиции соколов-сибиряков, славную плеяду которых уже в ту пору украшал А. И. Покрышкин, ставший на Кубани Героем Советского Союза.

Войну А. И. Покрышкин начал рядовым летчиком. 23 июня 1941 года наш земляк вступил в схватку с пятью вражескими самолетами и сбил одного фашистского стервятника. С этого дня его боевой счет непрерывно увеличивался. В апреле 1943 года, в дни тяжелых сражений на юге страны, он командовал эскадрильей истребителей. На земле и в воздухе офицер учил летчиков искусству побеждать. Каждый его бой являлся образцом высокого воинского мастерства, мужества и отваги. Однажды 5 самолетов под командованием бесстрашного сибиряка одержали победу в сражении против 10 вражеских бомбардировщиков. Прошло немного времени и страна узнала о новом замечательном подвиге советского аса. Группа истребителей во главе с Покрышкиным вступила в бой с 50 вражескими бомбардировщиками, шедшими под охраной большого количества «мессершмиттов». И на этот раз наши летчики вышли победителями. Александр Иванович Покрышкин получил вторую «Золотую Звезду».

Наши вооруженные силы нанесли врагу сокрушительное поражение, у него из рук вырвали стратегическую инициативу. В разгроме гитлеровцев на Левобережной Украине и освобождении ее от немецкофашистской оккупации большую роль сыграла 278-я Сибирская истребительная авиационная дивизия полковника В. Т. Лисина, о которой уже речь шла выше. Сибиряки вместе со всеми советскими летчиками нанесли врагу одно поражение за другим. Наши соколы надежно прикрывали свои наземные войска и обеспечивали успех их наступательных операций.

79-я гвардейская Запорожская Краснознаменная стрелковая дивизия полковника Вагина 25 октября 1943 года форсировала Днепр южнее Войскового и развивала наступление на Никополь. Штурман 17-го истребительного авиационного полка капитан Слизень, летчики - лейтенанты Горохов, Кривобок и младший лейтенант Павлинов - прикрывали ее с воздуха. В одном бою им пришлось встретиться с десятью бомбардировщиками и девятью истребителями. Срочно радировав об этом на свой аэродром, капитан, не ожидая подкрепления, смело вступил в неравную схватку.

По команде флагмана сибиряки врезались в армаду гитлеровских самолетов. Боевые порядки врага расстроились. Одна за другой, объятые пламенем, фашистские машины падали на землю. Вскоре подоспела эскадрилья капитана В. И. Сувирова. Она внезапно атаковала гитлеровцев. Потеряв 16 машин, фашистские летчики пустились наутек. Доблесть и умение капитанов В. И. Сувирова и Л. Н. Слизеня были отмечены присвоением им звания Героя Советского Союза.

Летчики 278-й Сибирской дивизии внесли достойный вклад в разгром немецко-фашистских полчищ и в Крыму. Десять офицеров - майор Волчков, капитаны Сувиров, Слизень, Маковский, Климов, старшие лейтенанты Камардинкин, Маркин, Кочетов, Ситковский и лейтенант Меркулов - в этих сражениях сбили 177 фашистских самолетов. Звания Героя Советского Союза получили летчики: Сувиров, Слизень, Камардинкин, Маковский, Маркин, Ситковский.

Ими гордилась вся дивизия, которая за отличное выполнение заданий командования была награждена орденом Красного Знамени. 43-й истребительный авиационный полк получил почетное наименование «Севастопольский».

При проведении операции «Багратион» 278-й Сибирской Краснознаменной истребительной авиационной дивизией командовал полковник К. Д. Орлов. Еще до начала наступления она перебазировалась на 3-й Белорусский фронт, в район станции За-ельша, и вошла в состав 1-й воздушной армии, С 23 июня по 9 сентября дивизия провела 140 групповых воздушных боев с участием 446 самолетов. В воздухе ею уничтожено 125 бомбардировщиков и истребителей, на земле - 220 автомашин, 13 артиллерийских батарей, около 3600 гитлеровских солдат и офицеров.

Наиболее напряженные бои летчики вели в Небе Орши, Борисова, Сморгони, Вильнюса, Каунаса, при форсировании наземными войсками Березины, Немана, у границ Восточной Пруссии.

В боях против фашистских стервятников отвагу, мужество и высокое летное мастерство показали командир эскадрильи 43-го Севастопольского истребительного авиационного полка новосибирец капитан С. И. Маковский, командир звена этого полка лейтенант С. П. Комаров, командир эскадрильи 274-го полка капитан А.Д. Осадчиев. Каждый сбил по 10 самолетов. Первый из них удостоился звания Героя Советского Союза.

За отличные боевые действия в период Белорусской операции 278-я Сибирская Краснознаменная истребительная авиационная дивизия получила орден Суворова II степени. Все ее полки удостоились орденов Красного Знамени. 15-му и 274-му полкам было присвоено наименование «Оршанский».

Тысячи сибиряков в ходе операции «Багратион» заслужили государственные награды. Прославленный советский летчик полковник А. И. Покрышкин первым в стране удостоился третьей «Золотой Звезды».

Летчики 278-й Сибирской Краснознаменной истребительно-авиационной дивизии полковника Орлова принимали участие и в Берлинской операции. Только в первый день операции они сбили 16 самолетов и уничтожили воинский эшелон. Всего в завершающей наступательной операции советских войск летчики дивизии уничтожили 308 вражеских самолетов.

Заслуги личного состава 278-й дивизии были отмечены присвоением звания Героя Советского Союза 12 летчикам. В воздушных боях на Висле и в Чехословакии летчик Герой Советского Союза майор С.И. Кретов увеличил свой счет на 12 сбитых фашистских самолетов.

Сокрушительные удары по врагу в Берлине наносила гвардейская авиационная дивизия новосибирца, прославленного истребителя, трижды Героя Советского Союза полковника А.И. Покрышкина.

Летчиками этого соединения были сбиты сотни фашистских самолетов. Враг буквально был прижат к земле и не мог оказать поддержки с воздуха своим войскам.

Берлинская операция - одна из крупнейших в Великой Отечественной войне. Она явилась завершающим ударом Красной Армии, сокрушившим фашистскую Германию. Но после нее бои с немецкими захватчиками на отдельных участках продолжались еще несколько дней. Наши войска, в числе которых были сибирские 96-я, 140-я, 237-я, 303-я дивизии, завершили изгнание гитлеровцев из Чехословакии, 9 мая вновь обрела свободу ее столица - Прага.

8 мая 1945 года представители гитлеровского верховного командования подписали в Берлине акт о безоговорочной капитуляции.

Победа!

В исторической победе советского народа немалый вклад сибиряков. Об этом красноречиво говорят их дела: 1255 человек удостоились звания Героя Советского Союза, трое - дважды, один - трижды; десятки тысяч получили другие государственные награды. 26 сибирских формирований стали гвардейскими. Соединения, создавшиеся в нашем округе, за исключением немногих, награждены орденами. 5 экипажей бомбардировщиков под командованием Черных, Коляды, Винокурова, Даньшина, Гаранина повторили подвиг Николая Гастелло. Летчики Н. Тотмин и С. Здоровцев тараном сбили немецкие самолеты. Летчики Кузьмин и Сорокин совершили такой же подвиг, как Алексей Маресьев.

Авиаторы Сибири законно гордятся своим прославленным соединением - 278-й Сибирской Краснознаменной ордена Суворова истребительной авиационной дивизией, давшей 28 Героев Советского Союза.

Сибирь законно гордится также другими соединениями, которые формировались в военном округе и удостоились наград Родины, почетных наименований.

Через три месяца после победы над фашистской Германией Советская Армия, верная союзническому долгу, начала боевые действия против милитаристской Японии. В ночь на 9 августа 1945 года 1-й и 2-й Дальневосточные и Забайкальский фронты во взаимодействии с Тихоокеанским флотом и Амурской военной флотилией перешли в наступление. Им противостояла миллионная Квантунская армия противника, занимавшая сильно укрепленные оборонительные районы.

На одном из участков фронта в составе 39-й армии генерал-полковника И. И. Людникова действовали сибирские 17-я Духовщинская Краснознаменная ордена Суворова и 19-я Руднянская ордена Ленина Краснознаменная ордена Суворов гвардейские стрелковые дивизии генерал-майоров А. П. Квашни-на и П. Н. Бибикова.

В одной из частей обеспечивал связь Василий Иванович Комариков - впоследствии полковник -заместитель начальника отдела кадров ВВС СибВО, воспитавший, взрастивший и давший дорогу не одному поколению авиаторов-сибиряков.

Продолжение >>>  

<<<К оглавлению

 

 

 

Она берет свое начало с военной авиационной школы механиков, которая была сформирована в декабре 1948 года в г. Черткове Тернопольской области Украины. Приказом МО СССР годовым праздником школы был установлен день 1 января. В этот день в часть поступило первое молодое пополнение. 27 октября 1953 года член Военного Совета, начальник политического отдела ВВС Прикарпатского военного округа генерал-майор авиации Лобан от имени Президиума ВС СССР вручил части Боевое Красное Знамя.

С 1954 по 1967 год часть базировалась в г. Барнауле на территории нынешнего Барнаульского ВВАУЛ. За этот период личный состав проделал огромную работу по созданию учебной базы и благоустройству городка.

В 1967 году часть перебазировалась в г. Рубцовск. Возглавил передовую команду по уникальному перебазированию авиатехники начальник учебного аэродрома майор Ю. В. Сергиевский, впоследствии заместитель командира части (подполковник в отставке в настоящее время). За успешное выполнение задания он в числе других был награжден орденом Красной Звезды. На новом месте, не прекращая занятий, личный состав проделал огромную работу по созданию учебно-материальной базы, устройству быта.

Часть формировали:

командир части полковник Н. Г. Полиэктов;

начальник политического отдела полковник Н. С. Дрюков;

начальник учебной части подполковник М. М. Никитин;

заместитель командира по МТО подполковник Кордов.

Частью командовали:

1948-1954 гг. - полковник Н. Г. Полиэктов; 1954-1956 гг. - полковник П. С. Соладков (впоследствии начальник военной приемки на заводе им. В. П. Чкалова в г. Новосибирске, генерал-майор, умер в г. Киеве); 1956-1957 гг. - полковник А. Е. Сибирев; 1957-1972 гг. - полковник П. Е. Сергаев (умер в 1995г.); 1972-1986 гг. - полковник Г. А. Бабич (проживает в г. Рубцовске); с 1987 по 1995 год, до расформирования, -полковник А. А. Карлов.

Страницы истории:

1962 год - за успехи в боевой подготовке рота, которой командовал капитан Ю. М. Шумаков, решением Военного Совета СибВО занесена в книгу воинской доблести СибВО;

1966 г. - в книгу воинской доблести СибВО занесена 2-я рота;

1975-1977 гг. - часть в приказе командующего ВВС СибВО объявлена отличной;

1985-1986 гг., 1988 г. - часть признана лучшей среди родственных частей ВВС СибВО, занесена в исторический формуляр и награждена переходящим призом. Командующим ВВС СибВО часть награждена видеомагнитофоном.

В разное время школа готовила авиамехаников для обслуживания самолетов Ла-10, Ли-2, Ил-14, Ан-8, ан-12, Л-29, Ил-28, Ил-76. Подготовлены десятки тысяч младших авиаспециалистов для ВВС страны, несколько сотен механиков для частей Барнаульского ВВАУЛ. Трудом не одного поколения офицеров, прапорщиков, рабочих и служащих, курсантов была создана уникальная база, лучшая в ВВС СибВО.

За успехи в боевой подготовке и в ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина в 1970 году часть награждена Ленинской юбилейной почетной грамотой.

В школе проходили службу целые военные династии. Дело отцов - военнослужащих части -продолжали подполковник В. Ю. Сергиевский и его брат майор М. Ю. Сергиевский (сейчас подполковник - зам. одного из ИТУ), майор Н. А. Вязников, капитаны М. Ю. Уткин, С.В. Железный, А.В. Маликов, О.А. Косарев, ст. лейтенанты Ю.В. Овечкин, Н. Н. Баранов

Среди выпускников части кандидаты наук Ю.П. Жаворонков, Ю.В. Ивашин, А.С. Цупко, бывший начальник тыла БВВАУЛ полковник В. И. Василевский.

В части служили воины-афганцы офицеры С.А. Шаров, Г. Г. Овечкин, П. М. Немцев, В. А. Поташников, прапорщики В.А. Рифель, А.П. Крюков, Матюха, служащие бывшие воины части А. П. Марков, А. А. Любезных. Многие награждены орденами и медалями.

В бывшем Курганском ВВПАУ проходил службу офицер А. Садаев. В прошлом сержант части. Был тяжело ранен в Афганистане, лишился ступни, но перенес все невзгоды и остался в рядах Вооруженных Сил.

Много сил и труда в создание базы школы, в обучение и воспитание людей вложили полковники Л. Е. Сергаев, Г. А. Бабич, подполковники Ю. М. Сергиевский (отец), Ю. В. Лазарев, А. М. Немцев и многие другие.

В декабре 1993 года школа отметила свое сорокапятилетие.

К сожалению, военная авиационная школа механиков, как и многие другие части, была расформирована в 1995 году. На ее месте директивой ГУН ВВС № 123/3/0779 от 17.8.95 года была создана база хранения автомобильной техники.

В настоящее время командиром части является подполковник Владимир Юрьевич Сергиевский, бывший начальник тыла школы, хороший хозяйственник и заботливый командир.

Продолжение >>>  

<<<К оглавлению

 

 

Разгром фашистской Германии и милитаристской Японии - это победа и тружеников советского тыла, ковавших оружие победы над врагом.

Огромную роль сыграл в этом рабочий класс Сибири. Сюда было отправлено около 1,5 миллиона вагонов с оборудованием предприятий. После окончания рабочего дня тысячи людей приходили на разгрузку эшелонов. Особенно самоотверженно трудились комсомольско-молодежные бригады. В суровые сибирские морозы они расчищали площадки, рыли котлованы под фундаменты. В июле-ноябре 1941 года в Сибирь перебазировались 322 крупных завода. Уже через несколько месяцев они работали на полную мощность.

Еще осенью 1942 года в нашем крае, как и по всей стране, развернулось благородное патриотическое движение за отчисление личных сбережений на строительство танков, самолетов и другой боевой техники. Молодая красноярская колхозница комсомолка К. С. Шумкова на свои деньги приобрела самолет и передала его летчику-истребителю гвардии подполковнику Н. Соболеву - кавалеру ордена Ленина и четырех орденов Красного Знамени.

В июне 1942 года молодые рабочие Новосибирской области на собранные ими 2787796 рублей купили и передали в действующую армию эскадрилью истребителей «Новосибирский комсомолец». В том же году область собрала на постройку боевых эскадрилий «За Родину» 106 миллионов рублей.

Большой вклад в укрепление могущества Красной Армии и повышение ее боеспособности внесли трудящиеся Омской области и Красноярского края. 8112745 рублей сдали омичи на строительство эскадрильи «Омский комсомолец», 2873000 рублей - на танковую колонну «Боевые подруги», 1815000 - на бронепоезд имени МОПРа. Омичи и красноярцы собрали и отправили фронтовикам 40418 полушубков, 153210 пар валенок и много других вещей.

Боевая техника, приобретенная на средства трудящихся Сибири, в руках советских воинов без промаха разила врага. Вот что писал комсомольцам Новосибирской области заместитель командира по политической части эскадрильи «Новосибирский комсомолец» капитан И. П. Кошелев: «Прошу передать комсомольцам города и области сердечную благодарность за самолеты, которые были построены на их средства и переданы в нашу воздушную армию.

Наши комсомольцы с исключительной бережливостью и заботой ухаживают за машинами. Летчики беспощадно громят немецко-фашистских захватчиков. На крыльях стремительных истребителей они несут смерть фашистским стервятникам и свободу советским людям. Братскую руку помощи сибиряков они принесли в Воронежскую область и на Украину».

За короткий период комсомольцы 2-й эскадрильи «Новосибирский комсомолец» лейтенант Лихачев, младшие лейтенанты Лавренков, Абоинов, Кравцов, КобеляцкиЙ и сержант Михайлов сбили 24 фашистских самолета».

В 1943 году авиаконструктор А. С. Яковлев посетил 278-ю истребительную авиационную дивизию. Он наблюдал, как воины-сибиряки на его истребителях ЯК бьют врага, обстоятельно беседовал с летно-техническим составом. Вскоре КБ под руководством А. С. Яковлева создало превосходный истребитель ЯК-3, вооруженный 37-миллиметровой пушкой вместо 20-миллиметровой.

Примечательно, что немцы до конца войны так и не сумели заменить на своих истребителях 20-миллиметровую пушку на более мощную.

Праздником для воинов-сибиряков был приезд в дивизию 23 февраля 1943 года сибирской делегации во главе с первым секретарем Новосибирского обкома партии М. В. Кулагиным и командующим ВВС СибВО генерал-майором авиации И. С. Шелухиным. Земляки поздравили воинов с Днем Красной Армии, с боевыми успехами, с полным освобождением левобережной Украины от врага и передали 120 истребителей ЯК-3, построенных на сбережения трудящихся Сибири.

Биография Виктора Григорьевича Вишнякова отражает задачи, стоящие перед ВВС СибВО в годы Великой Отечественной войны.

Виктор Григорьевич вспоминает: «21 июля 1940 года, после окончания десятилетки и Хакасского областного аэроклуба, я, семнадцатилетний юноша, стал курсантом Омской военной авиационной школы пилотов. Закончил ее пилотом самолетов СБ, сержантом, 21 августа 1941 года. Так началась моя служба в Военно-Воздушных Силах СССР. Продолжалась она более 33 лет, 30 их которых прошли в Военно-Воздушных Силах Сибирского военного округа.

За 26,5 лет летной работы на самолетах У-2, Р-5, Ут-2, СБ, А-20, Б-25, Як-76, П-63, Харрикейн, Як-12, Як-18, Ан-2, ан-14, Ли-2, Ил-12, Ил-14 налетал около 8 тыс. часов, стал «Военным летчиком I класса». В 1956 году окончил Краснознаменную Военно-воздушную академию.

31 декабря 1973 года закончил службу начальником поисково-спасательной службы ВВС округа.

За время службы участвовал в переучивании и подготовке летчиков для фронта; перегнал на фронт несколько десятков самолетов А-20 и П-63 и получил за это в 1944 году медаль «За боевые заслуги», а в 1945 года орден Красной Звезды. Трижды, в 1945 году, в составе полка участвовал в воздушных парадах с аэродрома Толмачево: 1 мая - над площадью Ленина в Новосибирске, 17 июня - над Юргинскими окружными лагерями в день их открытия и 18 августа, в День Воздушного Флота СССР - над Северным аэродромом. Фотографировал г. Москву, многие площади СССР и Монголии; летал на ледовую разведку и бомбил ледовые заторы на реках округа; участвовал в организации и обеспечении безопасности полетов космонавтов при их запуске и посадке; участвовал в поиске и эвакуации космических объектов; выполнял многочисленные разноцелевые транспортные авиационные перевозки практически над всей территорией страны.

Наиболее значительной и полезной для Родины, особенно интересной и лучше запомнившейся, была служба во время Великой Отечественной войны. Так мною оценивается сейчас тот период, таким его считал всегда. Ему, в основном, и посвящаются эти воспоминания.

После окончания авиационной школы был направлен в 23-ий заи ЗабВО. Там, на аэродромах Усть-Орда и Белая, вошел в строй на самолетах СБ.

В связи с соглашением на высшем уровне о поставках из США в СССР самолетов по ленд-лизу в 1942 году была организована перегоночная дивизия, возглавляемая полковником И. П. Маздруком, и начала создаваться Северная перегоночная трасса: Фербен, Ном (Аляска) - Уэлькаль - Сейнчан -Якутск - Киренок - Красноярск.

Для приема самолетов с Северной трассы в Красноярске была создана 15-я авиационно-техническая база, а для переучивания летного состава на эти американские машины там же был создан 4-й запасной авиационный полк. 28 ноября 1942 года был назначен летчиком-инструктором в этот полк.

Интенсивно, заинтересованно, почти без инструкций и описаний на русском языке изучали мы новую технику. Все было новым: и компоновка самолета, и необычные шасси с передней стойкой, и приборы с новой системой мер, показывающие мили, фунты, дюймы, футы. Источником информации были немногочисленные и не очень подготовленные техники-инструкторы и, в основном, прилетевшие на этих самолетах летчики, не успевшие остыть от полета. Изучали мы средний американский бомбардировщик А-20, названный летчиками «Бостон» за схожесть его с английским прототипом.

«Спарок» - самолетов с двойным управлением - не было. Но интерес к новому самолету был настолько велик и нам так сильно хотелось побыстрее освоить его и попасть на фронт, что уже 28 декабря 1943 года я вылетел на нем самостоятельно, получив перед этим «провозной» полет, лежа за спиной летчика под горгротом, закрывающим пилотскую кабину.

Это был великолепный по тем временам самолет, сделанный с умом и заботой о людях, его эксплуатирующих, с высокой степенью надежности. Позднее мы убедились в этом: отказов на этой машине не было. Все на самолете работало как надо, хотя, наверное, мы не всегда грамотно его эксплуатировали.

Самолеты по Северной трассе пошли в конце 1942 года. По мере их поступления и переучивания на них летного состава, маршевые полки улетали на фронт. Часть самолетов истребителей разбиралась специалистами 15-го атб и отправлялась на фронт эшелонами.

Однако такое решение проблемы доставки самолетов фронту оказалось не совсем удачным. Слабая подготовка летчиков истребительной и фронтовой бомбардировочной авиации ВВС к дальним перелетам в сложных метеоусловиях, большие участки маршрута (до,900 км), при общей протяженности трассы более 3 тыс. км, безудержный энтузиазм («Долетим! Давай! Пошли!»), а также слабое навигационное и радиотехническое оснащение маршрутов, недостаточно четкая организация групп боевых самолетов, да, видимо, и недооценка командованием сложности этой задачи сказывались на результатах перелетов: часть экипажей маршевых полков, особенно истребительных, не доходила до фронта, оставляя на трассе безымянные обелиски...

Если к этому добавить, что на переучивание полков в Красноярске затрачивались огромные силы и средства и масса бесценного времени, то станет понятным создание там на базе запасного авиаполка 9-го перегоночного авиационного полка (пап) ВВС пятиэскадрильного состава: двух бомбардировочных и трех истребительных аэ под командованием подполковника Дмитрия Васильевича Табарчука.

Таким образом, отпала необходимость летать по большим и сложным трассам боевым летчикам. Теперь мы, летчики 9-го пап, доставляли боевые самолеты на предфронтовые аэродромы.

Перегонку самолетов.- перелеты - мы выполняли поэскадрильно, девятками в клину звеньев или в клину самолетов. Вначале летали полным составом экипажей. Позже полный состав экипажа был только у командира группы, на том же самолете находился один на группу авиационный техник или инженер. Мы же летали по одному в самолете и все обслуживание самолетов на трассе осуществляли сами. Такое положение облегчало наше возвращение на свой аэродром часто самолетом ВВС округа, реже -поездом.

Все летчики 9-го пап хорошо умели летать строем. На аэродромы посадки мы выходили всегда сомкнутым парадным строем. А вот к полетам в облаках мы были подготовлены слабовато. Наш командир эскадрильи капитан Алексей Иванович Парфентьев, пришедший к нам с фронта через Бутырку (по оговору) с орденами Красного Знамени и Красной Звезды отлично летал в облаках. Это его умение летать в СМУ и его совершенно неукротимая воля держали нас в строю в любых условиях. Наша эскадрилья не потеряла на перегонке ни одного экипажа.

Во второй половине 1944 года 9-й пап был реорганизован: из его состава были выведены бомбардировочные эскадрильи. Одна из них ушла на запад, вторая - наша - переучилась на истребитель П-63 «Кингаэрокобра». Наш дорогой комэска, теперь уже майор А. И. Парфентьев, ушел в АДД (авиацию дальнего действия).

К концу 1944 года стоянки самолетов на аэродромах Красноярска, Омска, Кольцове, Мариинска, Черногорска (Абакан), Кемерово, Толмачево были буквально запружены «аэрокобрами». С начала 1945 года мы начали перегонять их в восточном направлении.

Дальше у меня была служба в дальнеразведы-вательных частях и занятия аэрофотосъемкой на самолетах Б-25 до 1953 года, затем на Ли-2, Ил-14. Работал старшим инспектором - летчиком ВВС Сиб-ВО, служил в войсковом авиационном полку на Ил-14. Организовывал поисково-спасательную службу ВВС СибВО и руководил ею...»

Продолжение >>>  

<<<К оглавлению

 

 

 

Развивающимся Военно-Воздушным Силам как воздух были нужны специалисты, способные качественно обслуживать поступающую на вооружение реактивную авиационную технику.

Формирование Ачинской военной авиационной школы механиков дальней авиации началось с 25 декабря 1947 года. Начальником школы был назначен полковник Федор Савельевич Чумак (впоследствии генерал-майор авиации) - участник Гражданской и Великой Отечественной войн, кавалер орденов Ленина, Красного Знамени и Красной Звезды. В 1927 году за активное участие в пропаганде воздушного флота он был награжден знаком «За звездный перелет». В начале 30-х годов был командиром 1-й авиаэскадрильи Борисоглебской военной школы летчиков.

Костяком школы стал офицерский состав. Среди них: участник штурма Зимнего В. А. Касьянов, три участника Гражданской войны, 171 участник Великой Отечественной войны. Многие из них были награждены боевыми наградами. Кавалерами ордена Ленина было 7 человек, среди них - полковник Ф. С. Чумак, полковник П. Д. Панов - заместитель начальника школы по МТО, майор А. Ф. Зуйков - преподаватель конструкции самолетов. Орденом Красного Знамени было награждено 22 человека: полковник Ф. С. Чумак, полковник П. Д. Панов, майор А. Ф. Зуйков, И. Я. Ржавин и другие. Орденом Красной Звезды - 128 человек.

К середине 1948 года были укомплектованы офицерским составом 3 учебных батальона. Среди первых офицеров были: Н. В. Ширяев, П. И. Пухов, И. А. Смирнов, К. Ф. Щеткин, П. М. Скобелев, Н. И. Тихомиров.

Начальниками циклов были назначены офицеры: тактического - А. А. Буянов, СЭЦ - Я. Я. Тэ-тэр, авиационного - подполковник В. А. Игнатович, эксплуатационного - майор Ф.Г. Курнис, моторного - С. А. Вотинцев, стрелково-пушечного - майор В. И. Иванов, учебный отдел возглавил майор М. И. Галахов.

Им, первым командирам и преподавателям, пришлось начинать практически на пустом месте. Для организации учебного процесса не было авиационной техники и учебного аэродрома. В помещениях было печное отопление. В классах и казармах - цементные полы. Не было ни дорог, ни тротуаров. Водокачка не обеспечивала города водой. Не хватало электроэнергии. Приходилось пользоваться керосиновыми лампами.

Трудности также заключались и в том, что в большинстве своем офицерский состав прибыл из строевых частей и не имел опыта преподавательской работы. На первых порах из-за отсутствия переменного состава и небольшого числа солдат срочной службы даже в караулы назначались разводящими лейтенанты, капитаны, а подчас и майоры. Но эти и другие трудности не испугали тех, кто закладывал традиции училища.

В период с января по октябрь 1948 года небольшой по численности коллектив офицеров, сверхсрочнослужащих, рабочих и служащих создал необходимую учебно-материальную базу. Бывшие армейские конюшни и склады были превращены в учебные классы и цеха для проведения практических работ, а оголенные и запущенные корпуса - в классы и лаборатории для проведения теоретических занятий.

Пустырь между городком и кирпичным заводом в результате огромных усилий офицеров и сверхсрочнослужащих эксплуатационного цикла был превращен в учебный аэродром. Вскоре на нем были размещены поступившие в школу самолеты Ту-4 (летающая крепость) и американский Б-25. На моторном цикле были установлены двигатели АНШГК и «Райт Циклон».

«Под цех практического обучения,- писал в своих воспоминаниях начальник цикла майор Алексей Семенович Вотинцев,- мы приспособили кирпичную конюшню бывшей кавалерийской дивизии. Получилось очень неплохо. Установленные двигатели на рабочих местах в две линии выглядели весьма внушительно. Помню, как-то зашел в цех начальник школы полковник Ф. С. Чумак, посмотрел и сказал: «Вот это мощь!»

Офицеры материально-технического отдела П. Д. Панов. В. А. Афонин. А. С. Грищин, И. Г. Егоров. А. Г. Михайлов, В. Г. Сиваев и др. проделали большую работу по оборудованию складских помещений ПФС, ОВС, склада техимущества.

Много труда вложили офицеры и члены их семей в облагораживание территории военного городка. Она была обнесена оградой, перед зданием клуба построен стадион. Весной 1948 года впервые была проведена широкая озеленительная кампания. С тех пор эта работа стала предметом особого внимания.

Так создавалась база для обеспечения полнокровной жизни школы младших авиационных специалистов. К 30 октября 1948 года школа была подготовлена к приему первого набора курсантов. 1 ноября начался первый учебный год. 17 ноября 1948 года по поручению Президиума Верховного Совета СССР член Военного Совета дальней авиации генерал-лейтенант авиации А. Н. Ромазанов вручил школе Знамя части.

Подготовка будущих младших авиационных специалистов проводилась по трем профилям обучения: эксплуатация самолетов и моторов; эксплуатация стрелково-пушечного вооружения; эксплуатация бомбардировочного вооружения и прицелов. Срок обучения длился один год. В ходе занятий курсанты получали хорошие теоретические знания и практические навыки по эксплуатации авиационной техники и вооружения.

8 июня 1950 года военный министр СССР установил годовым юбилейным праздником школы 23 февраля. По этому поводу в батальонах, ротах, на циклах и службах были проведены собрания личного состава, на которых единодушно было решено высоко держать честь воинского коллектива, крепить боевую готовность, успешно овладевать секретами военного мастерства. И свое слово личный состав школы сдержал.

Примечательной страницей истории школы была подготовка в ее стенах техников по профилям: «техник авиационный» и «техник авиавооружения». Набор по этим специальностям был проведен 10 ноября 1950 года. Было отобрано 200 человек из числа выпускников второго комплектования. Это была единственная рота, где учились на техников. Обучение проходило по сложной программе. За девять месяцев необходимо было изучить теоретические дисциплины, освоить новую материальную часть и пройти войсковую стажировку. Изучение авиатехники усложнялось тем, что количество учебных часов, отводимое на изучение конструкции самолета, двигателя, включая техническую эксплуатацию, не превышало 40 часов на каждый предмет, поэтому курсантам приходилось самостоятельно по книгам изучать данный предмет.

В сентябре 1951 года было выпущено техников авиационных - 149, техников авиавооружения -49. Это был первый выпуск офицеров-техников. Всего за период с 1948 по 1951 годы в школе прошло пять выпусков. Военно-Воздушные Силы получили свыше 4,5 тысяч авиационных специалистов.

В начале 50-х годов начинается переход от подготовки младших авиационных специалистов к подготовке техников для обслуживания реактивной авиации. В соответствии с требованиями времени 25 июня 1951 года по решению Генерального Штаба Вооруженных Сил СССР школа была переформирована в Ачинское военное авиационно-техническое училище Дальней Авиации. В училище стали прибывать новые офицерские кадры, окончившие военные академии и высшие училища. В числе офицеров, окончивших инженерную академию в 1951 юду, на должность начальника учебного отдела прибыл инженер-подполковник Иван Трофимович Редька. Приказом министра обороны от 30 мая 1952 года он был назначен начальником училища и находился на этом ответственном посту до декабря 1969 года. С его именем связан почти 20-летний период истории училища.

Плановое обучение офицеров-техников началось с октября 1951 года. К учебе приступило 32 классных отделения. Одним из батальонов командовал Иван Яковлевич Ржавин, назначенный на эту должность как лучший из лучших командиров-воспитателей. Не одно поколение молодых офицеров воспитал он, находясь на этой должности до начала 70-х годов.

В июле 1953 года состоялся первый выпуск офицеров-техников. С 1953 года курсанты успешно начали изучать реактивную авиацию первого поколения - самолеты Ил-28 и МиГ-15. Переход на новую авиационную технику потребовал коренного переоборудования классов и лабораторий, подготовки новой учебно-материальной базы. Над созданием действующих макетов и тренажеров успешно работали многие офицеры: С. Панов, А. Крылов, Г. Ва-рыгин и др. Действующие макеты, созданные Г. Ва-рыгиным, безотказно работали и использовались в учебном процессе более десяти лет. В лаборатории аэродинамики под руководством начальника самолетного цикла А. Д. Каштан была создана действующая сверхзвуковая аэродинамическая труба.

В сентябре 1955 года состоялся выпуск авиатехников по эксплуатации самолетов Ил-28 и МиГ-15. По первому разряду училище окончили 19,4 процента выпускников, по второму - 48,8 процента. Со второй половины 50-х годов в войска начали поступать самолеты МиГ-17 , Ту-16 и с 1956 года в училище началась подготовка авиационных техников на эти типы самолетов.

После временного перерыва в 1956 году в училище вновь организован цикл авиационного вооружения, которые возглавляли в свое время Г. С. Прохоров, Г. В. Павлоцкий, Решетняк. На цикле создается совершенно новая учебно-материальная база по самолету Ту-16. Действующие стапели артиллерийского и бомбардировочного вооружения самолета и другие учебно-наглядные пособия позволили успешно готовить специалистов по авиационному вооружению высокой квалификации.

Большую работу проводил коллектив эксплуатационного цикла, который в 1954 году возглавил подполковник В. И. Макаров. Будучи начальником цикла, он много сделал по обучению и воспитанию коллектива цикла, по совершенствованию учебно-воспитательного процесса. 

Из частей ВВС в училище поступает большое количество самолетов, которые силами личного состава цикла вводятся в строй и успешно используются в учебном процессе.

В 1961 году перед училищем была поставлена задача по подготовке авиационных специалистов по эксплуатации электрооборудования и приборного оборудования самолетов Дальней Авиации. Работу цикла возглавил выпускник ленинградской ВВИА им. Можайского офицер Г. А. Черномордик. Обладая хорошими организаторскими способностями, имея большой опыт эксплуатации авиационной техники в годы Великой Отечественной войны и глубокие теоретические знания, он умело руководил работой коллектива. Много труда в создание новой учебно-материальной базы вложили офицеры В. М. Гу-зовский, М. В. Ельцов, И. Т. Курганников, Г. И. Моисеев, Б. А. Аристов и другие.

В 1964 году был произведен первый выпуск офицеров - специалистов по электро- и приборному оборудованию самолетов.

В 1977 году неузнаваемо изменился учебный аэродром. На нем были оборудованы стоянки самолетов с бетонным покрытием, значительно изменилось содержание учебно-материальной базы эксплуатационного цикла. Большой вклад в это дело внесли офицеры: В. С. Ковшов, С. 3. Курсанов, X. А. Танке-левич, А. С. Завелин, Е. Г. Киндоп. К 1978 году училище уже подготовило более 20 тысяч грамотных авиационных специалистов, ВВС получили пять отличных выпусков.

29 октября 1978 года приказом Министра обороны СССР в ознаменование 60-летия Ленинского комсомола и учитывая многолетнее шефство комсомола над Военно-Воздушными Силами, за высокие показатели, достигнутые в социалистическом соревновании в честь юбилея комсомола, училищу было присвоено имя «60-летия ВЛКСМ», а комсомольская организация награждена переходящим Знаменем ЦК ВЛКСМ.

В 80-е годы училище вступило, имея богатые традиции обучения и воспитания будущих авиационных техников, которые продолжаются и умножаются в делах командиров, преподавательского и инструкторского состава.

Сегодня училище ведет подготовку специалистов для обслуживания реактивной авиационной техники четвертого поколения. На цикле иностранных языков введена в строй и эффективно используется аудитория автоматизированного обучения на базе лингафонного кабинета. Активно внедряется программированное обучение.

Немалую роль в дальнейшем совершенствовании учебно-методической работы, в приближении ее к требованиям сегодняшнего дня играет учебно-материальная база. Положительный опыт в ее совершенствовании накоплен в коллективах эксплуатационного и самолетного циклов, цикла авиационных двигателей, приборного оборудования.

Широкий размах получила в училище изобретательская и рационализаторская работа, по состоянию которой вот уже на протяжении нескольких лет училище занимает ведущее место среди ВАТУ.

Важное место в системе военно-патриотического воспитания занимает открытие в 1988 году музея истории училища. Экспозиция музея рассказывает о становлении и деятельности училища на протяжение пятидесятилетней истории его существования. Сегодня в музее проводятся экскурсии личного состава. Воины встречаются с ветеранами Великой Отечественной войны полковником в отставке Г. Г. Голубевым - Героем Советского Союза, ветеранами училища полковником В. И. Алексеевым, подполковником И. Е. Козловым, летчиком- космонавтом генерал-майором авиации А. А. Губаревым.

В 1991 году в училище введены в строй две новые благоустроенные казармы для курсантов, силами умельцев отреставрирован старый разваливающийся дом постройки 1915 года. Ныне в нем размещено офицерское собрание. Построен дом для офицеров и прапорщиков и их семей. Совершенствуются учебный аэродром и учебные корпуса, благоустраивается территория училища.

Во всех военных округах и группах войск проходят службу наши выпускники. Они добросовестно трудятся, обеспечивая надежную эксплуатацию авиационной техники. Сотни выпускников училища удостоены высоких правительственных наград. Есть среди них и генералы, и умелые организаторы обслуживания авиационной техники, и инженерно-технический состав, качественно с отличной оценкой готовящий самолеты к вылетам, и командиры , и ученые. Есть среди них и те, кто добросовестно выполнял свой интернациональный долг в Афганистане.

Сегодня мы гордимся выпускником училища генерал-полковником Станиславом Григорьевичем Кочемасовым. В 1954 году он окончил по первому разряду училище, служил в войсках. Затем, в 1961 году, окончил высшее инженерное училище и был направлен для прохождения службы в только что созданные ракетные войска стратегического назначения. «Я очень любил и сейчас люблю авиацию, и не хотел уходить из этого вида Вооруженных Сил,- отмечал он в беседе с автором этих строк.- Но приказ есть приказ».

Службу в РВСН Станислав Григорьевич начал с дежурного офицера, нес боевое дежурство, затем окончил академию им. Ф. Э. Дзержинского. После ее окончания проходил службу в должности заместителя, а затем командующего армией. В последнее время до увольнения в запас генерал-полковник С. Г. Кочемасов являлся начальником Главного штаба ракетных войск стратегического назначения - первым заместителем Главнокомандующего ракетными войсками стратегического назначения.

Многие выпускники училища отличились во время афганской войны. 26 февраля 1986 года, в составе экипажа вертолета, выпускник училища старший лейтенант Юрий Молоденков участвовал в высаживании воздушного десанта на горном перевале. На посадке вертолет был обстрелян душманами и выведен из строя. Личный состав вертолета и десант, покинув его, заняли оборону, разбившись на три группы. Юрий, вооруженный пулеметом, прикрывал свою группу. В этом бою он погиб, но своим поступком обеспечил выполнение задания десанта, который уничтожил более 200 бандитов, склад с боеприпасами. За мужество и отвагу, проявленные в этом бою, старший лейтенант Юрий Молоденков посмертно награжден орденом Красного Знамени.

За смелые, решительные действия при выполнении интернационального долга в Афганистане награжден орденом Красной Звезды (посмертно) капитан В. Ф. Шемунь - выпускник 1963 года, старший лейтенант В. И. Мишуткин - выпускник 1972 года, старший лейтенант В. Г. Штейнгауэр - выпускник 1981 года, старший лейтенант В. В. Перминов - выпускник 1983 года.

Высокой правительственной наградой - орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени - отмечен выпускник 1985 года лейтенант Андрей Викторович Чернышенко за высокие морально-политические и боевые качества, проявленные при выполнении правительственного задания по ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС.

В период с 27 по 30 апреля 1986 года в числе первых лейтенант Андрей Чернышенко в экстремальных условиях, связанных с риском для жизни, производил вручную выброску грузов непосредственно в реактор через открытый люк вертолета Ми-6. Своими решительными действиями обеспечил точную выброску 17 тонн грузов, получив при этом дозу облучения 17 рентген.

В рядах профессорско-преподавательского состава только Военно-Воздушной академии им. Н. Е. Жуковского в разное время проходили службу 42 выпускника училища, ставших докторами и кандидатами наук. Среди них полковник Борис Ефимович Локтев, выпускник 1954 года, доктор технических наук, доцент, старший преподаватель; полковник Владимир Васильевич Кузнецов - выпускник 1959 года, кандидат технических наук, доцент, старший преподаватель; полковник Николай Николаевич Телятников - выпускник 1961 года, кандидат технических наук, доцент, заместитель начальника кафедры; полковник Александр Андреевич Логинов - выпускник 1962 года, кандидат технических наук, преподаватель; полковник Иван Михайлович Избеков - выпускник 1969 года, кандидат технических наук, преподаватель и другие.

Выпускником училища 1959 года является бывший начальник Васильковского ВАТУ генерал-майор авиации Леонид Павлович Коснырев, кавалер двух орденов Красной Звезды, «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени.

Гордостью училища является полковник Юрий Семенович Никаноров, выпускник 1958 года и полковник Владимир Тимофеевич Сапрыкник, выпускник 1966 года - бывшие главные инженеры ВВС Забайкальского военного округа.

На командных должностях от заместителя командира полка по ИАС и выше проходили службу не один десяток выпускников, среди них офицеры: В. А. Зайковский, Ю. К. Манин, Ю. М. Тетерятник, В. К. Лобов и многие другие.

Среди офицерского состава Ачинского училища 75 процентов - его выпускники. Абсолютное большинство из них проходили службу в строевых частях и после окончания высших учебных заведений направлены в училище на командные и преподавательские должности. Среди них многие начальники циклов: полковник Виталий Григорьевич Самбулов, полковник Николай Яковлевич Гераскин; заместители начальника училища: полковник Виктор Вольде-марович Гейгер и полковник Алексей Иванович Овчаренко.

С 1996 года начальником Ачинского военного авиационно-технического училища является генерал-майор Валентин Елизарович Лесков - опытный инженер, прошедший все ступени должностей инженерно-авиационной службы.

У входа в училище сооружена стела, на которой заботливые руки бережно поддерживают самолет в полете. Это - символ нелегкого, но важного и нужного труда офицеров-техников, которые обязаны не только иметь прочные навыки в обслуживании и эксплуатации современных авиационных комплексов, но обладать прочными теоретическими знаниями, быть идейно убежденными, физически и морально-психологически закаленными защитниками нашей Родины.

Начальниками училища являлись: 1947-1952 гг. - генерал-майор авиации Федор Савельевич Чумак;

1952-1969 гг. - генерал-майор - инженер Иван Трофимович Редька;

1969-1975 гг. - генерал-майор - инженер Павел Трофимович Поздняк;

1975-1981 гг. - генерал-майор - инженер Александр Игнатьевич Лавренчук;

1981-1985 гг. - генерал-майор авиации Борис Васильевич Петров;

1985-1996 гг. - генерал-майор авиации Владимир Павлович Барабаш.

Продолжение >>> 

<<<К оглавлению

 

Яндекс.Метрика