Очерки и воспоминания о 25-летней истории Барнаульского высшего военного авиационного училища летчиков имени главного маршала авиации К.А. Вершинина (Под общей редакцией М. В. Ермольчика) Барнаул, 1991 г.
Ответственный за выпуск подполковник Сергиенко В. А. Сдано в набор и подписано в печать 21. 10. 91 г. Формат бумаги 60Х 847б - Печ. л. 15+3,25 вкл. Цена 5 руб. Тип. БВВАУЛ. Зак. 205
Глава вторая. Формирование и развитие учебных авиационных полков и обслуживающих их частей
Из истории каменского полка
14 сентября 1970 года гул реактивных турбин приковал внимание трудящихся города Камеиь-на-Оби. В этот день начальник училища генерал-майор авиации В. Н. Филимонов, командующий авиацией СибВО генерал-лейтенант авиации И. А. Куличев и первый секретарь Каменского горкома КПСС Е. Е. Парфенов принимали первые самолеты ЯК-28.
Полк сформирован в г. Купянске Харьковской области в период с 5 по 12 октября 1969 года на базе 2-х авиационных эскадрилий самолетов ЯК-28. Его первыми руководителями были:
командир полка — подполковник Дунаковский А. Д.
зам. командира полка но политчасти — майор Янгуразов Т. Э.
начальник штаба — майор Чечуков А. Я.
Перебазирование личного состава и авиатехники с аэродрома Купянск на аэродром Камеиь-на-Оби производилось в два эшелона:
- воздушного в периоде 14, по 26.сентября 1970г.
- наземного с 28 сентября по 4 октября 1970 г.
Головные двенадцать самолетов ЯК-28 поднялись в воздух 14 сентября 1970 года. Первым на аэродром Камень-на-Оби приземлился самолет бортовой номер 32 с экипажем в составе командира полка подполковника Дунаковского А. Д. и штурмана звена ст. лейтенанта Доброго Э. С. Затем совершили посадку и другие экипажи.
Остальные группы перелетели с трехдневным интервалом.
20 сентября 1970 г. последний самолет ЯК-28 № 36 поднял в воздух майор Горелик А. Г.
В 1970 году были сформированы первые парторганизации (управления и 1-й АЭ). Количество коммунистов составляло 63 человека. Секретарями избраны офицеры: майор Яковенко А. Н., ст. лейтенант Добрый Э. С.
Кроме этого создана комсомольская организация с правами первичной 1-й АЭ в количестве 118 человек, секретарем бюро ВЛКСМ избран ст. лейтенант Бокач, секретарем комитета ВЛКСМ ст. лейтенант Непогодов Ф. Г.
Первые, полеты начались зимой 1970 года силами летного состава 1-й АЭ (командир майор Акимышев, зам. по политической части капитан Разумовский, начальник штаба АЭ — капитан Казаков).
Перед полетами с курсантами на базе 1-й АЭ и перелетевшей с аэродрома Славгород эскадрильи ЯК-28 были сформированы 3 авиационные эскадрильи.
Осенью 1971 г. произведен выпуск летчиков-инженеров.
В 1973 году образован политический отдел. Начальником политического отдела назначен майор Колотов Ю. В., заместителем капитан Киндзерский Ю. Ю., помощником по комсомольской работе ст. лейтенант Скутов Г. Я, пропагандистом ст. лейтенант Шаповалов Г. В. В полку имелось 6 первичных парторганизаций, которые насчитывали 145 коммунистов, численный состав комсомольских организаций составлял 478.членов ВЛКСМ.
22 февраля 1973 года полку вручено Боевое Знамя части. Годовой праздник 5 декабря установлен приказом МО СССР от 1 мая 1972 года.
В 1983 г. состоялся первый выпуск летчиков-инженеров на самолете МиГ-21 (выпущено 36 человек, общий балл составил 4,57).
Далее продолжалось освоение нового для полка самолета МиГ-21 и выпуск новых отрядов летчиков для ВВС страны. Лучшим из них было предоставлено право остаться инструкторами в родном училище. Они и сегодня в строю: капитан Самуйлик И. П., капитан Кацюба В. Л., капитан Бойко С. А., майор Васильев С. А., подполковник Стрельцов И. В., капитан Бодажков П. П., капитан Шелковников С. В. и другие.
Достойно выполняют свой долг, свято чтут традиции, заложенные ветеранами полка; офицеры: подполковник Хоботов В. С., подполковник Скоркин Н. Н., майор Глебов 3. 3., майор Самоцкий К. С., майор Крыцин С. Н. Они в мирное время награждены боевыми орденами.
Пример самоотверженного ратного труда показывают и воины-интернационалисты: майор Евсеев Ю. П., Петровский В. В., Долгих А. К., ст. прапорщик Лобков А. И., прапорщик Колодий А. К.
Выпускник училища 1984 года Герой Советского Союза старший лейтенант Павлюков К. Г. становился на крыло в этом полку. Летчиком-инструктором у него являлся подполковник Горохов И. П. — ныне командир авиаэскадрильи. Лучшие качества современного летчика показал 5 февраля 1988 г. курсант Бабин А. Л. Действуя смело и решительно в экстремальной ситуации, остался жив и сегодня находится в строю.
Двадцать один выпуск произведен в полку. Это значительный вклад в общее дело и им есть чем гордиться.
Сегодня выпускники полка занимают высокие должности в частях и ВУЗах ВВС, округе.
С особой теплотой хочется сказать о ветеранах. Они честно пронесли через годы высокое звание воинов-авиаторов. Называем их имена: подполковники Хоботов В. С., Сарычев В. П.; майоры: Иконников Ю. И, Зинченко В. Б., Гавриш В. Н, Карпенко С. П.; капитаны: Мозгляков А. В. Рузгин Н. Г.; прапорщик Шалей И. Ф., сл. СА Афанасьева В. А., Лемешева С. В.
Вместе с ветеранами и всем личным составом в историю полка внесли значительный вклад командиры полка:
полковник Дунаковский Аркадий Давыдович (1969— 1970 г.г.), подполковники: Алипкин Александр Иванович (1971 —1976 гг.), Петрюк Ирис Дмитриевич (1976—1981 гг), полковник Берест Александр Дмитриевич (1981 —1982 гг.), подполковник Блинов Сергей Андреевич (1982—1984 гг.), полковники: Нестеров Николай Александрович (1984— 1988 гг.), Кравцов Юрий Васильевич с июля 1988 г.
Начальники штаба полка:
майоры Чечуков Алексей Яковлевич (1970—1971 гг.), Никитин Федор Семенович (1971—1972 гг.), Мармаза Иван Григорьевич (1972—1978 гг), подполковники Антонов Лев Тимонович (1978—1981 гг.), Егоров Валерин Николаевич (1981—1982 гг.), Ветликов Владимир Леонидович (.1982— 1987 гг.), Старцев Эдуард Фёдорович с июля 1988 года.
Начальники политотдела полка:
подполковник Янгуразов Тамерлан Хусович (1969— 1973 гг.), майор Колотов Юрий Васильевич (1973—1980 гг.), подполковники Балакин Николай Васильевич (1980 - 1988гг.), Гусев Владимир Иванович с 9 июля 1988 года.
Заместители командира полка по НАС:
подполковник Майхер Яков Ефимович (1969—1972 гг.), майор Рогонов Борис Иванович (1972—1977 гг.), подполковники Титов Геннадий Кириллович (1977—1983 гг.), Спольник Сергей Иванович (1983—1986 гг.), майор Владимиров Владимир Алексеевич с 25 июля 1986 года.
Ермольчик Михаил Васильевич, кандидат исторических наук, доцент
Часть первая. Очерки из истории училища
Глава первая. В начале пути
Предшественники Барнаульского ВВАУЛ
Подготовка офицерских кадров одна из важнейших задач в укреплении оборонной мощи страны, повышении боевой готовности Советских Вооруженных Сил. Она осуществляется в военно-учебных заведениях, одним из которых является Барнаульское высшее военное авиационное училище летчиков имени Главного маршала авиации К. А. Вершинина.
Училищу — двадцать пять лет. Оно создано на основании Постановления Совета Министров СССР от 18 августа 1966 года. 9 сентября этого же года был подписан приказ Министра обороны СССР, в котором местом дислокации вновь создаваемого летного ВУЗа определен дважды орденоносный Алтайский край. Управление и основные учебные корпуса училища разместились в административном центре Алтая — городе Барнауле. Аэродромы и необходимые помещения для летного и инженерно-технического состава учебных полков и обслуживающих частей в населенных пунктах Славгород, Камень, Алейск и Панфилово училище унаследовало от расформированных в начале 60-х годов прославленных Сталинградского (Сталинградское училище летчиков в 1942 году было перебазировано в Казахстан, а затем в Западную Сибирь. В І956 году училище имени Сталинградского Краснознаменного пролетариата было переименовано в Сибирское училище летчиков..) и Омского училищ летчиков.
Революционные традиции и боевая слава Алтая, героика Сталинградского и Омского училищ летчиков явились той прочной основой, на которой выросли, закалились и получили путевку в небо тысячи выпускников Барнаульского ВВАУЛ - Дважды орденоносный Алтайский край — один из крупных аграрно-промышленных комплексов Сибири. Наряду с высокоразвитым сельским хозяйством здесь сосредоточена также и мощная индустрия. Но Алтай славен не только хлебом и своей промышленностью. Он богат революционными, трудовыми и боевыми традициями, которые служили и будут служить личному составу Барнаульского ВВАУЛ, будущим поколениям ярким примером, зовущим к новым свершениям в труде и воинской службе на благо великой Родины. Рабочий класс Алтайского края принял боевое крещение в революции 1905—1907 гг. Большое влияние на развитие рабочего движения на Алтае оказал Сергей Миронович Киров.
Выдающиеся подвиги в боях за Советскую власть в бывшей Алтайской губернии совершили многие легендарные герои, среди которых командующий партизанской армией в годы гражданской войны Е. М. Мамонтов, командир алтайского Красногвардейского отряда П. Ф Сухов, командир партизанского Корпуса И. В. Громов и многие другие.
Твердый характер, замечательные качества трудящихся Алтая пламенных патриотов социалистической Родины, их беспримерное мужество и воля к победе ярко проявились в дни суровых испытаний Великой Отечественной войны. За ратные и трудовые подвиги в годы войны более 100 тысяч уроженцев Алтайского края награждены орденами и медалями, 336 человек удостоены звания Героя Советского Союза. Среди них 32 военных летчика, а Павел Артемьевич Плотников удостоен этой высокой награды дважды.
Восемь наших земляков повторили подвиг Александра Матросова. Это Владимир Смирнов, Андрей Ощепков, Алексей Калинин, Прокопий Аврамков, Михаил Паршин, Александр Красилов, Леонтий Черемнов и Иван Вершинин. В числе двадцати восьми героев-панфиловцев были: воспитанник Алтайской комсомольской организации Василий Клочков, наши земляки Петр Емцов, Абрам Крючков, Иван Шадрин, Гавриил Митин, Николай Трофимов.
Тридцать восемь Героев Советского Союза родились и выросли в Барнауле — старейшем городе Сибири.
Барнаул основан в 1730 году и стоял у истоков горнозаводского дела на Алтае. Первая в мире паровая машина, созданная Иваном Ползуновым, первая в России конная чугунно-рельсовая дорога, первое в Сибири горное училище — эти события стали частью славной летописи города на Оби.
Его история писалась трудом и талантом мужественных людей, которые в дореволюционное время неустанно боролись за лучшую жизнь. Одним из них был московский пролетарии Иван Вонифатьевич Присягни — ученик В. И. Ленина.
После победы Великой Октябрьской социалистической революции в Барнауле насчитывалось 56 тысяч жителей. Его промышленность представляли мелкие полукустарные предприятия по обработке сельскохозяйственного сырья пимокатные, кожевенные, овчинно-шубные и другие.
В настоящее время в городе проживает около 700 тысяч человек населения. 92 промышленных предприятия поставляют народному хозяйству страны и в 56 зарубежных государств тракторы и тракторные двигатели, дизели и дизель-генераторы, энергетические котлы, механические прессы, химические волокна и другую продукцию.
В городе в крупных масштабах ведется жилищное строительство. За годы Советской власти жилой фонд города вырос в тридцать раз.
Барнаул — крупный научный и культурный центр. Здесь действуют восемнадцать научно-исследовательских и проектных институтов, восемь ВУЗов, четырнадцать техникумов, двадцать одно профтехучилище, сто шесть общеобразовательных школ. В городе четыре театра, филармония, Дворец зрелищ и спорта, семь домов культуры, десять кинотеатров, два музея и более двухсот библиотек, большая сеть больниц и поликлиник.
Свыше пятидесяти тысяч барнаульцев награждены орденами и медалями СССР. В настоящее время в городе проживают и трудятся девять Героев Советского Союза, двадцать один Герой Социалистического труда, тринадцать кавалеров трех Орденов Славы, девять лауреатов Ленинской и Государственной премий, которые оказывают большую практическую помощь в военно-патриотическом воспитании курсантов училища, всей молодежи города и края.
Особая роль в этом деле принадлежит почетному гражданину города Барнаула Герою Советского Союза генерал- майору в отставке Нестору Дмитриевичу Козину, бывшему летчику - фронтовику Герою Советского Союза Геннадию Ивановичу Новикову.
За большие заслуги трудящихся города в революционном движении, их вклад в борьбу с немецко-фашистскими захватчиками в годы Великой Отечественной войны, успехи, достигнутые в хозяйственном и культурном строительстве, и в связи с 250-летием со времени основания, Президиум Верховного Совета СССР в августе 1980 года наградил город Барнаул орденом Октябрьской революции - Героику Алтайского края и его столицы приумножило Сталинградское (Сибирское) училище летчиков, которое до 1961 года дислоцировалось на территории Алтайского края и Новосибирской области. Это училище одно из старейших авиационных военно-учебных заведений Советских Вооруженных Сил. Оно основано 23 февраля 1930 года в городе Сталинграде и получило название: Авиационная школа № 7. Общественность города исключительно тепло встретила решение о создании школы летчиков. Ей под учебные корпуса и общежития были отведены лучшие здания. Питомцев школы называли не иначе, как «наши сталинградские соколы». На эту любовь горожан курсанты и весь личный состав школы отвечали отличной учебой и активным трудом на различных. стройках и прежде всего, на Сталинградском тракторном заводе, который является ровесником школы летчиков. В знак глубокого уважения и признательности заслуг воинов-авиаторов учебному заведению было присвоено наименование: 7-я авиационная школа имени Сталинградского Краснознаменного пролетариата. В последствии школа была преобразована в училище. В разное время школу закончили известный советский военачальник дважды Герой Советского Союза, заслуженный военный летчик СССР маршал авиации Евгений Яковлевич Савицкий и бывший главком ВВС Герой Советского Союза Главный маршал авиации Павел Степанович Кутахов.
Павел Степанович дважды — в 1971 и 1977 годах побывал в нашем училище и оказал большую практическую помощь в дальнейшем совершенствовании обучения и воспитания курсантов — наследников боевой славы своих отцов и дедов, участников Великой Отечественной войны.
В годы Великой Отечественной войны питомцы училища имени Сталинградского Краснознаменного пролетариата снискали заслуженную широкую славу. Первыми Героями Советского Союза в Великой Отечественной войне стали выпускники училища С. И. Здоровцев и М. П. Жуков, которым это звание было присвоено 8 июля: 1941 года - Младший лейтенант С. И. Здоровцев таранил в ленинградском небе вражеский бомбардировщик, а младший лейтенант М. П. Жуков в неравном воздушном бою сбил несколько вражеских самолетов.
Бывший курсант 7-й школы, в прошлом рабочий Сталинградского лесозавода имени Куйбышева, В. С. Ефремов проявил мужество и героизм в Сталинградской битве, а всего за годы войны он совершил 340 боевых вылетов, уничтожил 36 самолетов противника, много живой силы и техники врага, за что был удостоен звания дважды Героя Советского Союза. Бронзовый бюст Героя сооружен в центре Волгограда на проспекте имени В. И. Ленина.
Героически сражались в огненном небе войны воспитанники этого авиаучилища В. Каменьщиков, П. Величко, Р. Рябов, А. Кулиев, А. Габрилец, В. Кулагин, Н. Штукин, В. Жилин и многие, многие другие.
За годы Великой Отечественной войны училище подготовило восемьдесят полков летного состава. И не было ни одной крупной военной операции, в которой не принимали бы участие выпускники прославленного училища. Всего за годы Великой Отечественной войны четыре питомца удостоены звания дважды Героя Советского Союза и пятьдесят пять Героев Советского Союза.
Свои героические традиции училище развивало и наращивало и в послевоенные годы, готовя высококвалифицированные летные кадры на земле Сибирской. Стальные крылья и путевку в небо здесь получили летчики-космонавты Г. С. Титов и Б. В. Волынов. Вместе с Г. С. Титовым училище закончил генерал-лейтенант авиации Владимир Геннадьевич Шканакин, который с 1983 по 1985 годы был командующим ВВС Краснознаменного Сибирского округа.
Ветераны Барнаульского ВВАУЛ с глубокой благодарностью вспоминают этого требовательного, энергичного и взыскательного военачальника, оставившего заметный след в истории Барнаульского ВВАУЛ.
Так же, как и Владимир Геннадьевич, многие другие выпускники училища имени Сталинградского Краснознаменного Пролетариата и ныне командуют авиационными соединениями и частями.
Вторым предшественником Барнаульского высшего военного авиационного училища летчиков является Омское училище летчиков, сформированное в 1940 году. С-мая 1940 года и до конца Великой Отечественной войны это учебное заведение называлось «Омская военная авиационная школа пилотов». До начала Великой Отечественной войны школа сделала два выпуска военных летчиков на самолетах СБ. В 1941 году школа расширилась за счет эвакуированных из Европейской части СССР Борисовской, Коростеньской и Харьковской авиашкол. За 1941 год она подготовила и послала на фронт 1162 пилота, а всего за годы войны более 2500 летчиков на самолеты СБ, ПЕ-2 и Ту-2. В послевоенные годы Омское училище летчиков в составе трехполкового состава готовило летчиков на самолетах ТУ-2, а с 1951 года и до расформирования на ИЛ-28. Училище дало Родине 28 Героев Советского Союза, сотни выпускников награждены боевыми орденами и медалями. В Барнауле именами двух Героев Советского Союза выпускников Омского училища летчиков Ивана Васильевича Глушкова и Николая Михайловича Малахова названы улицы. В годы Великой Отечественной войны командир авиационной эскадрильи майор И. В. Глушков выполнял задания разведывательного характера, наносил меткие удары по оборонительным сооружениям врага, как на переднем крае, так и в глубине его обороны. Им уничтожено около ста танков и автомашин, сбито несколько самолетов врага. В сентябре 1943 года И. В. Глушков за один вылет сфотографировал 12 аэродромов фашистов.
Экипажем самолета И. В. Глушкова была разведана оборона противника под Ржевом, Спас-Деменском, Гжатском, Витебском и в других районах. Точные сведения воздушного разведчика помогли нашим войскам осуществить успешные операции по разгрому врага.
За отличное выполнение боевых заданий в борьбе с фашистскими захватчиками Иван Васильевич Глушков Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 апреля 1945 года удостоен звания Героя Советского Союза.
Мужественно сражался с немецко-фашистскими захватчиками и выпускник 1941 года Омской военной авиационной школы пилотов Николай Михайлович Малахов. На его счету 122 боевых вылета на Южном, 4-м Украинском и 3-м Белорусском фронтах.
13 апреля 1944 года группа самолетов, которую вел капитан Н. М. Малахов, за три захода на цель под огнем зениток уничтожила свыше 30 самолетов немцев. Штурмуя Сапун гору, Малахов разбомбил артзаслон врага и тем самым помог нашим войскам ускорить прорыв к Севастополю на этом участке. Командование - наградило его орденом Красного Знамени. В районе. Орша—Борисов Малаховская — и шестерка штурмовиков уничтожила вражеский эшелон, разбила железнодорожное полотно и сорвала гитлеровские планы контрнаступления. В районе Пильвишки в Литве во главе семи самолетов Малахов вступил в бой с 40 самолетами противника и лично сбил два самолета врага.
Так бой за боем отважный летчик успешно справлялся с заданиями. Каждый пущенный снаряд и сброшенная бомба наносили большой урон живой силе и технике противника. Высокая боевая выучка и преданность Родине помогали выходить из трудностей.
29 нюня 1945 года гвардии капитану Николаю Михайловичу Малахову, за мужество и отвагу в боях с немецко-фашистскими захватчиками присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали Золотая Звезда.
Храбро сражались в небе войны питомцы Омского летного Герои Советского Союза: Василий Петрович Борисов, Алексей Дмитриевич Перелет, Иван Егорович Давыдов, Николай Игнатьевич Быстров, Николай Егорович Криволуцкий, Федор Васильевич Буслаев, Борис Иванович Лазаренко, Виктор Степанович Богуцкий, Николай Васильевич Кузнецов, Михаил Федорович Шатило, Иван Григорьевич Проскуряков и многие другие, подвиги которых будут вечно жить в умах и сердцах их внуков и правнуков — курсантов Барнаульского высшего военного авиационного училища летчиков, которые осваивают новую авиационную технику в городе Славгороде на тех же аэродромах, с которых совершали свои первые полеты курсанты - омичи. Барнаульское ВВАУЛ гордится не только тем, что является: наследником славных героических дел своих предшественников Сталинградского и Омского училищ, но и тем, что, руководящий и летный состав вновь созданного училища, в значительной степени, был укомплектован офицерами, выходцами из этих прославленных ВУЗов. Так, например, первый начальник Барнаульского ВВАУЛ генерал-майор авиации Виктор Николаевич Филимонов в течение ряда лет обучал и воспитывал курсантов Омского училища летчиков. Выходцами из этого училища были заместители начальника Барнаульского ВВАУЛ полковники Дмитрий Николаевич Панкратьев и Валентин Александрович Челышев. Большой; опыт и летную закалку в Омском летном получили политработники Барнаульского ВВАУЛ полковники: В. И. Светличный, В. А. Алешков, А. И. Апанасенко, подполковник С. Е. Брусницин, офицеры А. П. Загорулько, В. А. Коновалов, Е. И. Марушко, М. Г. Гайлиш, Г. П. Кононов, А. Е. Черепанов, В. И. Расторгуев, В. Б. Ткаченко, Н. В. Сыплевец, П. П. Поврезнюк, А. И. Бычков, Ю. М. Шумаков.
Длительное время обучали летному, мастерству и воспитывали курсантов Барнаульского; ВВАУЛ и питомцы Сталинградского (Сибирского) училища летчиков подполковники В. А. Малько, В. П. Махалин, Ю. И. Кожевников, майор В. П. Житнев и многие другие.
Таким образом, Барнаульское высшее военное авиационное училище летчиков имени Главного маршала авиации Вершинина К. А. является прямым преемником и наследником славных дел и свершений Сталинградского (Сибирского) и Омского училищ летчиков. Оно унаследовало от своих предшественников и широко использует в воспитательной работе с курсантами их героику, в значительной степени, учебно-материальную базу, а главное — опытные, хорошо подготовленные кадры летного, командного и политического состава, некоторые из них вот уже 25 лет обучают и воспитывают курсантов в Барнаульском ВВАУЛ.
Период с 1968 по 1971 год занимает особое место в истории училища. За эти годы сформированы все части и подразделения училища, освоены и приступили к ритмичной четкой работе коллективы авиаторов под руководством офицеров С. М. Антонкина, И. П. Блошенко, А. Д. Дунаковского в Славгороде, Калманке и Камне-на-Оби. Осуществлен первый выпуск летчиков-инженеров. В решении стоящих перед училищем задач принимал самое активное участие командующий авиацией СибВО генерал – лейтенант авиации товарищ II. А. Куличев.
В годы Великой Отечественной войны он водил в бой Илы, штурмовал гитлеровские колонны, бомбил вражеские объекты. Высоким мастерством, мужеством и храбростью прославился на фронте. За это Родина удостоила его звания Героя Советского Союза. В послевоенный период ветеран - летчик продолжал совершенствовать свое боевое мастерство. За особые заслуги в освоении авиационной техники, высокие показатели в воспитании и обучении летных кадров и многолетнюю безаварийную летную работу в авиации Советских Вооруженных Сил указом Президиума Верховного Совета СССР генерал-лейтенанту авиации И. А. Куличеву было присвоено почетное звание «Заслуженный военный летчик СССР».
Командующий часто бывал в авиационных подразделениях училища, глубоко вникал в ход формирования училища - организации и проведения боевой и политической подготовки, жизни н учебы курсантов. Нередко генерал, умудренный фронтовым опытом, рассказывал личному составу, как сражались в годы войны советские летчики старшего поколения, проявляя исключительное мужество и высокое летное мастерство.
Наряду с решением задач по формированию и вводу в строп личного и инженерно-технического состава, он вместе с командованием училища уделял исключительно большое внимание строительству новых служебных и жилых помещений.
5 января 1968 года началась закладка фундамента под новый учебный корпус учебно-летного отдела, несколько позже трехэтажного жилого помещения для курсантов. Строительство осуществляла мощная строительная организация Барнаулжилстрой. 7 августа была заложена первая бетонная плита на аэродроме Камень-на-Оби, а в сентябре этого же года были развернуты работы по строительству новой взлетно-посадочной полосы и подсобных помещений на аэродроме Славгород. Все вопросы, связанные со своевременны м и высококачественным строительством объектов для управления н частей училища, оперативно рассматривались на заседании бюро краевого комитета партии, на совещаниях краевых, городских и районных Советов депутатов трудящихся. Над училищем с. самого начала взяли шефство коллективы трудящихся многих предприятий и учреждений Алтайского края: ордена Ленина завода транспортного машиностроения, Славгородского химического завода имени Г. С. Верещагина, моторного завода, управления «Главзапсибстрой», завода «Геофизика», Алтайской опытной станции садоводства, государственных политехнического, педагогического и сельскохозяйственного институтов.
В свою очередь, командование, партийные и комсомольские организации училища, отмечалось на первой комсомольской конференции, состоявшейся 10 января 1968 года, помогали городским и районным партийным и комсомольским организациям вести оборонно-массовую работу: личный состав шефствовал над восемью средними общеобразовательными школами и училищами профтехобразования. Более шестидесяти воинов-авиаторов руководили кружками г. школах города.
Решением краевого комитета ВЛКСМ в год 50-летпя Советских Вооруженных Сил и 50-летия Ленинского комсомола для награждения лучших воинских коллективов было учреждено переходящее Красное знамя и ежегодное присуждение стипендии имени Алтайского комсомола лучшим курсантам, комсомольцам-активистам.
В октябре на собрании комсомольского актива секретарь крайкома ВЛКСМ тов. В. А. Сафронов вручил это знамя за достигнутые успехи в социалистическом соревновании в честь пятидесятилетия Ленинского комсомола коллективу авиаторов Славгородского авиационного полка.
Первыми стипендиатами Алтайского комсомола стали комсомольские активисты, отличники боевой и политической подготовки, курсанты второго курса Сергей Булгаков и Александр Казанцев.
В последующие годы высокой чести носить звание стипендиатов Алтайского комсомола удостоились комсомольские работники учебных рот и батальонов, отличники боевой и политической подготовки курсанты: А. II. Коробов, П. Б. Безносюк, Ю. А. Кузнецов, Е. А, Кузнецов, С. И. Ольховский, А. И. Мансуров, С. В. Рогачев, В. П. Чалых, В. Н. Полежаев, П. Е. Мозжилин, П. С. Мелехин, А. И. Гусев, О. Н. Волобуев, А. С. Ванеев, В. Г. Московцев, И. И. Козлов, Ю. В. Афганов.
Поздняков Владимир Дмитриевич генерал-майор авиации начальник Барнаульского ВВАУЛ
На суд читателей представляется новое издание книги «Барнаульское летное», посвященное двадцатипятилетию со дня его основания. Первая попытка написать историю Барнаульского ВВАУЛ была предпринята полковником Ермольчиком Михаилом Васильевичем и подполковником Басмановым Олегом Михайловичем в 1983 году, но это, скорее всего, была краткая историческая справка об основных этапах жизни и деятельности училища, и она была издана небольшим тиражом. Потребовалось время и значительная творческая работа по изучению и обобщению многочисленных документов и материалов в архивах училища и учебных полках, чтобы написать более полную историю нашего вуза. И спустя несколько лет мы с интересом прочитали книгу Михаила Васильевича «В небе Алтая», посвященную двадцатилетию БВВАУЛ, изданную в декабре 1987 года, тиражом в три тысячи экземпляров. Автор не претендовал на полное и всестороннее освещение истории многотысячного коллектива частей и подразделений, тем боле, что в то время существовали значительные цензурные ограничения.
Новая редакция книги «Барнаульское летное» состоит из двух частей. Первую часть составляют исторические документальные очерки зарождения, становления и развития училища. В ней читатель найдет немало страниц, рассказывающих о творческих поисках командования, преподавательского и летно-инструкторского состава по повышению качества и эффективности подготовки высококвалифицированных военных летчиков для Военно-воздушных сил страны.
Значительное внимание уделено летному обучению курсантов, их мужественным поступкам, службе выпускников училища в строевых частях. Убедительно показана преемственность Барнаульского ВВАУЛ с героикой Сталинградского (Сибирского) и Омского летных училищ, унаследовавшего от них, в значительной степени, учебно-материальную базу, а главное — опытные кадры летного, командного, технического и политического состава. Эту часть книги написал на основе дополнительных материалов и документов, критического анализа и переработки предыдущего издания «В небе Алтая» — полковник в отставке, кандидат исторических наук, доцент Ермольчик Михаил Васильевич, прослуживший в Советских Вооруженных Силах тридцать семь лет, из которых более двадцати в БВВАУЛ. Ему принадлежит и общая редакция всего издания.
Во второй части книги собраны воспоминания ветеранов и выпускников училища. В предыдущем выпуске одним из самых слабых мест было освещение истории, жизни и деятельности учебных авиационных полков.
Вот почему особый интерес у читателей встретит вторая глава, посвященная истории формирования и развития авиационных полков и обслуживающих их частей и подразделений, а также воспоминания активного участника Великой Отечественной войны, Героя Социалистического труда, бывшего первого секретаря Каменского горкома КПСС, подполковника в отставке Евгения Ерофеевича Парфенова, вложившего душу и сердце в то, чтобы наше училище родилось, а затем выросло и окрепло на славной земле дважды орденоносного Алтая. Впервые читатели ознакомятся с тем, как формировался Каменский авиационный полк.
Немаловажное значение имеют воспоминания полковников в отставке Дмитрия Николаевича Панкратьева, Александра Павловича Маркова и Ильи Давыдовича Фейгельсона, бывших заместителей начальника Барнаульского ВВАУЛ, внесших значительный вклад в формирование и развитие училища, в обучение и воспитание личного состава.
Большую ценность составляет глава, написанная подполковником Сергиенко Виктором Александровичем, посвященная выпускникам училища, Героям Советского Союза, вице-президенту России, генерал-майору авиации Руцкому Александру Владимировичу, старшему лейтенанту Павлюкову Константину Григорьевичу и другим воинам-интернационалистам.
Следует выразить признательность и благодарность участнику Великой Отечественной войны кандидату исторических наук, полковнику в отставке Гаврилову Николаю Степановичу, полковнику в отставке Светличному Валентину Ивановичу, заместителю командира эскадрильи по ИАС Краморенко Александру Ивановичу, старшему преподавателю кафедры общественных наук Редину Борису Михайловичу, заведующим кафедр общенаучных дисциплин, проработавшим в училище двадцать пять лет Черненковой Татьяне Михайловне и Неженцеву Василию Прокопьевичу, подполковнику Романишину Анатолию Ефимовичу, выпускникам училища полковникам Ильину Сергею Дмитриевичу, Прожога Борису Васильевичу, подполковникам Ананьину Владимиру Петровичу, Кузнецову Леониду Ивановичу и другим товарищам, принявшим активное участие в написании истории училища.
Наказы и пожелания Александра Владимировича Руцкого курсантам и офицерам взяты из его выступлений перед личным составом училища и автографа, написанного по просьбе полковника Ермольчика М. В. на первом издании книги «Барнаульское ВВАУЛ» в январе 1987 года, а воспоминания первого начальника училища Виктора Николаевича Филимонова и командующего ВВС СибВО тех лет Дмитрия Тихоновича Никишина, из магнитофонной записи их интервью, данного подполковнику Жигалову Е. П. и полковнику Светличному В. И.
Книга сыграет важную роль в пропаганде среди личного состава боевых традиции Барнаульского ВВАУЛ, воспитанию курсантов на героике предшествующих поколений военных летчиков. Она может быть использована офицерами при проведении агитационно-массовой работы с молодежью, желающей поступить в училище.
5 мая 1969 года запомнился курсантам и офицерам Барнаульского высшего военного авиационного училища летчиков на всю жизнь. В этот майский день в училище начались первые полеты с курсантами.
Раннее утро. По-праздничному выглядит Славгородский аэродром. Ровными шеренгами выстроились перед самолетами курсанты, техники, летчики-инструкторы. Здесь же гости — летчики, участники Великой Отечественной войны, знатные рабочие, представители советских и партийных организаций городов Барнаула и Славгорода.
Митинг, посвященный первым полетам курсантов, открыл начальник училища генерал-майор авиации В. Н. Филимонов. С приветственным словом к личному составу обратился Герой Советского Союза генерал-майор авиации И. А. Куличев: Он зачитал телеграмму от командующего войсками Сибирского военного округа генерал-полковника В. Ф. Тулубко и члена Военного Совета — начальника политического управления округа генерал-лейтенанта И. В. Бойченко.
Слово взял заведующий административным отделом Алтайского крайкома КПСС И. В. Журавлев. Алтайский край, — сказал он, — богат революционными и боевыми традициями. Свыше трехсот уроженцев Алтайского края стали Героями Советского Союза. Здесь получил путевку в небо наш прославленный земляк, покоритель космоса Герой Советского Союза Герман Степанович Титов. Вам есть у кого учиться мужеству, отваге, мастерству. Есть кому подражать. Путь в небо открыт. Идите смело по этому пути, будьте достойными продолжателями славных традиций советского народа и его Вооруженных Сил.
На трибуне заместитель главнокомандующего Военно-воздушными силами по вузам генерал-лейтенант авиации Д. А. Матвеев. Он пожелал курсантам в совершенстве овладеть летным мастерством и быть достойными защитниками любимой Отчизны.
В заключение выступили командир учебной эскадрильи майор В. П. Кузнецов и отличник учебы курсант Игорь Лебедев. Они заверили командование, гостей, что приложат все силы, чтобы овладеть летным мастерством, стать достойными защитниками Родины.
После окончания митинга, под звуки Гимна Советского Союза был поднят флаг Военно-воздушных сил.
Над аэродромом нарастал гул. В небе появился истребитель. На большой скорости он прошел над аэродромом, потом стремительно взмыл в небесную высь, Летчик-инструктор первого класса, мастер спорта СССР майор Владимир Николаевич Кузнецов продемонстрировал фигуры высшего пилотажа.
Послышалась команда. Курсанты, инженерно-технический состав и летчики-инструкторы направились к самолетам.
Право первому подняться в воздух предоставлено отличнику учебы Ленинскому стипендиату сержанту Алексею Еременко. Алексей, как и его старший брат Владислав, окончивший Омское высшее общевойсковое командное дважды Краснознаменное училище имени М. В. Фрунзе, еще в детстве решил стать офицером. Но, в отличие от старшего брата, его манило небо. И вот он па пороге своей мечты.
Сержант Еременко сел в первую кабину самолета. Место во второй кабине занял летчик-инструктор, старший лейтенант Анатолий Берестов. Это был опытный летчик. Он уверенно летал днем и ночью, в любых метеоусловиях.
Техник самолета старшина сверхсрочной службы Петр Суховаров помог курсанту надеть парашют, пристегнуться к сиденью.
Запущен двигатель, закрыты фонари, проверены кабины на герметизацию. Руководитель полетов подполковник Комираков разрешил выруливать.
Белокрылый самолет на мгновение остановился. Потом, сорвавшись с места, быстро помчался по полосе, оставляя за собой шлейф пыли и, оторвавшись от земли, стремительно набрал высоту.
Вслед за первой машиной в небо стартовала вторая. В экипаж входил курсант Сергей Ильин и заместитель командира учебной эскадрильи по политической части майор Василий Яковлевич Приходько.
Еще накануне полетов Василий Яковлевич договорился с командиром эскадрильи, чтобы в плановую таблицу его записали вместе с курсантом Ильиным. Почему именно с Ильиным? На этот вопрос офицер ответил так: «Хочу поднять в небо сына моего друга, бывшего командира эскадрильи Сталинградского (Сибирского) военного училища летчиков подполковника запаса Дмитрия Филипповича Ильина. Когда-то он принимал экзамен па летное мастерство у Германа Степановича Титова. А теперь надо дать путевку в небо сыну учителя космонавта. В настоящее время Сергей Дмитриевич — полковник, летчик первого класса, мастер спорта СССР, служит в штабе ВВС Московского военного округа, в 1984—1986 и 1991 годах в качестве заместителя председателя Государственной экзаменационной комиссии принимал у четырех выпусков курсантов родного училища государственные экзамены.
А вот и первое приземление, К остановившемуся самолету подошел генерал-майор авиации И. А. Куличев и сердечно поздравил сержанта Еременко с успешным завершением первого полета.
Над аэродромом нарастал гул реактивных двигателей. Полеты продолжались....
Во второй половине шестидесятых годов авиация в нашей стране начала бурно развиваться. Особое значение придавалось сверхзвуковым самолетам. Сложность авиационной техники, насыщенность ее радиоэлектроникой, различными автоматическими устройствами привело к тому, что уровень знаний авиационных кадров, особенно летных, начал отставать от развития авиатехники.
Советское правительство в конце пятидесятых и в шестидесятые годы, пересмотрев систему подготовки военных кадров, приняло решение о создании в стране высших военно-учебных. заведений. В это время, наряду с переводом бывших средних летных ВУЗов на положение высших, создаются новые ВУЗы, среди которых и Барнаульское высшее военное авиационное училище летчиков. Формирование управления училища началось с ноября І966 года на учебно-материальной базе: школы младших авиационных специалистов, которой командовал полковник Сергаев Павел Евдокимович.
Учебно-материальная; база для школы на новом месте дислокации не была готова и она продолжала работать в 13 городке, предназначенном для училища, вплоть до июня 1967 года, что создавало определенные трудности.
Во-первых, все служебные помещения и учебные классы были полностью задействованы и на первых порах не было никакой возможности их высвободить для ремонта и подготовки к размещению училища.
Во-вторых, весь жилой фонд был занят, и прибывающих офицеров, а также их семьи пришлось размещать в гостиницах города.
И в-третьих, первым из руководящего состава — начальник штаба училища подполковник Габдрахманов Шамиль Хабибович, активный участник Великой Отечественной воины, кавалер шести боевых орденов и многих медалей, летчик первого класса, прибыл только 25 ноября 1966 года, а офицеры на вакантные должности начали прибывать с конца октября. Первыми в училище прибыли командир роты связи майор И. Ф. Коваленко и начальник физической подготовки и спорта капитан Б. И. Катаев.
Учитывая все это, командующий авиацией Сибирского военного округа генерал-лейтенант авиации Дмитрий Тихонович Никишин поручил автору исторических очерков и редактору этой книги, в то время старшему инструктору политотдела по пропаганде и агитации школы младших авиационных специалистов майору М. В. Ермольчику принимать, регистрировать и размещать прибывающих для прохождения службы в училище офицеров. Полковник П. Е. Сергаев для оказания мне практической помощи выделил одного сержанта и одну комнату в штабе второго батальона, которым в то время командовал подполковник В. Д. Полионов, впоследствии перешедший в училище на должность старшего преподавателя кафедры авиационной техники.
По указанию Алтайского краевого комитета партий для размещения офицеров училища и их семей был отведен второй этаж гостиницы «Дом колхозника» и несколько десятков комнат в других гостиницах города. Часть офицеров размещалась в двухэтажном здании в военном городке, ныне гостиница Барнаульского ВВАУЛ. К концу декабря 1966 года в училище было уже двадцать восемь офицеров, в том числе, кроме начальника штаба: заместитель начальника училища по летной подготовке полковник Дмитрий Николаевич Панкратьев, начальник тыла подполковник Владимир Степанович Украинский, начальник учебно-летного отдела подполковник Владимир Анатольевич Ефремов, начальники кафедр подполковники Михаил Васильевич Земчихин, Алексей Моисеевич Ходарковский, старшие преподаватели майоры Израиль Моисеевич Зельман, Степан Яковлевич Чуриков, начальник отделения кадров майор Николай Михайлович Лебедев и некоторые другие. Новый год встречали в Краевом Дворце пионеров в торжественной обстановке на высоком организационном уровне.
В начале 1967 года дальнейшее формирование училища взял в свои руки его начальник полковник Виктор Николаевич Филимонов, с февраля 1968 года генерал-майор авиации. Виктор Николаевич имел богатейший опыт организаторской, педагогической и воспитательной работы. Он длительное время служил в Омском училище летчиков на должностях летчика-инструктора, командира звена, командира авиационной эскадрильи, затем летчик-инспектор ВВС СибВО, командир полка и заместитель начальника Тамбовского высшего военного авиационного училища летчиков имени М. М. Расковой по летной подготовке. Военный летчик первого класса, требовательный к себе и подчиненным командир.
На должность начальника политического отдела приказом Министра обороны СССР 14 января 1967 года был назначен бывший начальник политотдела школы младших авиационных специалистов подполковник Александр Павлович Марков, в котором совмещались лучшие качества офицера - политработника: высокая компетентность и деловитость, простота и скромность, высокая требовательность и внимание к людям. Александр Павлович в Советских Вооруженных Силах прошел нелегкий путь от солдата до полковника. 15 июле 1941 года, когда городу Ленина угрожала смертельная опасность он, комсомолец с Адмиралтейского завода в семнадцать с половиной лет ушел на фронт. В первых боях за Ленинград проявил мужество. Был назначен заместителем политрука разведроты. Рота, выполняя боевое задание, попала под сильный пулеметно-артиллерийский обстрел, вступила в рукопашную схватку с превосходящими силами врага. В этом неравном бою погиб почти весь личный состав роты. В вышедшей уже после окончания Великой Отечественной войны в Ленинграде книге: «У нас на галерном острове», говорится: «В то время как оставшиеся в городе комсомольцы по-боевому трудились на заводе, другие адмиралтейцы храбро сражались на фронте. Некоторые из них отдали свои жизни за Родину. Защищая Ленинград, геройски погибли комсомольцы Федор Мосичкин, Михаил Шушляев и Александр Марков. 20 лет адмиралтейцы считали своего боевого товарища, бывшего комсомольца Александра Павловича Маркова погибшим. Но он в том бою не погиб, а взрывом гранаты был тяжело ранен, засыпан землей и контужен. Его подобрала другая воинская часть, определила в госпиталь, где он пролежал около полугода. После выздоровления опять фронт, потом Оренбургское училище летчиков. После успешного окончания училища работал летчиком-инструктором, секретарем партийного бюро авиационного полка, помощником начальника политотдела авиации Западно-Сибирского военного округа по комсомолу, инструктором политуправления СибВО, а с I960 года и до перехода в училище — начальником политического отдела школы младших авиационных специалистов на базе которой и было создано училище.
Вскоре после нового 1967 года на должность заместителя начальника училища по инженерно-авиационной службе прибыл подполковник-инженер Лимарь Николай Артемьевич, также активный участник Великой Отечественной войны. Комплектование должностей управления и политического отдела училища продолжалось в последующие месяцы. В это время приступили к исполнению своих служебных обязанностей заместитель начальника политического отдела подполковник В. Г. Васин, начальник связи и РТО майор И. П. Гопций, начальник вещевого отдела капитан С. И. Купсик, начальник медицинской службы подполковник И. Н. Кузьмичев, начальник строевого отдела майор А. Е. Черепанов, начальник финансовой службы майор С И. Куприянов, старшие инструкторы политического отдела майоры
С. С. Замятин, А. М. Кисель, заместитель начальника тыла училища майор П. П. Лисовицкий, начальник продовольственной службы майор П. Я. Миненков, начальник снабжения ГСМ капитан Г. И. Симоненко, начальник авиационно-технического снабжения майор В. С. Фокин, помощник начальника политотдела по комсомольской работе капитан А. И. Ильюшин и многие другие офицеры отделов и служб.
Параллельно с формированием управления училища, на открытые вакантные должности продолжали прибывать начальники кафедр и преподаватели, а также инженерно-технический состав. Должности преподавателей открывались по мере набора курсантов в течение нескольких последующих лет. Среди преподавателей, прибывших в 1967 году, начальники кафедр: марксизма-ленинизма подполковник Н. С. Гаврилов, самолетовождения подполковник А. А. Пашковский, преподаватели подполковники Н. И. Нуждин, А. С. Терехов, В. М. Пантелеев, майоры Е. М. Иванов, М. В. Ермольчик, А. И. Кудрявцев, капитан Н. С. Евсеев и многие другие. 10 января 1967 года училищем была получена гербовая печать и издан приказ, который определял ответственных и порядок приема на работу служащих Советской Армии — преподавателей по общенаучным дисциплинам, работников служб и отделов, медицинский персонал из лиц гражданского населения города. Спустя несколько дней, в периодической печати было опубликовано объявление о замещении вакантных должностей заведующих общенаучными кафедрами и преподавательского состава на них. Первыми заведующими общенаучных кафедр были избраны: высшей математики И. В. Говоров, физики и теоретической механики Г. Г. Добрыгин, иностранных языков Л. А. Гендельман, на преподавательские должности: Л. Т. Канторова, А. В. Коронатова, Т. М. Черненкова, М. М. Власова, В. А. Агафонова, Л. И. Тимашова, Л. М. Немнровская, Г. П. Локтева, В. П. Неженцев, Г. А. Жилин, Н. М. Лобанова, Г. А. Мельников, М. Ф. Зязева.
Некоторые из них работают в училище двадцать пять лет. Валентина Александровна Агафонова возглавляет ныне кафедру высшей математики, Татьяна Михайловна Черненкова — кафедру иностранных языков, а Василий Прокопьевич Неженцев — кафедру физики и теоретической механики. Все они за долголетнюю и плодотворную работу в училище награждены Министром высшего и среднего специального образования СССР значком «Отличник высшей школы». Самую высокую оценку и глубокую признательность заслуживает многолетний труд в училище скромных тружеников, высоко подготовленных педагогов, воспитателей учебного отдела: Аллы Владиславовны Коронатовой, Людмилы Ивановны Тимашовой, Галины Петровны Локтевой. С конца шестидесятых годов в училище работают на различных должностях: В. А. Кузьменко, Г. Г. Кушков, П. Н. Давыдова, М. С. Ефимова, С. И. Румянцев, Г. А. Тесленко, И. И. Кулаков, Л. М. Немнровская, Е. ср. Мацко, Н. П. Пудовкина, М. И. Фефелова, А. И. Хохрякова, В. П. Целищев, Л. М. Шкрабко, В. К. Паршаков, В. Н. Савельев, В. Я. Агеев, В. Н. Мицких, Н. П. Халяпина, Л. И. Евстафьев, А. Й. Бычков, В. В. Шадрин, А. Ф. Царьков, И. А- Шкрабко, И. И. Кривенко, Н. П. Буянкин, Г. И. Симоненко, К. Н. Урусова. Все они вместе с. командованием училища решали важнейшую задачу создать необходимые условия и подготовиться к первому набору и обучению курсантов.
25 февраля 1967 года был создан Совет училища, в который вошли начальник училища, его заместители, начальники отдела кадров, медицинской службы, начальник учебно-летного отдела, заведующие и начальники кафедр. Преподавателей с учеными степенями и званиями в училище еще не было. На первом его заседании было определено, что одной из главных задач управления училища является подготовка к приему первого набора курсантов, создание учебной базы и дальнейшее комплектование кафедр, отделов и служб.
4 апреля 1967 года в газете «Алтайская правда» было опубликовано объявление о первом наборе курсантов в Барнаульское высшее военное авиационное училище летчиков, в котором указывалось, что конкурсные вступительные экзамены состоятся с 20 июля по 20 августа и другие данные для поступления абитуриентов, Аналогичные объявления были напечатаны в краевых и областных газетах Урала, Сибири и Дальнего Востока. Этой работой непосредственно занимался офицер отделения кадров старшин лейтенант М. Г. Гайлиш. Наряду с объявлениями в печати для отбора абитуриентов ряд офицеров выезжали в военкоматы городов и районов Алтайского края, Новосибирской, Омской, Томской, Кемеровской областей и Красноярского края. Начальник училища полковник В. Н. Филимонов выступил по краевому телевидению.
Проведенная работа дала хорошие результаты. От выпускников средних школ и военнослужащих в училище было подано около 1700 заявлений или 8 человек на одно место. Такое большое количество желающих поступить во вновь созданное в Сибири летное училище радовало командование, но с другой стороны, вызывало большую озабоченность. Служебные и жилые помещения, постепенно высвобождавшиеся школой младших авиационных специалистов, были е запущенном состоянии, а многие из них требовали капитального ремонта. На первых порах подготовкой помещений к набору курсантов занимались КЭЧ Барнаульского района и специально сформированная рота солдат, затем, с июня 1967 года, был подключен весь личный состав училища. Активное участие в перестройке и подготовке под учебные аудитории двух одноэтажных помещений., где в настоящее время размещаются вещевой склад и склад хим- имущества училища, приняли преподаватели учебно-летного отдела. Они временно стали каменщиками, плотниками, штукатурами и малярами, монтажниками. Их трудом к началу теоретического обучения курсантов была создана минимальная учебно-материальная база, необходимое количество схем и других наглядных пособий. Часть наглядных пособий, учебных и методических разработок, книг и других материалов, необходимых для организации теоретического обучения курсантов было передано училищу Оренбургским ВВАУЛ. За это короткое время на кафедрах были разработаны учебно-тематические планы в соответствии с программами высшего военно-учебного заведения, составлены конспекты лекций, отработаны контрольные и лабораторные задания будущим курсантам.
В начале сентября с преподавателями были проведены учебно-методические сборы и они четко представляли себе стоящие перед ними и училищем сложные задачи, стремились внести достойный вклад в дальнейшее совершенствование и развитие учебно-материальной базы.
Сложнее решался вопрос с вводом в строй казарменных и других служебных помещений. Несмотря на огромные усилия начальника тыла подполковника В. С. Украинского, офицеров П. Я. Миненкова и многих других подготовить их для приема абитуриентов не удалось. Поэтому большинство абитуриентов были размещены в здании сборного пункта железнодорожного райвоенкомата, а первые вступительные экзамены пришлось принимать в 86-й средней школе. Начальником приемного пункта был назначен старший преподаватель кафедры тактики подполковник С. Я. Чуриков, участник Великой Отечественной войны, опытный педагог - воспитатель. Благодаря его усилиям, несмотря на большие трудности, экзаменационная и приемная комиссии работали планово и эффективно. На первый курс было зачислено 208 курсантов, представителей Сибири, Урала и Дальнего Востока. Среди поступивших, в училище были военнослужащие, рабочая молодежь, учащиеся средних школ.
Первый учебный год во вновь созданном училище начался с 1-го сентября 1967 года.
Занятия по курсу молодого солдата и подготовку курсантов к принятию Военной присяги проводили начальник теоретического курса капитан З. М. Сурис, заместитель по политической части капитан Г. Г. Богуславский, командиры взводов лейтенанты Н. В. Скударнов, Т. И. Мехтиев, Н. В. Новожилов, А. И. Соловьев. К теоретической подготовке на кафедрах курсанты приступили после принятия Военной присяги с 12 октября.
Большую роль в решении задач, стоящих перед училищем в первые месяцы его существования и в последующие годы, сыграли партийные и комсомольские организации. Первая первичная комсомольская организация в училище была создана 17 января 1967 г. в подразделении тыла, которая включала несколько десятков комсомольцев, затем, по мере формирования подразделений, к концу года было уже четырнадцать первичных комсомольских организаций, объединяющих в своих рядах 654 члена ВЛКСМ.
Первая партийная организация создана 13 февраля 1967 года в управлении училища. Секретарем партийной организации был избран начальник строевого отделения капитан Анатолий Егорович Черепанов. Несколько позже были созданы партийные организации кафедр и подразделений.
В феврале-марте на партийных и комсомольских собраниях, а также на общих собраниях офицеров, прапорщиков и солдат были обсуждены вопросы об участии личного состава училища в подготовке к 50-летию Великой Октябрьской социалистической революции. На них были приняты социалистические обязательства и намечены конкретные мероприятия.
12 марта 1967 года личный состав училища вместе с трудящимися города Барнаула и Алтайского края принимал участие в выборах в местные Советы депутатов трудящихся. Депутатом Алтайского краевого Совета был избран начальник училища полковник В. Н. Филимонов, Барнаульского городского Совета начальник политического отдела подполковник А. П. Марков, Октябрьского районного Совета — заместитель начальника политотдела подполковник В. Г. Васин и преподаватель кафедры авиационной техники капитан П. М. Ляпин.
6 февраля этого же года в училище появился первый самолет. Это был ЛИ-2, полученный от авиаторов г. Канска. Привели самолет назначенные на должности: командира звена управления старший лейтенант В. И. Расторгуев, летчика самолета старший лейтенант И. И. Бобренев и бортмеханика старший техник-лейтенант Н. И. Волкунович.
Неоценимую помощь личному составу училища в создании учебно-материальной базы и бытовых условий оказали местные партийные и советские органы во главе с первым секретарем Алтайского краевого комитета партии, членом ЦК КПСС А. В. Георгиевым, председателем Алтайского крайисполкома И. И. Молчаниновым, первым секретарем Барнаульского горкома КПСС В. В. Поляковым и председателем горисполкома И. Д. Налетовым. С их помощью училище получило значительное количество квартир в новых домах, принято решение и осуществлено строительство для семей военнослужащих двух пятиэтажных домов на проспекте Красноармейском и улице Чкалова, основного корпуса для учебно-летного отдела, казармы для курсантов, гаражей и других помещений в городе Барнауле, военных городков в Панфнлово, Славгороде и Камне-на-Оби. Были налажены деловые шефские связи с. предприятиями, строительными организациями и другими коллективами трудящихся Алтайского края.
Для оперативности в решении всех вопросов становления организации и формирования училища в мае 1967 года в Барнауле находилась группа офицеров аппарата главкома ВВС во главе с заместителем главкома по тылу генерал-полковником Ф. П. Полыниным. Постоянное внимание училищу уделял командующий авиацией СибВО генерал-лейтенант авиации Д. Т. Никишин.
В октябре 1967 года Председатель Президиума Верховного Совета СССР подписал Грамоту о вручении Барнаульскому ВВАУЛ Боевого знамени. Боевое знамя и Грамота Президиума Верховного Совета СССР были вручены личному составу училища 23 февраля 1968 года, в год 50-летия Советских Вооруженных Сил командующим авиацией СибВО, генерал-лейтенантом авиации Д. Т. Никишиным.
30 ноября 1967 года состоялась первая партийная конференция училища. С докладом «О состоянии и мерах улучшения партийно-политической работы по обучению и воспитанию личного состава и укреплению воинской дисциплины» выступил начальник политического отдела полковник А. П. Марков. В работе конференции приняли участие: командующий авиацией СибВО гвардии генерал- лейтенант Д. Т. Никишин, начальник политического отдела авиации СибВО полковник И. Г. Кузнецов, заведующий отделом административных органов Алтайского крайкома КПСС тов. И. В. Журавлев. Конференция наметила конкретные мероприятия по улучшению партийно-политической работы, нацелила коммунистов, весь личный состав училища на обеспечение безаварийной летной работы, повышение методического и летного мастерства летно-инструкторского состава, организованное начало учебного процесса с курсантами в учебно-летном отделе и укрепление воинской дисциплины во вновь созданных и формируемых коллективах. Принятое на конференции постановление явилось конкретной программой для партийных организаций по сплочению воинских коллективов в подразделениях и мобилизации их на достойную встречу 50-летия Советских Вооруженных Сил.
На конференции была избрана партийная комиссия, первым секретарем которой стал опытный политработник подполковник А. П. Золин. Членами первой партийной комиссии были избраны подполковник Н. А. Лимарь, майор М. В. Ермольчик, манор С. С. Замятин, манор А. М. Лебедев, майор Ф. А. Нохрин, полковник А. А. Пашковский, подполковник А. А. Рюма и капитан Б. Е. Ясинский.
Коммунисты, комсомольцы и беспартийные, командиры и политработники, преподаватели и курсанты, выполняя решения партийной конференции, широко развернули социалистическое соревнование в честь 50-летия Советских Вооруженных Сил. Личный пример коммунистов оказывал мобилизующее воздействие на курсантов — будущих летчиков фронтовой бомбардировочной авиации, с первых же дней почувствовавших четкий ритм ратного труда молодого, дружного воинского коллектива. По примеру самоотверженного труда своих старших товарищей, курсанты с первых дней обучения в училище с полной отдачей сил и энергии взялись за глубокое освоение избранной профессии — военного летчика.
Знаменательным днем в жизни училища стало 25 декабря 1967 года. Приказом Министра обороны СССР эта дата была определена годовым праздником училища, впоследствии она перенесена на 1-е декабря.
К этому времени управление училища и его службы, в основном, были укомплектованы постоянным п переменным составом. Летчики авиационного полка в городе Славгороде приступили к плановым полетам по отработке летного мастерства, сформированы и приступили к работе подразделения обеспечения полетов. Проведен набор курсантов, и они приступили к теоретическому обучению. К концу 1957 года в училище было уже 235 коммунистов, объединенных в шесть первичных парторганизаций, проведена первая партийная конференция, создана партийная комиссия. Активно трудился коллективный орган руководства — Совет училища.
Так, в сложных условиях, в установленные сроки родилось новое военно-учебное заведение — Барнаульское высшее военное авиационное училище летчиков.
За проявленные мужество и отвагу курсанта Барнаульского высшего военного авиационного училища летчиков Владимира Ананьина наградить именными часами «Полет». (Из приказа командующего Сибирским военным округом).
Это произошло в октябре 1969 года. Рано утром курсантов первой авиационной эскадрильи разбудил сигнал подъема. Курсант В. П. Ананьин вместе со своими товарищами прибыл на аэродром. Командир эскадрильи подполковник Купстас улетел на разведку «воздушной погоды». От результатов разведки зависело разрешение на учебные полеты, а полеты в этот день предполагались интересные, по маршруту, причем самостоятельные, на сей раз без инструктора.
Комэска вернулся. Полеты разрешены. Володя уже в самолете. Услышал в наушниках низкий голос подполковника Купстаса: — 24-й, взлетайте!
После полета полчаса отдыха. И снова полет. Второй полет курсанта Ананьина в это утро. Маршрут тот же, хорошо видны с заданной высоты ориентиры. Слушая радиообмен между аэродромом и самолетами, Володя знал, что в двухстах метрах сзади него летит инструктор — лейтенант Останин. А вот сейчас слышит: взлетел его друг — курсант Певень. Затем Володин инструктор — лейтенант], ныне подполковник Н. Н. Горид. Володя летит первым по маршруту, и в этом тоже есть свой праздник. Вот под крылом виднеется деревушка в несколько домов, вдали Иртыш. Володя следит за работой приборов... Что это?
Перед третьим поворотным пунктом маршрута глаза мгновенно зафиксировали падение скорости, стрелки поползли вверх. Решив, что «зазевался» и непроизвольно уменьшил обороты двигателя, Володя увеличил их до максимальных. Но стрелка указателя числа оборотов не сдвинулась с места, «обороты зависли», падает скорость, снижается высота.
С этой секунды, сообщив руководителю полетов подполковнику Купстасу о происходящем, переключил сознание на аварийный радиообмен. Впереди по маршруту — озеро, лесополоса, деревня, поле, на котором работают комбайны, шоссе с насыпью, по которому идут машины.
С первого же курса курсант Ананьин понял, что учеба в военном училище не только требует от человека ума, предельной собранности, подтянутости, но выкристаллизовывает в нем то лучшее, что заложено в характере, натуре.
В этом Володе помогли и строжайший режим дня занятий, и безукоризненный порядок в казарме, учебных кабинетах, и даже та изысканность, с которой оформлена курсантская столовая. Но главное — взаимоотношения между курсантами, преподавателями. Они складывались по какому-то большому человеческому счету. И Володя научился сверять себя ежедневно, ежечасно по этому большому счету.
Стрелка указателя числа оборотов двигателя «запрыгала». Володя услышал неравномерную работу (хлопки) двигателя, почувствовал толчки корпуса самолета. Почти одновременно с приказом подполковника Купстаса о включении изолирующего клапана рука Володи уже двинула вперед тумблер клапана. Автоматика топливной системы двигатели отключилась. Теперь все зависело от действий летчика. Володя до предела двинул вперед рычаг управления двигателем, но это не помогло, обороты падали...
Мысль о катапультировании Володя исключал сразу, ибо самолет мог упасть на деревню, на шоссе с шедшими по нему автомобилями, на комбайнеров, убиравших хлеб. Высота и скорость продолжали падать, и Володя, в каждое мгновение оценивая показания приборов, решил идти на вынужденную посадку. Он слышал, что ему приказывают сбрасывать подвесные баки с горючим, но баки уже летели вниз, ибо Володя еще до приказа принял это решение. С подвесными баками немыслимо идти на вынужденную, ибо при ударе баки могут взорваться. Володя сбросил и фонарь передней кабины. Спокойнее. Удалось обойти озеро. Мелькнула мысль садиться перед деревней, но это риск. Впереди дома. Значит остается один путь — планировать налево, на поле. Самолет планирует, а на поле комбайны, люди. Володя отворачивает левее. Затем уже машинально: рванул на себя ручку стоп- крана, перекрыл доступ топлива в двигатель, остатки топлива сгорели. За самолетом образовался черный шлейф дыма, который создал видимость, как потом рассказывали колхознику, что самолет горит.
Курсант Ананьин садился в ста метрах от комбайнов. Коснувшись земли, самолет подскочил, снова сел,, подняв столб пыли.— Живой! Сел! — кричал, как потом рассказывали Володе, лейтенант Останин, чей самолет снова пронесся над полем.
Живой! Молодчина! — кричали десятки людей, бегущих по нолю навстречу Володе. Поняв, что произошло, они стали подбрасывать смелого молодого летчика в воздух, не давая ему опомниться. Вскоре он увидел подходящих к самолету майора Орлова и летчика-инструктора, который непосредственно обучал Володю Ананьина, лейтенанта Горида. Курсант приложил руку к головному убору, хотел доложить, но командир звена не дал ему говорить. Он крепко обнял курсанта и трижды поцеловал его.
...Можно бы еще бесконечно рассказывать, как чествовали курсанта Ананьина, как он получал благодарности — был награжден за проявленное мужество именными часами «Полет». Можно бы сказать, что, видимо, он достоин и еще большей награды. Для нас важно другое. Комсомолец курсант Владимир Ананьин вложил первый, один из главнейших фактов в свою биографию, обучаясь в училище. Ныне подполковник Ананьин Владимир Петрович, работая в летно-методическом отделе училища, сам обучает и воспитывает не только курсантов, но и опытных летчиков. Летчик первого класса, один из лучших летчиков-методистов, постоянно совершенствует летное мастерство, является примером для новых поколений курсантов, приобретающих стальные крылья и путевку в небо в Барнаульском ВВАУЛ.
Глава вторая. Формирование и развитие учебных авиационных полков и обслуживающих их частей
Первые полки и подразделения
Параллельно с управлением училища в городе Славгороде формировались авиационные эскадрильи летным и инженерно-техническим составом. Непосредственно руководили этой сложной и большой работой офицеры: С. М. Антонкин, А. Е. Лимарев, А. С. Демидов, В. А. Алешков, Г. Е. Папуша, А. Е. Крупнов и многие другие. В период с августа 1967 года из Ивано-Франковска в Славгород были перегнаны десятки учебных самолетов Л-29, и с этого времени начался ввод в строй летно-инструкторского состава, прибывшего из Оренбургского, Тамбовского, Харьковского и других летных училищ. При вводе в строй молодых летчиков, отличились офицеры: Б. И. Коровин, В. М. Большечков, А. С. Купстас, А. П. Тюренков, Ю. Н. Шапкин, А. И. Царьков, врач В. И. Фомин, инженеры и техники И. А. Полиенко, Н. Т. Локтионов, С. Т. Никитин, В. И. Клюкин, В. В. Мырцымов, А. И. Попов, В. И. Редкозубов и другие, которые работали в три смены, подчас без выходных. В результате их труда и широко развернутого социалистического соревнования совершенствовалось методическое мастерство летно-инструкторского состава. Инженеры и техники готовили самолеты к полетам с высоким качеством, активно трудились специалисты батальона авиационно-технического обслуживания и его руководители майор Мурашкин и капитан Б. Е. Ясинский, майор И. Д. Фейгельсон, подполковники М. Ф. Болтунов, А. В. Зацепин, Л. Д. Дробышев, Б. Н. Кагиров, а в настоящий период майоры Е. П. Помогаем, Ю. Г. Мангулов, Цуркан и другие. В ноябре 1971 года из города Славгорода подразделения, летавшие па учебных самолетах Л-29, были перебазированы в населенный пункт Панфилово. Вопросами передислокации и обустройства на новом месте руководили полковник Алексей Емельянович Лимарев, подполковник Александр Степанович Демидов и Илья Давыдович Фейгельсон.
С того времени и по настоящее напряженно и плодотворно трудится по обучению и воспитанию курсантов Калманский авиационный полк.
Командиры полка: подполковник Антонкин Сергей Михайлович (1967—1969 гг.), подполковник Лимарев Александр Емельянович (1969—1971 гг.), подполковник Демидов Александр Степанович (1971—1974 гг.), полковник Слезко Анатолий Петрович (1974—1976 гг.), подполковник Морозов Анатолий Иванович (1976—1979 гг.), подполковник Берест Александр Дмитриевич (1979—1981 гг.), полковник Бормотов Сергей Евстафьевич (1981—Л984), подполковник Васильев Анатолий Геннадьевич (1984—1987гг.), подполковник Кубарев Александр Иванович (1988—1989 гг. ), полковник Герасимов Владимир Георгиевич с 1989 года по настоящее время.
В разное время заместителем командира полка были: подполковники Григорьев В. Г., Коровин Б. И., Коновалов А. Н., Прибытков Е. К. Герасимов Н. Н, Горид Н. Н., Калинин А. Ф., Новоселов В. Г., Гореликов В. В., Авдюничев Н. Л., Комраков В. П., Шапкин Ю. Н., Кузнецов Е. А., Васильев Г. Ф., майоры: Морозов А. И., Бардась А, Т.. Быков В. И., Соплинов А. И., начальником штаба полка: подподполковники Ветошкин П. Н., Делейко Н. М., Быкасов А. П., Циганков М. В., майоры: Папуша Г. Е., Крупнов А. Е., капитан Бондарчук В. Д.; заместителем командира колка по политической части: подполковники Демидов А. С., Алешков В. А., Штанченко Н. Е., Стребков М. Я., Коренев Н. М., майор Родионов А. П.; по инженерно-авиационной службе: подполковник Кацин Г. А., майоры Катенко Г. И., Никоноров Ю. С., Шайтор В. И., Родионов Б. В., Пилипенко В. И., Марченко II. В., Александров В. А., капитан Колмаков В. С.
В течение 25-ти лет успешно и целенаправленно трудится личный состав батальона авиационно-технического обслуживания. Его командиры: майор Мурашкин Анатолий Александрович (1967—1968 гг), подполковники Фейгельсон Илья Давыдович (1969—1971 гг.), Болтунов Михаил Федорович (1971 — 1974 гг.), Зацепин Анатолий Васильевич (1974—1981 гг,.), Дробышев Леонид Дмитриевич (1981 — 1983 гг.), Кагиров Баймухомат Нуруллович (1983—1987 гг.), майор Помогаев Евгений Николаевич с июля 1987 года.
Большой вклад в формирование и плодотворную работу батальона внесли офицеры руководители: Шишков А. А.,
Чередниченко А. И., Шелехин А. Т., Кузнецов В. Я., Дер- гунский А. М., Стрелов Г. А., Полтавченко И. В., Некрасов И. И., Мангулов Ю. Т., Петров Г. Н., Нефедов А. Г., Козейко А. В., Павлюк С. В,, Чернов В. М., Епихии А. С., Ранков Н. С., Уваров Б. В., Журавлев В. И., Цуркан Н. И., Кудасов С. М., Кудрявцев В. Н., Шаришорин А. И. и многие другие.
Параллельно с полком и батальоном формировалась и трудилась система связи. Первым начальником связи был майор Кораблев Александр Александрович, который практически и занимался ее формированием. Первые полеты система связи обеспечивала в 1971 году с двух аэродромов: Панфилове и Бурла, В это время начальником системы связи был назначен Барахтин В. Д., заместителем по политической части Голиков Н. П. Осенью 1971 года после обеспечения полетов в лагерях личный состав подразделения был собран в Панфилове, личный состав на приводах был размещен в землянках, которые были построены из бревен. Командиром взвода радио навигации был ст. лейтенант Сухорукое, начальником РСП ст. лейтенант Сохлов. Прибыл новый заместитель начальника системы связи по политической части ст. лейтенант Талько И. Е. В этом же году было начато строительство СКП-1, первым начальником которого был прапорщик Ясенев. В 1974 году, когда начали строить бетонку на аэродроме Панфилове, личный состав системы связи обеспечивал полеты с грунтовых аэродромов Аленек и Топчиха. Это было трудное время, когда параллельно с вопросом обеспечения полетов, решалось очень много хозяйственных вопросов (постройка домиков на приводах, складских помещений и т. д.), не хватало строительных материалов, людей, но все равно дело продвигалось вперед. Происходила и смена офицеров подразделения. Так, в это время прибыл новый командир радиовзвода ст. лейтенант Лисовец, командир взвода светотехники ст. лейтенант Чильцов. В 1974 году было закончено строительство первого домика дальнего привода с курсом 39°, осенью 1974 года личный состав объекта переехал из землянки в добротный кирпичный дом и, конечно же, было много радости у всего личного состава в связи с этим событием. Первым начальником дальнего привода с курсом 39° был прапорщик Дремов, много сил и стараний внес в организацию приводной связи на аэродроме и в гарнизоне прапорщик Пивкин, который в то время был командиром телефонно-телеграфного взвода.
В 1974-году начальником системы связи в/ч 2І45І стал майор Пугач. Много добрых воспоминаний у сослуживцев осталось об этом командире. На его плечи легли трудность и ответственность в организации и формировании подразделения связи как новой структуры, сначала дивизиона связи и РТО, а затем отдельного батальона связи и РТО. Большая заслуга в том, что этот сложный процесс переформирования прошел успешно, командира майора Пугач. Первым заместителем командира дивизиона, а затем отдельного батальона связи и РТО был капитан Талько, который внес большой вклад в дело воспитания личного состава части. В 1975 году было закончено строительство домика дальнего привода с курсом 219°, первым его начальником был прапорщик Журавлев. Начальником РСП в это время был ст. лейтенант Моргунов. Также в этом, 1975 году, были заложены домики на ближнем приводе с курсом 219°. В 1975 году прибыл новый заместитель командира батальона по политической части капитан Малиновский. В последующие годы продолжалась работа по совершенствованию системы связи на аэродроме Панфилове, были построены БПРМ-390, домик РЛГ. Много было сделано по улучшению быта личного состава, совершенствованию казарменного фонда. С 1986 года 2-я рота лагерного аэродрома, которую в то время возглавлял капитан Сергунов С. (ныне майор, заместитель командира части) была размещена в г. Алейске в казарме, где была проделана большая работа по ее благоустройству. В 1985 году — году начала перестройки, часть возглавил майор Шевченко, прибыл новый заместитель командира по политической части ст. лейтенант Пугачев, в 1986 году был назначен новый заместитель командира капитан Чурсин. В 1985—1988 годах личному составу батальона связи и РТО приходилось обеспечивать полеты с трех аэродромов: Алейск, Зональное, Панфилово.
Поистине историческим событием было открытие полетов зимой 1987 года на аэродроме Чистоозерное. Личный состав 3-й роты, который возглавлял тогда капитан Сальников, в тяжелейших условиях сибирской зимы начинал первым в училище в истории аэродрома Чистоозерное обеспечивать там полеты и надо отметить, что с поставленной задачей они справились успешно. Наряду со сложными задачами по обеспечению полетов сразу с нескольких аэродромов, решались и другие вопросы по совершенствованию аэродрома Панфилово. В 1986 году было закончено строительство СПК-2, переоборудовано КДП. Также была проведена большая работа по совершенствованию жилого фонда части и прежде всего казармы. Был проведен капитальный ремонт, переоборудована ленинская комната, оборудованы вспомогательные помещения, в этом немалая заслуга нового старшины роты прапорщика Грасмик.
Осенью 1987 года прибыл новый командир части майор Капицын. Большие испытания выпали на личный состав батальона в 1988 году, когда пришлось обеспечивать полеты за 1000 км от базового аэродрома, с аэродрома Каменск-Уральский. Много сил и времени выполнению этой задачи отдал майор Сергунов, заместитель командира части. Также параллельно обеспечивали полеты с аэродромов Панфилово и Алейск. И надо отдать должное людям, которые с честью справились с этой сложной задачей. В 1989 году был назначен новый начальник штаба части капитан Клименко. Большие организационные перемены проведены в батальоне в 1990 году. Завершился переход с трех - на двухротную систему, также была проделана определенная работа по обеспечению полетов нового типа самолетов Л-39. Была введена в штат новая группа, получены системы ПРМГ и РСБН, первым начальником группы РСБН был назначен лейтенант Карпенко. Также в 1990 году в часть прибыл новый заместитель командира по вооружению майор Хожайнов. Летом 1990 года личный состав части приступил к обеспечению полетов самолетов Л-39.
В городе Славгороде после передислокации на постоянное место базирования Калманского авиационного полка, освоили два аэродрома авиаторы, летавшие на самолетах ИЛ-28.
Славгородский авиационный полк был сформирован 10 июля 1968 года на основании Директивы Генерального штаба от 29 декабря 1967 года и Директивы Главного штаба ВВС от 26 января 1968 года. Основой формирования авиационного полка явились рядовой и сержантский состав Калманского авиационного полка, военной авиационной школы воздушных стрелков-радистов, офицерский состав авиации Сибирского военного округа и выпускники высших военных учебных заведений.
Первым командиром авиационного полка был подполковник Блошенко Иван Петрович, заместитель командира полка по политической части майор Светличный Валентин Иванович, начальник штаба майор Серегин Алексей Сергеевич. Первый летный день в полку состоялся 14 января 1969 года. Налет за 1969 год составил 3045 часов, из них па личное совершенствование 2741 час.
По итогам 1969 года были определены лучшие: ими стали вторая авиационная эскадрилья, где командиром был подполковник Стрельцов Владимир Петрович, заместитель командира авиаэскадрильи по политической части лейтенант Киселев Павел Николаевич. Было выращено 188 отличников боевой и политической подготовки, два отличных авиационных звена, четыре отличных авиационно-технических группы, одиннадцать отличных авиационных экипажей. В августе 1969 года одиннадцать авиационных экипажей Славгородского полка впервые участвовали в учениях наземных войск на территории Сибирского военного округа. В период учений экипажи выполняли полеты на поддержание наступательных действий наземных войск. Были выполнены три вылета, один из них с нанесением бомбового удара. Весь личный состав, участвующий в учениях, с задачами справился на отлично. Многие летчики получили благодарности от вышестоящего командования.
В марте 1970 года Славгородский авиационный полк приступил к обучению курсантов летной практике. Всего за 1969 год налет в полку составил 12 320 часов, из них на курсантов 8 794 часа.
Большую роль в решении задач, стоящих перед авиационной частью в первые месяцы ее существования и в последующие годы, сыграли партийные и комсомольские организации. Первая партийная организация части была создана 12 ноября 1968 года. Она включала в себя 29 членов КПСС и 8 кандидатов в члены КПСС. Был создан партийный комитет, секретарем партийного комитета был избран капитан Мозжилин Евгений Васильевич.
Первая комсомольская организация создана 22 октября 1968 года. Она включала в себя 78 членов ВЛКСМ. Секретарем комитета ВЛКСМ был избран лейтенант Барсуков Владимир Иванович.
Командование, партийные и комсомольские организации полка помогали городской партийной и комсомольской организациям вести оборонно-массовую работу: личный состав шефствовал над четырьмя средними общеобразовательными школами, профтехучилищами и техникумом.
Решением краевого комитета ВЛКСМ в год 50-летия Советских Вооруженных Сил и 50-летия Ленинского комсомола для награждения лучших воинских коллективов, лучших курсантов, комсомольцев-активистов было ежегодное присуждение стипендий имени Алтайского комсомола. Одним из первых стипендиатов Алтайского комсомола был курсант второго курса Александр Казанцев, который затем долгое время летал в нашем полку. В последующие годы ими стали многие выпускники БВВАУЛ, в том числе и Чалый В. В., ныне майор, проходящий службу в одном из подразделений полка.
К концу 1969 года в части было создано и работало четыре первичных партийных организации, одна партийная группа и шесть первичных комсомольских организаций.
За период существования Славгородского авиационного полка, личный состав освоил ряд типов самолетов. Так, с 1968 но 1978 год — самолет ИЛ-28, с 1979 по 1981 год — самолет Л-29, с 1981 по 1986 год — МиГ-21, и в настоящее время летный состав части совершенствует свое летное мастерство на самолетах Л-29.
За все время существования авиационного полка было подготовлено и выпущено большое количество курсантов, многие из них и в настоящее время стоят в боевом строю, обучают новую молодую смену защитников Родины.
Много и плодотворно трудились в разное время па должности командира полка: подполковник Блошенко Иван Петрович с 1968 по 1970 год, подполковник Чайченко Виктор Сергеевич с 1970 по апрель 1971 года, подполковник Гончаренко Анатолий Николаевич с 1971 по 1975 год, подполковник Коновалов Анатолий Николаевич с 1975 по 1979 год, подполковник Бардась Анатолий Тимофеевич с 1979 по 1983 год, подполковник Плотников Алексей Иванович с 1983 по 1986 год, подполковник Авдюков Владимир Александрович с 1986 но 1989 год. В настоящее время полковник Фнльчо Юрий Анатольевич.
Начальника политического отдела: майор Светличный В. И. с 1968 по 1974 год, майор Александров В. В. с 1974 по 1979 год, подполковник Киселев П. П. с 1979 по 1982 год, подполковник Зайцев В. В. с 1982 по 1989 год, в настоящее время подполковник Красиков В. А.
Начальника штаба полка: майор Серегин А. С. с 1968 по 1970 г., майор Колесник Н. М., с 1970 по 1973 год, майор Маркин И. Н. с 1973 по 1977 год, подполковник Иванов Г. Е. с 1977 по 1979 год, подполковник Глинкин А. М. с 1979 по 1981 год, подполковник Мартынишин Б. С. с 1981 по 1985 год, майор Кочергин А. В. с 1985 по 1990 год, в настоящее время майор Пономаренко Н. И.
Заместителя командира полка по инженерно-авиационной службе: майор Тишков И. Д. с 1969 по 1973 год, майор Рассадин В. П. с 1973 по 1978 год, майор Качало И. Т. с 1978 по 1980 г., майор Коломиец В. В. с, 1980 по 1983 год, майор Чудаков В. А. с 1983 по 1985 год, подполковник Егоров Л. А. с 1985 по 1987 г., майор Резников А. Ю. с 1987 по 1989 год, в настоящее время подполковник Колупаев А. С.
Сегодня многие выпускники Барнаульского училища летчиков командуют авиационными частями, руководят политотделами, передают свой опыт, знания молодому поколению военных летчиков, а некоторые удостоены чести обучать и воспитывать тех, кто делает свои первые шаги в овладении профессией крылатых. У истоков профессионального мастерства и успехов дальнейшей службы выпускников стоят: майор Беженцев А. Г., майор Кленин В. Г., майор Кленов А. Г., майор Поляков Ю. П., майор Никулин В. А., подполковник Мочалов В. И. Много сил и стараний вкладывают в подготовку авиационной техники и обучение технического состава: майор Беспалый В. А., майор Типунов, майор Мархель А. В. майор Лызя В. А., подполковник Колупаев А. С., капитан Дзюбенко С. П., старший прапорщик Федоров А. Ф., прапорщик Старосвет В. А., старший прапорщик Шван И. И., старший прапорщик Шпеко А. Ф., старший прапорщик Бауков В. В., прапорщик Исаев М. Н., старший прапорщик Лисуненко В. Т., старший прапорщик Корзун В. И, старший прапорщик Поправка И. П., прапорщик Баженов А. И, прапорщик Мазур Г. П., старший прапорщик Новиков А. М., прапорщик Тымчук, прапорщик Демченко В. Ф. Всех их по праву можно назвать наставниками и воспитателями молодой смены авиационных специалистов. Есть в полку и семенные летные династии. Так, ныне полковник Сергей Егорович Брусницын, который служил в нашем полку, около 15 лет учил курсантов летному мастерству по праву может гордиться своими сыновьями Александром и Андреем, которые после окончания нашего училища продолжают летную биографию отца в строевых частях ВВС. Как это хорошо, когда сыновья идут дорогами отцов! Сейчас в боевом строю части лейтенант Яковенко, продолжает летное долголетие своего отца, ныне подполковника Яковенко В. П.
Становлению молодых летчиков в полку уделяется большое внимание. Командиры и политработники не только учат их пилотажу и боевому применению в различных условиях, днем и ночью, но и воспитывают у них высокие нравственные качества, прививают гордость за свою профессию. Весомый вклад в патриотическое, интернациональное воспитание вносят воины-интернационалисты: майор Истомин М. Н., капитан Пагуба С. В,., капитан Камынин А. И., капитан Горенков Н. М., старший прапорщик Моськин В.А., старшин прапорщик Капычинский М. Н., прапорщик Давиденко В. Л. Они систематически выступают перед курсантами, сержантами и солдатами, рассказывая об особенностях службы в Афганистане. Авиаторы полка отдают должное мужеству каждого из перечисленных воинов-иитернационалистов.
Славгородский авиационный полк прошел славный путь своего развития, насыщенный большими событиями и важными свершениями. За время его существования многие военнослужащие были удостоены высоких правительственных наград. В 1985 году за высокие показатели в боевой и политической подготовке, по итогам социалистического соревнования личный состав полка был удостоен награждения переходящим Красным Знаменем Военного Совета ВВС СибВО.
Славное прошлое полка, его традиции, накопленный опыт, высокое педагогическое мастерство летно-инструкторского и инженерно-технического состава создает главные предпосылки и условия для успешного решения задач боевой и политической подготовки. Яркое тому свидетельство результаты в боевой учебе за истекший 1990 год. По итогам социалистического соревнования личный состав полка второй раз был удостоен награждения переходящим Красным знаменем. Нынешнее поколение воинов-авиаторов гордится славным прошлым родного полка и с. честью продолжает традиции своих однополчан.
Одновременно с полком формировался и Славгородский батальон аэродромно-технического обеспечения под руководством начальника штаба капитана Кузнецова Александра Васильевича.
10 июля 1968 года батальон закончил формирование и приступил к обеспечению авиационного полка, Основой формирования ОБАТО явились рядовой и сержантский состав воинской части 23255, офицерский состав авиации СибВО и выпускники военных учебных заведений.
Первым командиром ОБАТО был майор Олейников Анатолий Павлович, назначенный приказом ГК ВВС от 28 сентября 1968 г., заместителем командира по политической части майор Зыков Валентин Иванович, назначенный командующим СибВО от 19 июля 1968 года.
Большую роль в решении задач, стоящих перед батальоном в первые месяцы его существования и в последующие годы, сыграли партийная и комсомольская организации.
Командование, партийная и комсомольская организации батальона помогали городской партийной и комсомольской организациям вести военно-патриотическую работу среди молодежи города.
В марте 1970 года батальон приступил к обеспечению полетов курсантов училища. За период существования батальона личный состав с высоким качеством обеспечивал полеты авиационного полка на самолетах ИЛ-28 и МиГ-21.
Много сил и энергии в деле руководства батальоном отдавали его командиры:
майор Олейников Анатолий Петрович (1968—1972 гг.), майор Петров Геннадий Николаевич (1972—1974 гг.), майор Чередниченко Анатолий Иванович (1974—1976 гг.), подполковник Шерстов Дмитрий Васильевич (1976—1979 гг.), майор Новинский Владимир Федорович (1979—1982 гг.), капитан Казейко Александр Валентинович (1982—1983 гг), майор Павлюк Степан Васильевич (1983—1985 гг.), подполковник Китченко Виктор Алексеевич (1985:—1988 гг.), майор Вольнов Николай Алексеевич (1988—1990 гг.).
В настоящее время командиром части является подполковник Румянцев Виктор Иванович.
Сегодня многие военнослужащие, проходившие службу в батальоне, занимают высокие должности, передают свой опыт, знания молодому поколению работников тыла. Много сил и стараний вкладывают в обеспечение летной работы авиационного полка подполковник Румянцев В. И., майор Гуринович Г. Д., капитан Гапчук Б. В., майор Таланцев А. В., капитан Захаров В. П., капитан Левшунов А. В., ст. л-т Чеченев Л. А., старшие прапорщики Иванков В. Л., Шалбаев М. М Секерин И Е., прапорщик Плотников Д. И.
Весомый вклад в патриотическое воспитание молодых воинов вносят воины-интернационалисты: ст. л-т Демченко В. Д., старший прапорщик Секерин И. Е., майор запаса Павлюк С. В., капитан запаса Сергеев А. И.
Славгородский батальон аэродромно-технического обеспечения прошел сложный путь своего развития, насыщенный большими событиями и важными свершениями.
За время существования батальона многие военнослужащие были удостоены высоких правительственных наград.
Славное прошлое батальона, его традиции, накопленный опыт создают необходимые условия для успешного решения задач боевой и политической подготовки на современном этапе.
Был последний в этот день полет в зону. Курсант третьего курса Александр Бондарев успешно выполнил задание. Виражи с креном 30—45 градусов, полет по прямой и разворот на одном двигателе, нисходящая спираль с креном 30 градусов — упражнения эти были уже знакомы, и он повторял их, чтобы закрепить приобретенные навыки.
— Чисто отработал! — заметил по самолетному переговорному устройству штурман лейтенант Вольдемар Миллер, выполнявший роль командира экипажа. — Берем курс на аэродром.
Александр любил небо. Ему всегда не терпелось окунуться в его прозрачную глубину. Сколько бы не летал, привязанность его к Пятому океану не ослабевала. Напротив, это чувство, наполняясь конкретным содержанием, становилось рельефнее, сильнее. И небо он сравнивал с прохладным живительным родником в жару: чем больше из него пьешь, тем больше пить хочется.
Самолет взял курс на аэродром. Бондарев вошел в круг и в установленном месте выпустил шасси, и, когда на приборной доске вспыхнули три зеленые лампочки, начал заход на посадку. И вдруг раздался голос воздушного стрелка-радиста Виктора Ситникова:
Колесо левой стойки шасси стоит не по оси полета! Оно развернулось влево на 30 градусов,
«Вот это задача», — подумал Александр.
Вначале надо трезво разобраться в обстановке. Был же случай, когда его нервы чуть не сдали. Вот так же, как сегодня, выпустил шасси, а заветные зеленые лампочки не загорелпсь. Тогда ему было стыдно перед руководителем полетов, который сразу определил, что он забыл включить один из тумблеров.
Александр проверил положение крана выпуска шасси, давление баллона сжатого воздуха. Каких-либо отклонений не обнаружил, доложил о случившемся руководителю полетов.
Пройди на второй круг, — послышался спокойный голос командира эскадрильи майора А. Н. Гончаренко.
Повторите выпуск шасси.
Повторный выпуск шасси положение колеса не изменил.
Уберите шасси и пройдите на безопасной высоте над стартом, — услышал он приказ майора.
Александр переключил кран. С приборной доски па него уставилось три «глазка»: два красных и один зеленый. Неужели левая стойка не полностью встала на место? Догадку подтвердил Ситников:
Левая стойка приоткрыта.
Уходите еще на один круг, — уверенно и успокаивающе распорядилась земля.
Земля жила напряженным ожиданием. Бомбардировщик, набрав высоту, кружился над аэродромом, но как посадить его с неисправным шасси? В одно мгновение этот вопрос завладел экипажем, руководителем полетов и летчиком первого класса подполковником В. С. Чайченко, прибывшим на командный пункт.
В баках самолета оставалось топливо, следовательно, в запасе было еще время. На командном пункте офицеры В. С. Чайченко и А. Н. Гончаренко, не сговариваясь, взвешивали все «за» и «против». Оба отлично понимали, что единственным человеком, способным спасти бомбардировщик и его экипаж, был курсант Александр Бондарев. Но хватит ли у него выдержки, веры в технику и, наконец, в богатый опыт своих командиров?
Майор А. Н, Гончаренко запросил мнение экипажа. Высказать его предстояло летчику-курсанту. Для Александра Бондарева наступил самый ответственный момент. Он решал не только за себя. За лейтенанта В, Миллера, за воздушного стрелка-радиста Ситникова.
Что предложить? — сверлила мозг навязчивая мысль, — оставить боевую машину и тем самым спасти жизнь? А не малодушие ли это? Да, конечно, но что делать?
Что бы ему сейчас сказал Герой Советского Союза генерал-лейтенант Иван Андреевич Куличев, который не так давно выступал перед ними? Что посоветовал бы? Видимо, прежде всего, быть хладнокровным, как Володя Ананьин. А еще довериться опыту руководителя полетов. Майор А. Н. Гончаренко окончил Военно-воздушную академию имени Гагарина, сам летал отлично, был летчиком-инструктором.
Самолет управляем, еще есть топливо, если все же посадить машину не на фюзеляж, если...
От одной этой мысли на лице выступила испарина, но голос курсанта, услышанный на командном пункте, не выдал его волнения.
Прошу разрешения произвести посадку на шасси...
Решение принято всем экипажем (Александр по внутренней связи сообщил штурману и воздушному стрелку-радисту о выбранном варианте приземления).
Посадку разрешаю, — немного погодя,, прозвучал в шлемофоне пилота спокойный голос майора А. Н. Гончаренко. — Четко выполняйте команды!
Самолет сделал последний заход над аэродромом, и по приказу с командного пункта Александр Бондарев выключил двигатели, аварийно обесточил аккумуляторы и уверенно повел машину на посадку. Земля росла с каждой секундой, долей секунды.
Выравнивайте. Перед касанием земли дайте правую ногу, но сразу не тормозите, ловите момент, когда опустится переднее колесо.
Впервые Александр испытывал неприятное чувство встречи с землей. А она неумолимо неслась навстречу. В этот же миг почувствовал привычный толчок. Какую- то сотню метров бомбардировщик бежал почти нормально, а потом его резко повело в сторону. Александр тут же увеличил усилие на правый тормоз и потянул штурвал на себя.
Так и сидел он с крепко прижатым к груди штурвалом, пока над самолетом не развеялись клубы рыжей пыли. К месту посадки бежали те, у кого на глазах было проявлено высокое самообладание. Машина не получила ни одного повреждения, если не считать изорванной в клочья покрышки левого колеса, Александр перевел взгляд туда, откуда он только что возвратился.
За самоотверженный поступок Командующий авиацией Сибирского военного округа генерал-лейтенант И. А. Куличев наградил летчика-курсанта А. Бондарева и лейтенанта В. Миллера ценными подарками — часами «Командирские», рядовой В. Ситников поощрен краткосрочным отпуском с выездом на родину, майору А. И. Гончаренко объявлена благодарность.
Поддержать сайт можно через мобильный Сбербанк на номер телефона