• Фото 9
  • Фото10
  • Фото11
  • Фото 12
  • Фото 13
  • Фото14
  • Фото 15
  • Фото 16
  • Фото 17
  • Фото 18
  • Фото 19
  • Фото 20
  • Фото 21
  • Фото 22
  • Фото 23
  • Фото 24
  • Фото 25
  • Фото 26
  • Фото 27
  • Фото 1

Недавно зарегистрированные

Кто на сайте

Сейчас 1933 гостей и ни одного зарегистрированного пользователя на сайте

FAQs

- Выпускник Барнаульского ВВАУЛ 1975 года 

выпускник Барнаульского ВВАУЛ 1975выпускник Барнаульского ВВАУЛ 1975

Родился 01.01.1954г. в селе Власиха города Барнаула (пригород Барнаула) в землянке. Отец шофер мама в поле работала .

С1961 по1969 г. Власихинская восьмилетняя школа.

1969 - 71 г. школа №50 г. Барнаула. 

Барнаульское ВВАУЛ.1971-75

Лётчики-инструкторы в Барнаульском ВВАУЛ:  На 2 ом курсе в Калманке  Качалов Владимир Алексеевич выпускник Барнаульского ВВАУЛ 1971 г.

На 3 курсе Ил-28 в Славгороде инструктор Логунов Геннадий Иванович

На 4 курсе Славгород  Ивченков Виктор Александрович выпускник Тамбовского ВВАУЛ 1970.

Краснознаменный Уральский ВО (1975-1981 г. Щадринск, 1981-1983 г. Челябинск) все это ЧВВАУКШ на Ту 134 ш. 

1983 по 4. 04. 1999г. 8 я АДОН. Летал в основном на Ту 134А (с трехгодичным перерывом на АН 72 осваивали первыми) в министерской аэ.

Военный летчик инструктор 1кл и 1кл строевой .

Ощий налет 4700 Училищный налет 266 часов на Ан -72 600 часов,на Ту 134-3844 Допуски от ПМВ до практического потолка, от горной местности до заполярья минимумы для взлета б\о - 200 посадочный 60х800 на Ту 134. На Ан -72 б/о 200 и 60х1000

Воинское звание Подполковник

После увольнения с1999 г. по 2007 г. работал на заводе Владимира Ильича \ЗВИ\ в Москве на производстве метизов менеджером по реализации готовой продукции.

С 2008 г. по 2022 г. работал в Государственном Музее Востока (не экспонатом) ведущим сотрудником службы музейной безопасности (не охранником охраняла милиция ,а теперь полиция)

Сейчас живёт на Чкаловской (подмосковье) -  д.8-496-567-74-26, м. +79689631220

курсанты Дорофеев Александр и Васильев Валерийкурсанты Дорофеев Александр и Васильев Валерий
курсанты Евдокимов, Дорофеев и Деккер, Славгород 1975курсанты Евдокимов, Дорофеев и Деккер, Славгород 1975
Шадринск 1976, лейтенант ДорофеевШадринск 1976, лейтенант Дорофеев
В Шадринске, осмотр Ту-134В Шадринске, осмотр Ту-134
Подполковник Дорофеев Александр МихайловичПодполковник Дорофеев Александр Михайлович
В театре советской армии в 2018 годуВ театре советской армии в 2018 году
Дорофеев Александ Михайлович (после полёта с Министром, не уточнил с каким)Дорофеев Александ Михайлович (после полёта с Министром, не уточнил с каким)

 

 

 

Посвящается памяти Кавардакова Вячеслава Леонидовича  - выпускника БВВАУЛ 1975 года

20 января 1990 года Вячеслав погиб в авиакатастрофе на вертолёте Ка-26.

Вячеслав после выпуска служил в Бердянске в учебном полку Ворошиловградского ВАУШ на самолётах БЕ-12 (похожи на крокодилов). После расформирования полка в 1979 году уволился в запас. С ним в одном полку служили наши выпускники - Шептухин, Стахиев, Шишленин, Лукьянюк. В 1990 году Вячеслав погиб в авиакатастрофе вертолёта Ка-26.

По сведениям, Инны Витальевны (вдовы), в 1979 году Вячеслав уволился в запас и переехал с семьёй по месту жительства своих родителей - в город Нефтекамск (Башкортостан), где работал в гражданской авиации. 20 января 1990 года он улетел навсегда с пассажирами на вертолёте КА-26. Похоронен Вячеслав в Нефтекамске. Старшая дочь Вячеслава - Анна проживает в Уфе и работает архитектором. Младшая дочь - Вера проживает в Нефтеюганске с семьёй, где у Славы родились два внука. В Нефтекамске проживают мама Славы и брат с семьёй. Инна Витальевна Кавардакова проживает в городе Нефтекамске.


 

Словно голодный хлеба,
Я неба хочу - много!
Где бы я только не был -
В небо ведет дорога…
 
Это – необъяснимо,
Только я точно знаю-
Жизнь пролетает мимо,
Если я не летаю!!!
 
Лётчика век – не вечен.
Это – как неизбежность.
Или – уйдёшь на «землю»,
Или - уходишь в Вечность.
 
Так повелось, ребята,
Наша судьба такая.
Я улетел навсегда…
Прости же меня, родная.
 
Небо теперь моё-
Без ограничений!
Только зачем оно мне,
Ценою таких мучений!
 
Внизу осталась семья,
Жена и два милых созданья.
А я не могу прилететь -
Назад не вернуть расставанья.
 
Годы проходят мимо,
Не старя меня, родная.
Ты уж меня прости –
Я до сих пор летаю…
 
Игорь Захаров
 
 

 

 - выпускник Барнаульского ВВАУЛ 1975 года

Сорокунов Александр Анатольевич, 1975 годСорокунов Александр Анатольевич, 1975 год

 

Майор,  военный летчик 1-го класса, служил в разведавиации,

После выпуска попал в Читу, потом Укурей, оттуда в Николаевку (под Алма-Атой, сейчас как-то по казахски другое название), в декабре 1988 года перебазировались в Одессу, аэродром Школьный, он совместного базирования с аэропортом Одессы. В 1994 году уволился. 

Проживал в США с 1994 года по 23 февраля 2020 года (дата смерти)

Рассказ Сорокунова - "Барбос" 

Анатолий Захаров сохранил переписку с Александром.

Вот одно из его писем:

Часть его письма мне от 9 июля 2006 года:
Толик, привет!

       "Очень рад слышать (видеть) от тебя. Прости, язык родной у меня стал такой корявый, и если б мемуаров на русском (для практики) не

справа Сорокунов Александр в Укурее справа Сорокунов Александр в Укурее
писал, было бы совсем плохо. Мне, чтобы написать нормально короткое письмишко на русском, нужно много времени, а это меня злит и утомляет. Понимаешь меня? Если б я жил на Брайтоне, где вся русская иммиграция толкается и из принципа не говорят и не изучают английский, был бы я в порядке. Атак по-русски токо с сыном иногда по телефону (ему 30, женат, в Калифорнии живёт) да с дочкой (ей 24, в Колорадо, третьего сына родила на прошлой неделе), вот и вся аудитория. А на бумаге писать вааще не могу, кошмар какой-то, буквы путаю, стыд и срам!
         Да, разница во времени у нас маленько есть. Знаю точно, что с Питером у меня 9 часов, то есть я позади. Ну и ты с Питерскими на
В 2009-м он прислал фото - сэлфи через зеркало сделал. В своём доме, в 10 км от ближайшего маленького городка в штате Арканзас.В 2009-м он прислал фото - сэлфи через зеркало сделал. В своём доме, в 10 км от ближайшего маленького городка в штате Арканзас.
одном поясе? Да и график у меня дурацкий, хотя винить некого, сам его себе устаканил и никак не могу вернуться к норме. И не то, что бы работал во вторую или ночную, просто привык. Раньше 3-4-х утра не ложусь, ну и встаю поздно. Было дело давно, когда работал я года четыре в одном агентстве в поздние и ночные смены --- патрулировал по трём близкорасположенным городам на машине служебной, с пистолетом калибра .45 на бедре и карабином Симонова (наш, наш СКС) на заднем сиденье, закрывал городские банки, эскортировал сотрудников с деньгами и без, потом по утрам "взламывал" ту же сигнализацию и открывал банки.
Работал телохранителем и прочая, прочая... Но дело в том, что меня моё агентство очень ценило почему-то на ночной работе, даже когда мы делали расследования и видео/фото наблюдения в интересах клиента, хотя другие люди как-то всё устраивались на дневных сменах. Вот так и скурвил свой график сна окончательно. Потом сменил работу и всё равно не спал как человек.

          У меня жена фармацевт, работает во вторую смену, приходит домой в 11вечера, потом у нас поздний ужин, обмен новостями, потом она засыпаетпри мне на диване, а у меня всё и начинается как раз.

          Мы собак, понимаешь, имеем, разводили раньше, сейчас притормозили маленько этот процесс, но их у нас тут 9 штук, турецкие овчарки, из Анатолии. Большие, мощные, стерегут скот, овец, усадьбы от всего и всех. Атакуют медведя (иногда проигрывают, но не сдаются), пантеру (тут их навалом, называются по местному mountain lion или cougar, puma и т.д.), а койотов попросту имеют на завтрак.

          Ну и у нас тут территория, понимаешь, 110 гектаров, лес густой, всякой живности...! А она, живность, вся ночная. И псы начинают работу, и я сними. Частенько приходится стрелять. У меня на боку мозоль наработался тяжёлой кобурой. Стреляю на звук, на свет, на запах --- без промаха. Кривить душой не стану, освоил это искусство в новой жизни своей недурно.

           Вот с такой длинной вводной частью я уже и устал писать, Толя. Да ещё иклавиатура у меня-то англицкая! А некоторые русские буквы от меня вечно прячутся, представляешь?

            Ладно, не беда, мы будем постепенно, не важно в какой последовательности, не возражаешь?
   

            Ну всё пока, а то никогда закончу писание своё. Фотки подберу, сброшу (хотя современных почти нету, я ж фотограф-то, а меня сымать некому)."

 

Это одно из последних его фото, узнал, что его нет в конце мая 2020-го, через три месяца после кончины, от нашего человека в Штатах. (Анатолий Захаров)Это одно из последних его фото, узнал, что его нет в конце мая 2020-го, через три месяца после кончины, от нашего человека в Штатах. (Анатолий Захаров)
Из некролога его вдовы (Саша ушёл из жизни 23 февраля 2020 года):   "...он всю жизнь летал и бредил небом. А теперь летает с ангелами"


       С ее слов он предчувствовал свой уход. По данным похоронного бюро он похоронен на новом экологическом кладбище. По новым условиям: без бальзамирования, гроба, надгробного камня. Родственникам выданы координаты захоронения. На этом месте они могут посадить дерево. На прощании было много людей, родственники. Было эмоционально и красиво. Своим воспитанием, образованием и тактом Саша и там сумел найти большое количество друзей, оставить о себе хорошую память".

 

 

        Захаров Анатолий: - "Он говорил мне - что считать моей малой родиной? Гарнизон в Мары (Туркмения), где служил его отец лётчик-фронтовик, и где Саша появился на свет? Канск, где он ходил в школу, откуда сделал первую попытку поступить в БВВАУЛ, потом армия, повторное поступление в Барнауле. Чита, Укурей, где родились сын и дочь? Николаевка (под Алма-Атой)? Потом Одесса с декабря 1988 года, развал Союза, принятие украинской присяги. Потом отказ летать в разведывательные полёты против России, отозвали приказ на подполковника и уволили из украинской армии, практически без пенсии. Я в курсе - но это долгая история - как он попал в Штаты, практически начал жизнь с нуля. Но Саша всё понимал, не испытывал непрязни к нашей бывшей большой стране, с ним было приятно общаться".

Александр прислал эту фотографию в 2006 году из США, одно время он работал в полицииАлександр прислал эту фотографию в 2006 году из США, одно время он работал в полиции
Имел дома оружие, любил стрелять. Имел дома оружие, любил стрелять.
И на лыжах не забывал бегать там в Америке. И на лыжах не забывал бегать там в Америке.
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

- выпускник Барнаульского ВВАУЛ 1975 года

Отрывок из книги Геннадия Чергизова где вы найдете описание гибели Александра Сагановского

saganovskiysaganovskiy
Продолжаем осваивать «Временную Программу» подготовки на Су-27. Но и Як не забываем. Помимо полётов на спарке, для получения допусков, довелось облетать Як-28П после ТЭЧ. А, ещё устроили на Як-28П полёты парой. Садишься в Як после Су-27 словно в телегу. Не в обиду будь сказано Яку. Веление времени! Як-28 – достойный самолёт, грех обижаться.

Наступило тринадцатое октября 1987 года, печальный день для нашего 529 иап. Я в этот день слетал на Су-27 по маловысотному маршруту и выполнил перехват на малой высоте. Больше я в этот день не летал и потому отправился домой. Уже в городке услышал от пацанов, что в первой зоне пожар, но не придал этому значения. Только зашёл в квартиру, как услышал по громкой связи, что весь лётный состав вызывается в штаб. Позвонил на КП оперативному дежурному и узнал, что – «разбился Сагановский». Быстро направляюсь в штаб, на выходе из городка вижу группу женщин, смотрят в сторону аэродрома, - оттуда поднимается столб чёрного дыма. Что-то обсуждают. Среди них вижу жену Сагановского. Она ещё ничего не знает! Это последние минуты её спокойной жизни. Не надо ей ничего говорить, пусть дольше продлятся эти минуты…

В штабе собрались все лётчики. Узнаём, что же произошло – самолёт Сагановского на взлёте после отрыва от полосы стал уклоняться вправо, высоту набирал слабо, при этом задирал нос и стал «проседать». Уклонился от полосы в сторону штаба и в районе первой технической зоны упал на бруствер капонира, разломился и загорелся. Лётчик не катапультировался и погиб. Один солдат – очевидец, что находился в это время рядом с местом падения, рассказал, что услышал сзади звук двигателей самолёта, потом удар, грохот разламывающегося самолёта. Обернулся и увидел, как без взрыва взметнулся ввысь столб огня, а затем чёрного дыма. По земле растекался керосин и горел. Через несколько секунд из пожарища выбросило катапультное кресло с лётчиком. Оно упало недалеко, было понятно, что лётчик мёртв и обгорел. Кресло с лётчиком дымило. Потом в костре начали рваться снаряды от самолётной пушки. Подъехала пожарная машина, но пожарные не могли приблизиться и начать тушить пока рвались 150 пушечных снарядов.

Первым делом все лётчики в штабе занялись приведением в порядок лётной документации. В первую очередь занялись лётной книжкой и тетрадью подготовки Сагановского. Ведь сейчас прибудут товарищи из военной прокуратуры, опечатают всю личную документацию Сагановского и, как водится, будут искать причину катастрофы в незаполненной лётной книжке или в рабочих тетрадях. Так говорит печальный опыт подобных происшествий.

Пошли смотреть место падения самолёта. Зрелище не из приятных – ещё дымящиеся разбросанные обломки самолёта, чёрная выжженная земля. Лежит навзничь обгоревшее катапультное кресло. Рядом с креслом лежат лётные ботинки Сагановского. Очень странно видеть в них носки. Солдат-очевидец говорил, что видел, как с лётчика сорвало ботинки в момент удара кресла о землю.

Теперь в полку осталось четыре самолёта Су-27 из пяти штук, что были переданы нам временно из Крымска, это был самолёт с бортовым номером 5, заводской 15818.

Немного позже стала вырисовываться вся картина происшедшего. Причина была в незакрытии сопла правого двигателя при взлёте на «максимале» из-за выпадения болта крепления гидравлического цилиндра управления соплом. К тому же, выяснилось, что из трёх гидроцилиндров, подобное уже произошло ранее с одним, но сопло управлялось двумя оставшимися, а когда перестал работать второй цилиндр, сопло замерло в открытом положении. Это его нормальное положение для режима «Малого Газа» и «Форсажа». На режимах, близких к «Максимал» сопло закрывается, обеспечивая тем самым условия для создания тяги. Взлетая на «Максимале» с открытым соплом правого двигателя, самолёт фактически взлетал на одном двигателе. Правый двигатель добросовестно работал, но тяги не создавал.

Для нормального взлёта этого было недостаточно. Хотя и позже, но самолёт достиг скорости отрыва, лётчик взял ручку на себя, самолёт оторвался, но не набирал скорости. Его тянуло вправо, и вскоре он столкнулся с землёй. Как пишут в официальных бумагах – «лётчик катапультироваться попыток не делал…». От удара лётчик погиб, самолёт разломился на части и загорелся. Через десять секунд от нагрева сработал пиропатрон подброса катапультного кресла, и оно вместе с лётчиком было выброшено наружу. Пороховой двигатель катапульты, как и должно было быть в данном случае, не сработал, иначе бы он поднял кресло с лётчиком на несколько десятков метров вверх.

Естественно, начались разговоры, почему лётчик не катапультировался, почему не включил форсаж. Да, если бы он включил форсаж, то, наверное, взлетел бы нормально. И катапультироваться мог в любой момент, вплоть до самого столкновения с землёй. Это потом можно рассуждать, сидя в классе или в курилке. А тогда, в самолёте, за 25 – 30 секунд, что длится взлёт, ещё надо было успеть понять, что происходит – ведь двигатели работают, самолёт летит, хоть как-то и ненормально. Ведь мы только начали осваивать Су-27, многое было просто непонятно. Теоретически досконально изучить Су-27, с его огромным объёмом оборудования, до начала полётов, просто было невозможно. Практически осваивали самолёт «на ходу», другого способа не было. Не было и тренажёра.

Просто, Сагановскому не повезло, что это произошло в начале освоения самолёта. И, как бы ни банально это звучало, на его месте мог быть любой из нас. Скорее, это нам повезло. Ко всему прочему, Сагановский был не молодым лётчиком, а командиром эскадрильи, и бросить самолёт, не разобравшись, он не мог. Всё вместе это и сыграло свою роль. И имеем то, что имеем. Александр Петрович Сагановский был отличным лётчиком и отличным человеком. Светлая ему память!

Позже в Руководство по Лётной Эксплуатации Су-27 был внесён пункт о том, что при взлёте на «максимале», при разнице оборотов двигателей более 3%, и разнице температур выходящих газов левого и правого двигателей более 50 градусов «взлёт выполнять запрещается». Другой информации о положении сопла лётчик не имел.

 

 

 

- Выпускник Барнаульского ВВАУЛ 1975 года 


Родился - 7.11.1954 г.  в селе Ользон, Иркутская обл. Баяндаевский р- н

Живёт в - г. Оренбург, моб. +7 912 342-65-95

Лётчики-инструкторы в Барнаульском ВВАУЛ - второй курс к- н Капустин Николай Иванович,

третий и четвёртый курс к- н Иванов Геннадий Иванович.

Распределение ПРиВО г. Куйбышев. Оттуда в Оренбургское лётное,

Далее Чебеньки. Там и летал ..инструктором.

Самолёты Ил-28, Л-29. Налёт 3000 ч. Полётов 7000. Военный Лётчик-инструктор первого класса, сдал и получил весной 1979 г.

Зам. Ком АЭ - Штурман АЭ. Уволился август 1990 г.

Майора получил в декабре 1982 г.

Женат, три сына.

Работа: бетонные заводы, оператор.

 

 

..
С внучкой в мае 2022 годаС внучкой в мае 2022 года
С второй внучкой в мае 2022 годаС второй внучкой в мае 2022 года

 

 

 

 

Выпускник Барнаульского ВВАУЛ 1975 года

Родился 28.08.1954г.

Живет в Вологде,   тел +79115239971   почта  Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

В Барнаульском ВВАУЛ на Л-29 я летал в Алейске, летчик-инструктор ст.л-т Ковешников Ю.Е., на ИЛ-28 в 59-м полку в Славгороде, летчик- инструктор ст.л-т Кирпото В.А. на ЯК-28 в Камне на Оби в96-м полку, летчик-инструктор ст.л-т Тимошенко С.М.

После выпуска попал служить в УАП г Канск Красноярского края в 662 УАП на ЛИ-2 вместе с Косоловичем, Харловым, Мерзляковыми Мулла-Ахунов потом перевелся на Л-29, с дальней авиации. У нас там было 5-ть выпускников 73 г.в.,9-ть выпускников 74г.в. и 5-ть, плюс один с Балашова 75г.в. В полку было две эскадрильи на ЛИ-2 и в каждой эскадрильи по звену Л-29. Всего на ЛИ-2 было 32 экипажа. На ЛИ-2 мы пролетали 1,5г. После чего их списали, а мы в 1977 году переучились на АН-24Т, а истребители с Л-29 на Л-39. В полку на АН-24Т осталось 20 экипажей, все старики ушли на дембель. Оба комэски, замкомэски, командиры звеньев и экипажей переучившиеся с ЛИ-2 довольно молодые летчики из них, только один стал командиром корабля 1973г.в., который вел политзанятия с солдатами, пришлось снова осваивать самодеятельность, я руководил полковым хором, а Влад Косолович женской вокальной группой. В Канске в 662-м УАП, который входил в состав Школы Воздушных Стрелков Радистов, полк занимался подготовкой ВСРадистов для фронтовой и дальней авиации. На Ли-2, а затем и на АН-24 были оборудованы классы с радиоаппаратурой и кинофотопулеметами установленными в блистерах. Они назывались АН-24ВСР. Их оборудовали на авиазаводе в Киеве. В задней части фюзеляжа были установлены два блистера с обоих сторон в которых стояли кинофотопулеметы, на ЛИ-2, полк летал строями по 9-ть самолётов, вокруг них летал Л-29,

Лейтенант, фотография на выпускной фотоальбом, 1975 годЛейтенант, фотография на выпускной фотоальбом, 1975 год
самолёт-мишень, по которому ВСР вели стрельбу из кинофотопулеметов. На АН-24ВСР, самолёт мишень был Л-39. Летали также десятками, а на нас эмитировали заходы " Альбатросы".

На ЛИ-2, я налетал 235часов, на АН-24 - 1360 часов. Остальной налет на АН-26. Общий налет - 4500 часов, 1-й Класс

В апреле 1984 года, прошел переучивание на АН-26 в Новосибирске в "Толмачёво", там базируется придворная эскадрилья, половина пилотов из Канска. 22-го июня 1984г. Я прибыл в Афган в "Полтинник" 50 ОСАП. 

В Афгане на седьмой день пребывания в Кабуле, полк там базировался и состоял из трёх эскадрилий, 1-ая транспортные и спецсамолеты, ретрансляторы Ан-26РТ, радиоразведки, Ан-26РР, топографической разведки Ан-30, Ан-26М санитарные, так называемые "Таблетки". 2-я боевые вертолеты Ми-24, 3-я транспортно-боевые Ми-8МТ. Так вот на седьмой день пребывания командир звена АН-26РТ, дал мне контрольный полет по почтовому маршруту. Кабул-Баграм-Кундуз-Джелалабад-Кабул. Из которых Кабул и Баграм-Высокогорные. И уже на следующий день мы полетели на операцию в Джелалабад а там жарища ужас... За год пребывания в Афгане мы выполнили 495 боевых вылетов с налетом 1200 часов, облетали почти все аэродромы Афгане. Участвовали практически во всех крупных операция проводимых в Афгане. В Афгане мне предложили сменить СибВО на Московский округ и мы всем экипажем поддержали это предложение. Нам сказали, что в Липецком 4-ЦБППЛС центре боевого применения и переучивания летного состава

Старший лейтенантСтарший лейтенант
фронтовой авиации, стоит уже почти год, новый с завода АН-26 индивидуального базирования для 344 ЦБППЛС армейской авиации, а у них нет экипажа. Совсем забыл, как меня бог отвёл от гибели. При проведении Падшерской операции на высоте 6600метров сбили мой борт номер 12, произошло это 22.01.1985г. Теперь мы отмечаем этот день, как второй день рождения. А получилось всё так... У меня воспалились среднее ухо, а моего правака уложили в госпиталь с брюшным тифом, как он нас не позаражал, не знаю, но понимаю, нас спас самолёт, ведь он спиртоносец. Меня уложили в санчасть, посадили на антибиотики, а экипаж отправили в Союз в профилакторный отпуск, вслед за экипажем отправили и меня на 10-ть суток. А у нас в эскадрильи был безлошадный экипаж все старлеи и три прапора. Он подменяли экипажи, если что... Все ребята из Хабаровска, может не все, но командир экипажа ст.л-т Голубев Серёжа точно. А вернувшись из профилакторного отпуска мы в Ташкенте узнали, что самолёт сбили и все погибли. Но мы не знали, что в Канск прошла инфа,что экипаж Суровцев сбили, а мы только в октябре гоняли этот самолёт на 600-т часовые регламентные работы в Канск и у меня в октябре налет уже был почти 450 часов. Духи стали применять новую тактику, им пиндосы снимали самоликвидаторы с ПЗРК и они их затаскивал в горы, а уже на высоте ждали жертву. После Афгана мы приехали в Канск сделали отвальную, собрали вещи и уехали к новому месту службы, в город Торжок сейчас Тверской, а тогда Калининской области. Приехали, нас очень хорошо встретили, как Афганцам сразу всему экипажу дали квартиры, трудоустроили жен, холостякам, а это правому и штурману, общежитие для летного состава, в летной столовой наш один экипаж питался по реактивной норме. В Калинине стоит полк стратегической транспортной авиации на "Антеях" АН-22. Наше руководство договорилось, нам там у них выделили стоянку, т.к. в Торжке вертолетодром он длинной метров 600 или 800.

Прибыв в 344 Центр Боевого Применения и Переучивания Летного Состава армейской авиации, представились начальнику Центра. Он пригласил к себе в кабинет, спросил как у меня имя отчество, я сказал Валерий Константинович и с тех пор меня по воинсому званию никто не называл, кроме как Константиныч не звали. Назначили меня командиром звена управления 344 ЦБППЛС на самолёте АН-26. Самое приятное для нас был момент, когда мы узнали распорядок службы Центра, если у нас в Канске было по три построения в день, то тут два в неделю...В 8,30 в понедельник и в 8,30 в пятницу. В наряды экипаж не ходил, занимались только летной подготовкой и полётами. Стоянку нам выделили в Калинине, ныне Тверь. От Торжка до Твери 50км, для поездок на полеты на выделили автобус "Фантомас" с шофером. Полеты летали вместе с АН-22 и АН-124, часто прилетающими из г.Сеща Смоленской области, поэтому по кругу приходились летать на скорости 350 до входа в глиссаду. У нас в Торжке был свой класс с действующими полутренажорными стендами...Топливная система самолёта, система запуска, пожарная система, система флюгирования . Мы их получили вместе с самолётом, кроме того, кучу стремянок ключей, для выполнения разного вида регламентных работ. В общем не служба, а сказка. Начальником Центра был самолетчик, полковник Цвет, бывший зам по летной 4-го Липецкого ЦБППЛС фронтовой авиации и штурман Центра полковник из транспортной авиации остальные заместители и инженер все вертолетчики. Всего 8-мь полковников, плюс командир Вертолетного УАП. В Центре переучивали вертолетчиков на самые современные вертолеты, Тяжёлые МИ-26, боевые МИ24, транспортно- боевые МИ-8МТ, КА-50 "Черная акула", морские КА-27ПС, КА-29, КА-32.Сейчас переучивают на КА-52 "Аллигатор", МИ-28Н "Ночной охотник", МИ-35. 

Кроме УАП в Торжке в состав полка входили ещё две эскадрильи одна базировалась в Воронеже, вторая во Владимире, там же недалеко находился полигон, куда на

стрельбы летали вертолетчики Центра. Куда мы только не летали...На Кавказ, в Тбилиси и Баку, на восток до Читы, ну и в Среднюю
Азию в Ташкент и Чирчикский вертолетный Центр. К стати, бывший начальник этого Центра полковник Воробьёв позднее возглавил 344 ЦБППЛС, получил генерала, и разбился на "Чёрной Акуле" выполнял высший пилотаж над точкой, перетянул ручку выводя из петли Нестерова, винты соосные, нижние ударили по верхним и разлетелись вдребезги, после чего была сделана доработка, увеличили расстояние между винтами. В феврале 1988 года мы летали плановые полеты при УМП на аэродроме Мигалово, на посадку заходил прилетевший из Сещи "Руслан" и выкатился за пределы полосы из-за обледенения полосы. Полеты забили и мы поехали домой в Торжок. Дорога была сплошной каток... По дороге в Торжок, нас обгоняет фура, т.к. мы из-за гололёда ехали медленно и её заболтало по всей дороге, наш водила, молодой солдатик скинул газ и наш автобус понесло в кувет, он упал на бок, задняя дверь открылась и Серёгу Кольцова ПКЭ, выбросило из автобуса и он со всего маха припечатал его к сосне. Серёга погиб... Начались разбирательства, приехала комиссия из Москвы... Итог : вероятность повторения подобного случая очень высока, т.к. такая погода в Калининской обласи зимой бывает очень часто, расстояние до аэродрома базирования 50км, слишком велико для содержания экипажа и повторения подобных случаев... Короче нас расформировали и я вместе с самолётом поехал служить в Вологду... 

Перед уходом в Вологду, мне в Торжке предложили подполковничью должность старшего офицера-исследователя, но надо было
В личном кабинете на работеВ личном кабинете на работе
списаться с летной работы, я сказал, нет я ещё полетаю и у ехал в Вологду, где на гражданском аэродроме формировалась ОСАЭ по государственной программе "Дороги Нечерноземья", набирали только лётчиков первого класса, т.к. экипажи должны были возить Правительственные комиссии для приемки построенных автодорог. Эскадрилья была придана ФДСУ (федеральному дорожно строительному управлению), во главе генерал полковника Аракеляна, шеф пилотом которого был я, командир 1- го звена АН-26. Ещё в составе эскадрили было три вертолетных звена на вертолетах МИ-8МТ. Командир эскадрильи полковник Бабкин В.М. Территориально эскадрилья подчинялась 15-й Воздушной армии ЛенВО. В 1995 году меня по здоровью списали и Я уволился. В 1996 году в Вологде стали создавать Поисково-спасательную службу Вологодской области МЧС России, она входила в состав и подчинялась Ленинградской Региональной ПСС МЧС России. Меня взяли на должность заместителя начальника ПСС . В Учебно-методическом центре МЧС мы прошли подготовку по спасательной программе, альпинистскую, медицинскую, пожарную, техническую (работа с Аварийно-спасательной инструментом), химическую (химкокостюмы, дыхательные аппараты), после сдачи зачётов была присвоена квалификация спасатель 3-го класса, через 5-ть лет получил 1-й класс, как а авиации. Через три года начальник уволился и меня назначили на должность начальника ВОПСС МЧС России. Потом, со временем ПСС реформировали, Аварийно-спасательной службу, перевели на областной бюджет... Короче много воды утекло в Службе я проработал 21-ть год и уволился с должности замначальника Аварийно-спасательной службы Вологодской области. Заработал вторую пенсию, теперь дембель!

 

  

кабина самолёта Л-29, 2-й курс, 1973 годкабина самолёта Л-29, 2-й курс, 1973 год
ВИА "Лонжерон", 1974 год, СлавгородВИА "Лонжерон", 1974 год, Славгород
ВИА "Лонжерон" Дуров, Митрошкин, Кузнецов, Суровцев, внизу СемёновВИА "Лонжерон" Дуров, Митрошкин, Кузнецов, Суровцев, внизу Семёнов
Афган, Кандагар, мой экипаж, я второй справа.Афган, Кандагар, мой экипаж, я второй справа.
Афган 1984г,аэродром Кандагар.Афган 1984г,аэродром Кандагар.
Афганистан, Кандагар 1984г,Афганистан, Кандагар 1984г,

- Выпускник Барнаульского ВВАУЛ 1975 года

Лейтенант Камбалов Сергей Алексеевич, 1975 годЛейтенант Камбалов Сергей Алексеевич, 1975 год

 

Родился 1 сентября 1954 в Барнауле

Проживает: -  станица Митякинская Ростовской области. тел.  моб. 8-9281052925,  Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. 

Лётчики-инструкторы в Барнаульском ВВАУЛ: - К- н Куриленко, Ст.л- т Милосердов, М- р Благов

После училища служил в Ворошиловградском ВВАУШ,. В/ч 26003 г Ворошиловград.
С 1981 года по 1986 год в в/ч 61776 в г. Жданов ( Мариуполь) на самолёте Ан-12.
С 1986 по май 1992 г в в/ч 26003 на Ан-26.
Последняя должность - командир учебного авиационного звена на с- тах Ан-26.

Налетал 2200 часов на Ан-12, 850 на Ан-26, В училище 210 часов

Военный лётчик первого класса,

Воинское звание майор

 

Работал в Черномортранснефти в охране.

 

 

 

 

 - выпускник Барнаульского ВВАУЛ 1975 года

 

Родился 17 июля 1954года

Проживает в Барнауле

м. +7 913 260-61-51 b +79628152801
Лётчики инструкторы в Барнаульском ВВАУЛ  Заяц ВИ, Поляков ЮП, Носков ВИ.

Прохождение службы:

Калманка 75-80 , Кант 1980-1985 г.г.,

Луговая 1985-1992 г.г.

Калманка 1992-1998г.г.
Уволился в июле 1998 года

Подполковник, командир аэ.

Общий налёт 2600, военный лётчик первого класса. Типы самолётов: Л 29, Ил 28, Л 39, МиГ 23мл, МиГ 29. 

 

 Фотографии из архиван Николая Самусевича

Фото из выпускного альбома 1975 год, лейтенантФото из выпускного альбома 1975 год, лейтенант
Плотников Валерий, Бухалов Александр, Есипов Николай, Камень-на-Оби, полёты, 1975 годПлотников Валерий, Бухалов Александр, Есипов Николай, Камень-на-Оби, полёты, 1975 год
Бухалов и СамусевичБухалов и Самусевич
Бухалов и СамусевичБухалов и Самусевич
Плотников Валерий, Бухалов Александр, Есипов Николай, Данченко Евгений. Камень-на-Оби, полёты, 1975 годПлотников Валерий, Бухалов Александр, Есипов Николай, Данченко Евгений. Камень-на-Оби, полёты, 1975 год
Курсанты: Бастрыкин, Вяткин, Зимин, БухаловКурсанты: Бастрыкин, Вяткин, Зимин, Бухалов
Комаров, Бухалов, Васильев. Славгород, полёты на Ил-28, 1974 годКомаров, Бухалов, Васильев. Славгород, полёты на Ил-28, 1974 год
Бухалов Александр, Зимин Игорь, Вяткин БорисБухалов Александр, Зимин Игорь, Вяткин Борис
Бухалов, Бастрыкин, Вяткин, Мячев, ?Бухалов, Бастрыкин, Вяткин, Мячев, ?
Бухалов, Вяткин. Камень-на-Оби, полёты, як-28, 1975 годБухалов, Вяткин. Камень-на-Оби, полёты, як-28, 1975 год
Бастрыкин, Макушев, БухаловБастрыкин, Макушев, Бухалов
Бастрыкин, Пономаренко, Вяткин, Черней, Данченко, Бухалов. Камень-на-Оби 1975 год, полёты на Як-28Бастрыкин, Пономаренко, Вяткин, Черней, Данченко, Бухалов. Камень-на-Оби 1975 год, полёты на Як-28
Плотников, Бухалов, ЕсиповПлотников, Бухалов, Есипов
Самусевич, Иващенко, Вяткин, Бухалов, СундиковСамусевич, Иващенко, Вяткин, Бухалов, Сундиков
Бухалов и СундиковБухалов и Сундиков

- выпускник Барнаульского ВВАУЛ - 1975 года

ВыпускникВыпускник
 

Живет в Шадринске +79195929096 

 День рождения 11 февраля 1954 года  

Инструкторы в Барнаульском ВВАУЛ: Л-29 - Уткин Вячеслав Николаевич, Ил-28 Костюнин Алексей Федоровичн, Як-28 - Темяшов Евгений Дмитриевич

 Л-29, Ил-28, Як-28, Ту-124, 134Ш,  налетал 3570 часов

уволился 1995 году, майор, старший лётчик

Работал на гражданке на благо Родине.

Начинали службу в Шадринске -  Журвлев, Качалов, Красницкий, Карканица, Вяткин, Суханов, Буйволов, Воржев, 

 

 

 

Журавлёв Петр Васильевич, август 2010 года, Барнаул. Журавлёв Петр Васильевич, август 2010 года, Барнаул.
2010 год, август, Барнаул Юбилей Выпуска 1975 года2010 год, август, Барнаул Юбилей Выпуска 1975 года
Ту-134ШТу-134Ш
Экипаж, 1973 годЭкипаж, 1973 год

 

 

 

 

- Выпускник Барнаульского ВВАУЛ 1975 года

Валерий Юрьевич Дуров служил в Жданове (ныне Мариуполь) с 1975 по примерно 1991 год. Сначала правым лётчиком на Ан-12, потом командиром этого воздушного корабля. Почему-то у меня есть дата его смерти (гибели?)-2003 год. Не помню - откуда эта инфа...
Захаров Анатолий: С нашим Фёдором Лукъянюком они в одном полку служили. Но в 1990-м году я узнал от Валеры, что 19.06.1990 года они проводили Федю на пенсию, и он покинул украинскую землю.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Дуров Валерий и Захаров Николай , 1975 Камень-на-ОбиДуров Валерий и Захаров Николай , 1975 Камень-на-Оби
Дуров ВалерийДуров Валерий

 

 

 

Поддержать сайт

logo1Поддержать сайт можно через мобильный Сбербанк на номер телефона +79117638566 Жигалов Евгений Павлович.

Заранее Спасибо! 

Евгений Жигалов.

Яндекс.Метрика