• Фото 9
  • Фото10
  • Фото11
  • Фото 12
  • Фото 13
  • Фото14
  • Фото 15
  • Фото 16
  • Фото 17
  • Фото 18
  • Фото 19
  • Фото 20
  • Фото 21
  • Фото 22
  • Фото 23
  • Фото 24
  • Фото 25
  • Фото 26
  • Фото 27
  • Фото 1

Недавно зарегистрированные

Кто на сайте

Сейчас 2938 гостей и один зарегистрированный пользователь на сайте

  • bulat

FAQs

 

 

 

 

Данных о командовании авиации округа до 1926 года нет. 

 

Начальник ВВС Владимир Кушаков 27.03.1926г.

Помощник начальника ВВС Леонид Никифоров 1926г.

Начальник штаба Владимир Юрре

Военный комиссар Константин Ермолаевич Ермалаев 2.04.1926г.

Начальник ВВС Г. К. Киш 1926г.

Начальник штаба Максименко 1930 -1934 гг.

Начальник ВВС К. В. Мальцев 1930 -1934 гг.

Командующий ВВС Маслов 1934 - 1937 гг.

Начальник штаба Богданов 1934 - 1937 гг.

Начальник штаба полковник Иван Иванович Чмурак 1937 - 1940 гг.

Военный комиссар Данилов ноябрь 1938 г.

Командующий ВВС полковник Георгий Нефедович Захаров ноябрь 1938 г. - декабрь 1940 г.

Командующий ВВС генерал-майор авиации Борис Андреевич Погребов декабрь 1940 г. - июнь 1941 г.

Начальник штаба полковник В. Ф. Свешников июнь 1940 г. - июнь 1941 г.

Начальник штаба генерал-майор авиации Теплинский июнь 1941 г. -1943г.

Врид командующего ВВС полковник Б. В. Свешников июнь 1941 г. - декабрь 1942 г.

Командующий ВВС генерал-лейтенант авиации И. С. Шелухин декабрь 1942 г. - 1946 г

Начальник политотдела генерал-майор авиации Вихров 1945- 1946 гг.

Командующий ВВС генерал-лейтенант авиации Никифор Эммануилович Глушенков 1946 - 1952 гг.

Начальник штаба генерал-майор авиации Моисей Дмитриевич Серов август 1948 г. - июль 1956 г.

Командующий ВВС генерал-майор авиации Василий Николаевич Бибиков 18.06.1953г. - 18.04.1955г.

Командующий ВВС генерал-лейтенант авиации Леонид Викторович Коломийцев 6.01.1956г. - 19.01.1961 г.

Начальник политотдела полковник Федор Михайлович Дятлов 1956- 1960 гг.

Начальник штаба генерал-майор авиации Яков Иванович Зиновьев 1956-1 964 гг.

Начальник политотдела полковник В. В. Плешаков 1960- 1964 гг.

Командующий ВВС генерал-лейтенант авиации Дмитрий Тихонович Никишин 17.10.1960-1968гг.

Командующий ВВС генерал-лейтенант авиации Иван Андреевич Куличев 23.09.1968-18.10.1972г.

Начальник штаба полковник Анатолий Евгеньевич Арбузов 1967-1971 гг.

Начальник штаба генерал-майор авиации Сергей Иванович Мосиенко 197 1-1 975 гг.

Начальник политотдела полковник Иван Григорьевич Кузнецов 1967г.

Начальник политотдела полковник Михаил Николаевич Коротеев 1970г.

Командующий авиацией генерал-майор авиации Олег Александрович Балаганский 18.10.1972-11.09.1973гг.

Командующий авиацией генерал-лейтенант авиации Владимир Семенович Абрамов 15.10.1973-9.08.1977гг.

Начальник политотдела генерал-майор авиации Алексей Николаевич Луничев 1974-1977 гг.

Начальник штаба генерал-майор авиации Федор Акимович Фомичев 1975-1977 гг.

Командующий авиацией генерал-майор авиации Лев Владимирович Мухин 3.08.1977-24.04.1979гг.

Начальник штаба полковник Иван Петрович Кофаков 1977-1980 гг.

Начальник политотдела генерал-майор авиации Владимир Георгиевич Порошин 1977-1981 гг.

Командующий авиацией генерал-лейтенант авиации Петр Павлович Сафронов 28.04.1979-25.10.1980гг.

Начальник штаба генерал-майор авиации Владимир Трофимович Антонов 1980-1984 гг.

Командующий ВВС генерал авиации Леонид Михайлович Клочихин 19.12.1980-29.08.1981 гг.

Командующий ВВС генерал-майор авиации Сергей Николаевич Маслов 29.08.1981-19.03.1983г.

Член Военного совета-начальник политотдела генерал-майор авиации Юрий Константинович Сулимов 1981 -1985 гг.

Командующий ВВС генерал-лейтенант авиации Владимир Геннадьевич Шканакин 19.03.1983-5.11.1984гг.

Начальник штаба полковник Сергей Александрович Суслов 1984- 1985 гг.

Командующий ВВС генерал-лейтенант авиации Геннадий Федорович Шинкаренко 5.11.1984-31.07.1990гг.

Член Военного Совета - начальник политотдела полковник Иван Архипович Безрукавый 1985- 1988 гг.

Начальник штаба генерал-майор авиации Иван Григорьевич Протченко 1985- 1994 гг.

Начальник военно-политического отдела генерал-майор авиации Анатолий Александрович Ефременков 1988-1992 гг.

Командующий ВВС генерал-лейтенант авиации Владимир Дмитриевич Мохов 1990- 1994 гг.

Командующий ВВС генерал-майор авиации Валерий Николаевич Гнездилов 1994 -1997

Начальник штаба полковник Юрий Сергеевич Шуров 1994 -1997

1-й заместитель командующего ВВС СибВО генерал-майор авиации Владимир Федорович Кауров 1994 -1997

 

<<<К оглавлению

 

 

Образованная в 1946 году отдельная смешанная авиационная эскадрилья с местом дислокации в городе Обь (аэродром Толмачево) выполняет множество задач. Главная из них - обеспечение управления ВВС СибВО.

Летная работа экипажей этой части связана с выполнением захватывающих дух фигур высшего пилотажа. В этом плане военно-транспортная авиация оказывается несколько оттененной громкой славой своих более скоростных собратьев. Да и сама специфика службы в ней предполагает некоторую степенность и размеренность, присущие выруливающему на взлетно-посадочную полосу самолету-транспортнику и не свойственные задиристо-резвому истребителю-перехватчику. И все-таки даже обделенная лаврами славы военно-транспортная авиация по-прежнему остается в своем роде незаменимой труженицей и равноправной служительницей Пятого океана.

Взять хотя бы круг задач, выполняемых авиаторами данной эскадрильи, которой командует в настоящее время полковник Петр Николаевич Кожевников. Это: перевозка представителей командования и личного состава; доставка различных грузов в интересах СибВО; поисково-спасательное обеспечение в регионе и в районах запусков и посадок космических кораблей и другие полеты в условиях различной сложности. В биографии эскадрильи и ее экипажей есть и участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, выполнение правительственных заданий в Республике Афганистан, в Сирии и Испании, участие в демаркации государственной границы. И совсем свежие страницы: полеты в нынешней «горячей точке» - в небе Таджикистана. Только в Чечню за 1996 год авиаторами эскадрильи было выполнено 25 рейсов, кстати, одним из которых была доставлена на родину группа освобожденных дудаевцами новосибирских милиционеров. Но все это - лишь видимая часть той большой работы подчиненных полковника П. Н. Кожевникова по выполнению поставленных задач и... обеспечению собственного выживания в нынешних, непростых для, армии и ее авиации условиях.

- Проблем у нас, чего уж скрывать, хватает с избытком,- начал разговор командир эскадрильи. Это и отсутствие запчастей, и катастрофическая нехватка топлива, если говорить о ней, исходя из выделяемых лимитов. Это и устаревший парк самолетов и вертолетов, когда машины эксплуатируются по 30-35 лет, оказываясь старше тех, кто на них летает. В результате этого периодически случаются в полетах некоторые неисправности, правда, не влияющие на безопасность полетов. Но это ведь все до поры до времени... Однако этих проблем было бы куда больше, если бы мы сами не пытались их разрешать, и довольно-таки успешно.

В частности, полковник П. Н. Кожевников рассказал, что уже год как специалистам технико-эксплуатационной части расширен объем работ по ремонту авиационной техники и оборудования, позволяющий сэкономить время и средства, которые прежде затрачивались на соответствующие работы в заводских условиях. Правда, из-за отсутствия теплого ангара, наиболее сложные из них стараются осуществлять летом. Для исключения же различных поломок и неисправностей, связанных с изношенностью техники, максимальные возможности самолетов и вертолетов используются авиаторами только в экстренных случаях. Да и профессиональный уровень подготовки летного состава был бы куда ниже, если бы при этом приходилось надеяться лишь на выделенные лимиты горючего. Но и здесь нашли вполне приемлемый выход из сложной ситуации:, в связи с сокращением доставки на Север народнохозяйственных грузов баржами и недостатком у гражданских авиаторов самолетов ан-12 потребность в услугах авиационного арсенала эскадрильи в интересах народного хозяйства возросла. Причем этот способ удержаться на плаву, то есть в воздухе, позволяет военным авиаторам решить сразу несколько проблем. Во-первых, благодаря этим заказам, увеличивается налет часов экипажей, а заодно - и их мастерство при выполнении полетов и совершении взлетов и посадок в сложных условиях Крайнего Севера, чего нельзя было бы добиться при выполнении обычных тренировочных полетов. В результате этого средний налет экипажей эскадрильи за минувший год составил 210 часов, что значительно превышает установленный для совершенствования профессиональной подготовки авиаторов минимум. А почти все командиры кораблей являются летчиками 1-го класса. Во-вторых, автоматически решается проблема с топливом. И, кроме того, значительная часть заработанных от выполнения таких рейсов средств идет на покупку жилья для самих авиаторов. Ведь бесквартирных офицеров и прапорщиков в эскадрилье -более 60.

Главное достояние этой эскадрильи - ее люди. И уходящие в небо экипажи самолетов и вертолетов, и скромные трудяги-технари, делающие подчас невозможное для того, чтобы продлить жизнь крылатых машин. Ведь каждый вылет самолета или вертолета по меньшей мере готовят около 30 человек, цена труда которых - безопасность полетов. За время пребывания в эскадрилье немало хорошего довелось услышать о командире корабля майоре Ю. Бутакове, который служит здесь уже почти 20 лет. о другом командире корабля - майоре А. Красникове. получившем это звание досрочно за успешнее выполнение задания в период командировки в Республику Таджикистан, борттехнике вертолета капитане Н. Тка-чуке, имеющем в свои 42 года выслугу 47 лет. и многих других их коллегах. Как и о специалистах ТЭЧ -капитанах В. Кузнецове, А. Корсакове, А. Козлове, старшем лейтенанте А. Кузьменко, старшем прапорщике Ю. Зябрине, прапорщиках В. Череваче и А. Слипецком. Или об участниках афганской войны, среди которых сам командир эскадрильи полковник П. Н. Кожевников, майоры О. Стрижов и С. Шаповалов, капитаны В. Турбин, Е. Алипов, А. Стрижев-ский, А. Береславский, Ю. Тимченко, старший лейтенант С. Городилов и другие. Настоящая эскадрилья мастеров летного дела.

К сожалению, наша книга слишком мала, чтобы перечислить всех, о ком хотелось бы сказать доброе слово. Кто, несмотря ни на какие сложности нынешней жизни, все-таки остается патриотом своего дела, патриотом авиации.

Продолжение >>> 

<<<К оглавлению

 

 

АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЧАСТИ НА АЭРОДРОМАХ УПРУН И КАРАГАНДА

Упрунская авиационная комендатура, как ее называют, была сформирована на базе 5465-й авиационно-технической базы (АТБ) в 1996 году.

История ее коротка, но емка. Истоки части - в городе Кюрдамир в Азербайджане. Здесь 7 февраля 1990 года на базе 55-го обато и 1170-го обе и РТО сформирована АТБ. Часть находилась в составе 976-го Инстербургского орденов Суворова и Кутузова третьей степени истребительного авиаполка. Полк вместе с частями обеспечения был выведен из Азербайджанской Республики в июне 1992 года в город Южно-Уральск.

Часть трудится на одном из самых важных трассовых аэродромов Военно-Воздушных Сил России. Благодаря добросовестному труду всего личного состава части под руководством подполковника Александра Филипповича Жмурко - хорошего администратора и хозяйственника, часть в трудных условиях обеспечивает прием и выпуск самолетов и вертолетов с высоким качеством.

 АВИАЦИОННАЯ КОМЕНДАТУРА В КАРАГАНДЕ

Образована на основании директивы ГШ ВВС №123/3/0656 от 13.09.1994 года. На основании этой директивы началось переформирование отдельной роты аэродромно-технического обеспечения в авиационную комендатуру. К 31 марта 1995 года было закончено переформирование. Авиационная комендатура предназначена для обеспечения и управления поисково-эвакуационными работами по различным космическим объектам и летательным аппаратам в зоне ответственности.

За время существования части обеспечено поисково-эвакуационных работ по различных космическим объектам пять с оценкой «отлично» и «хорошо».

Командует частью полковник Сергей Федорович Семченко, хороший организатор и опытный командир. Не существует проблем, которые он не может решить. Более 20 лет он служит в Карагандинском гарнизоне, пройдя путь за эти годы с лейтенанта до начальника ПКП.

Но в 1994 году ПКП, отдельная вертолетная эскадрилья и орато были расформированы и на их базе создана комендатура. Маленький, но работоспособный коллектив успешно выполняет задачи.

ГАРНИЗОН ЧЕБЕНЬКИ

В гарнизоне Чебеньки Оренбургской области дислоцируются 4 части: ПКП, овэ, орато и база резервных самолетов (брс).

Передовой поисковый командный пункт (ПКП) сформирован согласно директивы Генерального штаба Вооруженных Сил СССР № 314/3/01010 от 13 июля 1972 года.

Формирование 1242-го передового поискового командного пункта происходило на основании директивы командующего авиацией Приволжского военного округа от 31 августа 1972 года № 20/04067 с 31 августа по 10 декабря 1972 года на аэродроме Чебеньки (село Дмитриевка Сакмарского района Оренбургской области) под руководством начальника пункта подполковника Леонида Степановича Брежнева, заместителя начальника пункта по политической части майора Петра Ильича Косенко. Основу формирования пункта составил личный состав частей авиации Приволжского военного округа. Часть участвует в ПССО запуска и посадки космических кораблей и принята в состав ВВС СибВО в феврале 1996 года.

Отдельная вертолетная эскадрилья сформирована в августе 1972 года. Среди личного состава 7 награжденных орденами и медалями. Участниками афганской войны были 15 человек, ликвидаторами аварии на Чернобыльской АЭС - 12 военнослужащих. Подавляющее большинство летного состава подготовлены для выполнения задач в сложных условиях. Частью командует подполковник Вячеслав Владимирович Ильин, опытный воздушный боец и командир.

Отдельная рота обеспечения сформирована 3.07.1972 года на основании директивы ГШ ВВС № 314/6/01071 и ГШ ВВС № 123/3/01010 от 13.07.1972 года. Место дислокации - аэродром Чебеньки - не менялось. Участниками боевых действий в Афганистане являлись 3 военнослужащих части. Часть успешно решает задачи по обеспечеению овэ, трудится над проблемами гарнизона.

Для того, чтобы более цельно представить картину работы личного состава частей ПССО, покажем фрагменты посадки корабля «Союз ТМ-24», происходившей в марте 1997 года и описанной в одном из номеров газеты «Красная Звезда».

«...О полете транспортного корабля «Союз ТМ-24», стартовавшего 17 августа прошлого года с космодрома Байконур, «Красная Звзда» рассказывала довольно подробно. Поэтому, останавливаться на задачах, которые выполняли международные экипажи на околоземной орбите, пожалуй, нет смысла. Упомянем лишь тот факт, что за эти месяцы на орбитальной станции «Мир» помимо российских космонавтов побывали их американские и французские коллеги, а 10 февраля этого года к нашим «старожилам», командиру экипажа Валерию Корзу-ну и бортинженеру Александру Калери, присоединился космонавт-исследователь из Германии Эвальд Райнхольд. В этом составе 2 марта в 9 часов 44 минуты московского времени «Фрегаты» - именно такой позывной был присвоен экипажу корабля «Союз ТМ-24» - благополучно «отшвартовались» от «земной гавани».

Надо же такому случиться: буквально за несколько дней до завершения работы экспедиции, iточнее, 23 февраля, на орбитальной станции произошло ЧП. В результате интенсивного воспламенения шашки твердотопливного генератора кислорода загорелись панели правого борта модуля «Квант». Как потом доложили космонавты, в ходе борьбы с огнем были израсходованы три огнетушителя, работали в противогазах. И все же в этой, скажем без преувеличения, критической ситуации люди сумели справиться с бедой. Тем временем на земле по тревоге подняли инструкторов ЦПК им. Ю. А. Гагарина, к работе на случай срочного спуска с орбиты были готовы специалисты Федерального управления авиационно-космического поиска и спасания (ФПСУ). К счастью, тогда их помощь не потребовалась. Но вот 2 марта - в день плановой посадки «Фрегатов» - спасателям пришлось поработать. И действовали они выше всяких похвал. Обратимся к хронике событий.

В Главный координационный центр поиска и спасания мы прибыли в 7 утра. К этому времени оперативный расчет, который возглавил начальник управления поисково-спасательного обеспечения полетов космических объектов ФПСУ генерал-майор авиации Анатолий Ефременков, бывший член Военного совета, затем начальник военно-политического отдела ВВС СибВО с 1988 по 1992 год, уже находился на местах. Заслушав доклады офицеров о готовности к работе, Анатолий Александрович провел с ними короткий тренаж. Проверялись действия в случае возникновения нештатных ситуаций. Хотя и говорят, что в жизни всего не предусмотришь, спасатели, похоже, были настроены опровергнуть это утверждение. Во всяком случае, мы немало удивились, когда полковник Владимир Батраков доложил, что его подчиненные готовы вылететь в любую точку земного шара, если спускаемый аппарат по какой-то причине приземлится вне территории Казахстана или России. Для этого уже был запланирован специальный борт на аэродроме Чкаловский и оформлены необходимые документы по линии Управления внешних сношений Министерства обороны и МИД.

Впрочем, по информации из Центра управления полетом, ситуация развивалась штатно. Еще в 6 часов 15 минут, сообщил подполковник Сергей Новиков, произошла расстыковка транспортного корабля с орбитальной станцией, в 8.50 выдан тормозной импульс, и с этих минут «Союз ТМ-24» по намеченной траектории приближался к земле.

- Расчетная точка посадки с координатами 47 градусов 48 минут северной широты и 69 градусов 22 минуты восточной долготы находится здесь,- заместитель руководителя поисково-спасательных работ полковник Валерий Брусе показал на карте небольшой круг, очерченный красным карандашом.

Он располагался примерно в 130 километрах восточнее Джезказгана. Кружок этот - маленькая точка в основном районе посадки, площадь которого составляет более 3100 квадратных километров. Есть еще запасной район. Дело в том, что, несмотря на высокую точность предварительных расчетов, космические аппараты летят по орбитам, отличающимся от номинальных. Различная плотность верхних слоев атмосферы вызывает их эволюцию. Под влиянием солнечной активности атмосфера то «вспухает», то «опадает». Поэтому плотность может на 20-30 процентов отличаться от расчетной. Сказываются здесь и другие факторы. Вот и набегают «лишние» километры...

Площади огромные, и, чтобы охватить их, требуется немало сил и средств. Уточняем у генерал-майора авиации Ефременкова, кто обеспечивает посадку «Фрегатов».

- Привлекаемые к поисково-спасательным работам специалисты сосредоточены на семи «точках» - Кустанае, Упруне, Троицке, Аркалыке, Караганде, Джезказгане и Крайнем. Задействовано 7 самолетов и 16 вертолетов. Правда, в воздух поднимутся не все. Часть воздушных судов - резервные...

Как оказалось, такая предусмотрительность, продиктованная многолетней практикой, была нелишней. Когда на одном из вертолетов произошел отказ, поставленную его экипажу задачу выполнил именно резервный.

- Поиски будем вести не только с воздуха, но и с земли, - продолжил Анатолий Александрович.

-За сутки к месту предполагаемой посадки отправился комплекс поисково-эвакуационных машин (ПЭМ). Хорошо, что сегодня погода не подкачала, а ведь, бывало, так завьюжит - колеса от бетонки не оторвать...

Что бывало, то бывало. У многих спасателей свеж в памяти случай, когда из-за жесточайшего метеоминимума к спускаемому аппарату удалось пробиться только наземной поисково-спасательной группе. Сработали четко: эвакуировали экипаж из «объекта», обеспечили нормальные условия. Говорят, космонавты даже рады были «погостить» ночь у спасателей в ПЭМ. Все лучше, чем в «железных» объятиях «кровососов» - медиков.

На часах - 8.45. На ГКЦПС поступают доклады о вылете в район поиска вертолетчиков полковника Анатолия Михалищева (Троицкий вертолетный полк). Динамика событий нарастает. Эфир заполняется разноголосицей сообщений о занятии воздушными судами эшелонов и зон ожидания. Небо в районе посадки сейчас, наверное, напоминает слоеный пирог, где каждому самолету и вертолету нарезан свой «кусок». В 9.23 на электронном табло с уже нанесенной траекторией спуска СА появляется движущаяся метка. Одновременно на связь со старшим штурманом центра полковником Игорем Петровым и направленцем на ЦКП ПВО полковником Иваном Шкариным выходят специалисты противовоздушной обороны. Это значит, что их радары засели спускаемый аппарат. Начинается его проводка: 9.26 - удаление от расчетной точки 400 километров; 9.28 - удаление 100, СА идет по трассе; 9.29 - есть раскрытие парашюта. Все внимание теперь приковано к эфиру.

- 106-й, наблюдаю зависание, все идет штатно,- это уже знакомый нам по предыдущим докладам полковник Анатолий Михалищев. Через несколько секунд он снова в эфире.- Установлена связь с «Фрегатом», самочувствие экипажа хорошее.

Отсчитываются последние метры до приземления спускаемого аппарата, о его визуальном наблюдении постоянно докладывают находящиеся в воздухе экипажи. А старший офицер по наземной и циркулярной связи полковник Алксандр Чудов уже наладил радиообмен с Валерием Корзуном. Тот сообщает: «Самочувствие в норме. Реанимация не требуется». Если шутят, значит, действительно все в порядке. Мы с нетерпением ждем посадки: заранее оговорено, что первыми корреспондентами, с кем пообщаются «Фрегаты», будут краснозвездовцы.

9.44 - приземление в 3,5 километрах от расчетной точки. По космическим меркам, считай, «в яблочко». Опять же по радиообмену узнаем, что СА «сидит» на днище. Пока вертолеты подлетают к месту приземления, ветер не без помощи тормозного парашюта протягивает его метров на 10-15 и укладывает на бок. А тут и вездесущий Михалищев приземляется на своем вертолете.

9.48 - «объект» взят под охрану. К месту его приземления спешат другие вертолеты. Воздушный командный пункт с позывным «Сайгак» постоянно ведет репортаж. Не обходится без присущего авиаторам юмора.

- Местные уже появились? - полушутя-полусерьезно интересуется полковник Чудов.

- Пока нет. Но будут, - категорично утверждает «Сайгак».

Безусловно, повод для хорошего настроения у спасателей есть. Но их работа еще далеко не завершена. И вновь чередой идут доклады: платформа установлена... устанавливают палатку и будут эвакуировать командира. Далее, как в хорошо отлаженном механизме. Командир экипажа эвакуирован. Через минуту - эвакуирован бортинженер... космонавт-исследователь.

- Я «Сайгак», могу сейчас предоставить слово командиру,- сердце у нас екнуло. Вот она, долгожданная минута: мы первыми из журналистов поприветствуем «Фрегатов» - спасибо генерал-майору авиации Александру Пузанову. Кстати, сейчас он находится рядом с космонавтами - Александр Иванович руководил поисково-спасательными работами на месте посадки.

Выходим в эфир. Связь выше всяких похвал:

- Валерий Григорьевич, вас приветствует «Красная звезда». Поздравляем с успешным завершением космической вахты! Гордимся вами!

- Спасибо.

- Ваш путь в космосе простым не назовешь. Вероятно, тем он дороже, тем ярче воспринимается...

- Двумя словами и не скажешь. Большую часть своей сознательной жизни я посвятил армии, но то, что я приобрел в этом полете, действительно бесценно. Узнал много нового - и в профессиональном плане, и по действиям в экстремальных ситуациях. Да и, как говорится, сколько человек живет, столько и познает себя. Пользуясь случаем, что вы все-таки военная газета, родная, хотелось бы пожелать Вам всего самого наилучшего. Большой привет «кубинцам», с которыми я служил когда-то...

- Обязательно передадим. Валерий, какое самое острое ощущение в первые минуты на Земле?

- Вы знаете, воздух свежий...

- Как обстановка на «Мире»?

- Я думаю, там все будет нормально. Сейчас проводятся профилактические мероприятия по ликвидации последствий возгорания. Хочу верить, что станция, как это запланировано, будет функционировать до 2000 года.

- Ваша оценка работы тех, кто обеспечивал земную «швартовку «Фрегатов».

- Прекрасно. Нет слов. Мы не успели войти под купол, как нас уже стали сопровождать вертолет, самолет. А сразу после приземления нас четко извлекли из спускаемого аппарата, оказали помощь. Сейчас мы находимся в полулежачем положении, наслаждаемся свежим воздухом, прекрасным солнечным днем.

- Валерий, еще раз поздравляем вас и, пользуясь случаем, приглашаем к нам в редакцию рассказать о полете...

- Спасибо, приеду с удовольствием».

АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЧАСТИ

База резерва самолетов в Чебеньках сформирована 21.01.93 года согласно директивы ГШ №814/6/01285 от 10.12.92 года на базе Оренбургского ВВАУЛ.

После переучивания на новый тип самолетов 16.7.93 года коллектив базы приступил к полетам.

30 марта 1994 года и 20 марта 1995 года после переучивания личный состав ИАС начал полное проведение регламентных работ на двух типах штатной авиационной техники Су-17, МиГ-23. В настоящее время база работает по прямому назначению в полном объеме.

Командует частью полковник Алексей Александрович Юзе - опытный летчик, хороший руководитель и организатор боевой подготовки и учебно-.воспитательного процесса.

База резерва самолетов в Славгороде сформирована в 1993 году.

На хранении здесь находятся самолеты третьего поколения МиГ-23 и МиГ-27 и отслужившие сроки самолеты первоначального летного обучения чехословацкого производства КБ Яна Волчека Л-29. Личный состав базы в полном объеме освоил производство регламентных работ и обустроился в течение короткого времени.

Руководит базой полковник Сергей Николаевич Фомин, летчик 1-го класса, опытный методист, добросовестный офицер. К сожалению, в 1997 году база будет расформирована.

Более 32 лет обеспечивает управление ВВС СибВО комендатура обеспечения управления. Множество от простых до сложных задач, связанных с обеспечением боевой готовности, лежат на этой небольшой по своему составу части.

Хочется отметить ветеранов части, бывших командиров, которые много сделали для становления части: майор Александр Николаевич Старожко, майор Борис Иванович Кичигин, подполковник Николай Петрович Веремьев, подполковник Виктор Васильевич Пантиков.

Сейчас командует частью майор Сергей Алексеевич Соловьев, имеющий большой опыт управленческой и тыловой работы.

Авиационно-технический склад ВВС СибВО образован в Мочище (Новосибирск) 2 августа 1943 года в самое тяжелое для страны время. За 55 лет своего существования личный состав создал первоклассную базу для хранения авиационно-технического имущества.

Около 15 лет руководит частью полковник Владимир Константинович Лобов, прекрасный организатор и руководитель, владеющий обстановкой. Знает дело, умеет вникнуть и решить проблемы подчиненных.

В 1997-1998 годах авиационные комендатуры ВВС СибВО, находящиеся в Омске, Кемерово и Барнауле отмечают свое 30-летие со дня образования. Части эти небольшие, но выполняют очень важные задачи по обеспечению трассовых перелетов. На специалистах лежит забота о своевременной встрече самолетов и вертолетов, их дозаправке, обеспечении питания и размещения экипажей, их отправке.

Имея небольшой штат, начальники комендатур добросовестно справляются с задачами. Хочется с удовлетворением назвать их имена: это майоры Александр Леонидович Чернов (Кемерово), Анатолий Алексеевич Перченко (Барнаул), Евгений Геннадьевич Куковякин (Омск).

Особо хочется отметить Толмачевскую авиационную комендатуру, которая 24 июля 1998 года отметит свое 30-летие.

Часть выполняет наиболее сложные задачи: обеспечение ОСАЭ и трассовых перелетов, на ней лежит забота о всех видах тылового обеспечения всех частей Толмачевского гарнизона. В части служат замечательные труженики.

Командует частью с 1996 года подготовленный во всех отношениях офицер, имеющий большой опыт практической работы с людьми на командных, штабных и воспитательных должностях майор Николай Анатольевич Вязников, сын профессионального военного, прослужившего в армии более 30 лет.

Большую работу по ремонту авиатехники ведут офицеры, прапорщики, солдаты, рабочие и служащие отдельного ремонтно-восстановительного батальона в Толмачево. Созданный в 1994 году директивой ГШ ВВС № 123/3/0417 от 3.06.94 года, за короткий период батальон успел хорошо обустроиться и начать выполнять задачи по предназначению.

Благодаря умелому руководству хорошего командира и опытного «тыловика» подполковника Виктора Алексеевича Гамадина, часть занимает передовые рубежи среди тыловых частей.

СИСТЕМА ДАЛЬНЕЙ РАДИОНАВИГАЦИИ

Одна из самых мощных станций СДРН-20 в Болотном была создана в июле 1964 года. Эта система сложных инженерно-технических сооружений обслуживается высококлассными специалистами. Часть выдает эталонное время и обеспечивает данными координат морские суда и дальнюю авиацию. Часть хорошо обустроена благодаря усилиям не одного поколения офицеров, прапорщиков, солдат, рабочих и служащих.

В настоящее время станцией руководит подполковник Иван Дмитриевич Трушин, знающий, прекрасный человек и офицер.

В 1993 году в ВВС СибВО образован пункт контроля и управления (ПКиУ) сдрн-10, объединяющий в систему руководства четырьмя станциями, созданными в г. Колпашево Томской области, в г. Ачинске Красноярского края, в г. Троицке Челябинской области и в г. Барнауле.

Руководит ПКиУ опытный офицер полковник Александр Федорович Богачев.

В короткий срок все части хорошо обустроились, практически на голом энтузиазме, и начали выполнять стоящие задачи.

91 узел связи обеспечивает связью управление ВВС СибВО уже 55 лет.

Добросовестные командиры создали за эти годы отработанную систему приема и передачи данных, устойчивой и бесперебойной связи. Люди, работающие в части, настоящие патриоты, болеющие за дело на порученном участке. Командует частью майор Николай Александрович Серов - трудолюбивый и добросовестный офицер.

Девять центров ЕС УВД (единой системы управления воздушным движением) объединяет зональный центр в Новосибирске.

Возглавляет его полковник Николай Павлович Овчинников, Хороший летчик и организатор.

Районные центры находятся в Тюмени, Толмачево, Красноярске, Барнауле, Сургуте, Енисейске и Норильске. Руководят ими авиационные командиры, имеющие большой опыт руководства воздушным движением, офицеры: А.И. Бухалов, С.В. Каменских, Е.К. Прибытков, Р.А. Акдигитов, Н.И. Бреславский, В.А. Ибуков, Т.Ж. Асроров, С.Н. Исаев и другие. 

Продолжение>>>

<<<К оглавлению

 

 

В соответствии с планом мероприятий по Военно-Воздушным Силам Киевского военного округа в 1935 году при скоростной бомбардировочной бригаде начала формироваться Школа воздушных стрелков-радистов, которая к марту 1936 года была окончательно укомплектована. Место первоначальной дислокации - г. Белая Церковь Киевской области.

Вопросами комплектования школы занимались: начальник школы - майор Куропятников, комиссар школы ст. политрук Кулик и начальник учебной части капитан Башлыков. С 1937 по 1939 год школа находилась в подчинении Авиационной базы ВВС Киевского Особого военного округа. С ноября 1939 годы школа стала именоваться «Белоцерковской окружной школой младших авиационных специалистов».

С марта 1941 года она переводится на штат, по которому постоянный состав школы состоял из 106 человек. Из них: офицеров - 53, сержантов и рядовых - 68 и переменного состава - 500 человек.

С февраля 1942 года школа стала именоваться «Школой воздушных стрелков-радистов ВВС Красной Армии». Кроме ВСР предусматривалась подготовка наземных радиотелеграфистов.

С февраля 1943 года школа переводится на штат, по которому в ней готовится только один профиль - ВСР в количестве 350 человек, с прохождением летной практики в училище. Особая ответственность за подготовку авиационных специалистов легла на часть в годы Великой Отечественной войны. За годы войны в части подготовлено 4159 воздушных стрелков-радистов. 698 - воздушных радистов, 250 механиков по авиавооружению, 692 наземных радио-, телеграфиста. За мужество и героизм, проявленные в боях, нескольким выпускникам школы присвоено звание Героя Советского Союза.

С декабря 1945 года школа стала именоваться «Военной авиационной школой воздушных стрелков-радистов ВВС». В это время здесь был создан политический отдел, учебно-летная часть и одна авиационная эскадрилья, состоящая из самолетов Пе-2, Ту-2, Ил-10 и Ли-2. С 1946 года проведение летной практики курсантов было организовано непосредственно в школе.

С ноября 1948 года школе присвоено условное наименование «Войсковая часть 30185».

С января 1949 года в учебно-летной части школы вместо классов введены циклы: ВСП, СБВ, радиосвязи, РТО и СЭД. В авиаэскадрилье увеличены звенья самолетов-лабораторий Ли-2 и боевых самолетов Ту-2, а также самолетов-буксировщиков конусов Ил-10. Всего увеличено на 22 самолета. Расширена ТЭЧ авиаэскадрилий и увеличено количество курсантов до 830 человек.

С июня 1952 года школа состояла из: учебного смешанного авиационного полка в составе двух авиаэскадрилий самолетов-лабораторий Ли-2 и одной эскадрильи боевых самолетов Ил-28 и МиГ-15; отдела учебно-летной подготовки; трех батальонов курсантов воздушных стрелков-радистов; батальона аэродромно-технического обеспечения.

С марта 1953 года в школе образовано 4 учебных батальона курсантов. С августа 1954 года из штата части исключен цикл СЭД.

В октябре 1956 года образован 662-й учебный авиационный полк (войсковая часть 15435) со своим штабом, партполитаппаратом и службами в составе 4 учебных авиаэскадрилий, самолетов-лабораторий Ли-2 и двух звеньев самолетов Як-11.

В этом же году образован батальон аэродромно-технического обеспечения (войсковая часть 15481) со своим штабом, партполитаппаратом и службами тыла.

В соответствии с Законом Верховного Совета СССР от 15 ноября 1960 года «О новом значительном сокращении Вооруженных Сил» с 1961 года подготовка воздушных стрелков-радистов для транспортной авиации и командиров огневых установок -старших воздушных радистов для дальней авиации возложена на Военную авиационную школу воздушных стрелков-радистов.

Самоотверженный труд офицеров, прапорщиков, солдат и сержантов по подготовке младших авиационных специалистов, как во время войны, так и в послевоенное время, был высоко оценен правительством. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22.02.1968 года «За большие заслуги, проявленные в боях по защите Родины, успехи в боевой подготовке и в связи с 50-летием СА и ВМФ» часть награждена орденом Боевого Красного Знамени.

С 15 января 1964 года, в соответствии с Директивой Главного штаба ВВС от 31 октября 1963 года, школа переведена на новую организационно-

штатную структуру. Курсантские подразделения стали именоваться циклами-батальонами курсантов. Введены штатные должности инструкторов - зам. командиров взводов. Командование учебными подразделениями возложено: батальонами - на начальников циклов, учебными ротами - на старших преподавателей, учебными взводами – на преподавателей.

В сентябре 1978 года сформирован дивизион связи и РТО.

Личный состав школы (в основном, в/ч 15435 - полк) принимал участие в афганской войне. Награждены: орденом Красной Звезды - майор А. В. Макеев, капитан А. Б. Кульков, капитан В. А. Евсюков, майор А. П. Спиридонов; орденом «За службу Родине в ВС» III степени - капитан Ю. М. Шаповалов, майор П. Е. Косарев, капитан А. А. Ельницкий; медалью «За боевые заслуги» - капитан С. М. Юрченко, ст. прапорщик В. И. Зиля и многие другие. Погиб экипаж майора В.В. Косоловича. В память воинам, не вернувшимся с афганской войны, построен первый в Сибири мемориал.

В соответствии с директивой Главного штаба ВВС от 28 февраля 1989 года военная авиационная Краснознаменная школа воздушных стрелков-радистов с 29 марта 1990 года переформирована в учебный Краснознаменный центр ВВС, школа прапорщиков расформирована и включена в этот же центр. В штат центра входят части обеспечения: учебный авиаполк, ОБАТО, ОБС и РТО.

В соответствии с директивой штаба ВВС от 10 марта 1990 года учебный Краснознаменный центр ВВС, ОБАВТО ОБС и РТО выведены из состава ВВС СибВО и переданы в центр боевого применения и переучивания летного состава ДА (Рязань).

Сокращения коснулись и учебного авиацентра. С 1995 года остался только полк, ОБАТО, ОБС и РТО.

Командование школы;

с 1935 по 1937 гг. - майор Куропятников;

с 1937 по 1940 гг. - воентехник I ранга Томилин;

с 1941 по 1946 гг. - капитан Иван Васильевич Сергеев;

с февраля 1946 по июнь 1946 г. - полковник Федор Степанович Чумак;

с 1946 по 1954 гг. - генерал-майор авиации Павел Егорович Багаев;

с 1954 по 1960 гг. - гвардии полковник Николай Андреевич Тортор;

с 1960 по 1966 гг. - полковник Иван Алексеевич Воробьев, дважды Герой Советского Союза;

с 1966 по 1974 гг. - полковник Михаил Георгиевич Рокицкий;

с 1974 по 1976 гг. - подполковник, затем полковник Владимир Петрович Стрельцов;

с 1976 по 1979 гг. - майор, затем подполковник Валентин Алексеевич Челышев;

с 1979 по 1985 гг. - полковник Анатолий Петрович Слезка;

с 1985 по 1990 гг. - полковник Владимир Алексеевич Рогулин;

с 1990 по настоящее время - полковник Богдан Степанович Мартынишин.

Продолжение>>> 

<<<К оглавлению

 

 

В Кустанае (Республика Казахстан) дислоцируются: отдельный транспортный авиаполк, части обеспечения и ПКП (передовой поисковый командный пункт).

9 января 1963 года в городе Кедайняй (Литва) на базе 600 втап 3-й гвардейской авиадивизии ВТА представители командования ВВС СибВО во главе с генерал-майором авиации Чернецовым начали формировать отдельный транспортный авиаполк.

Уже летом 1963 года полк в составе 24 экипажей участвовал в работах по обеспечению посадки космических кораблей «Восток-5» и «Восток-6», пилотируемых В. Быковским и В. Терешковой.

19 августа 1964 года командующий ВВС Сиб-ВО генерал-лейтенант авиации Д. Никишин вручил полку Боевое Знамя части.

В декабре 1965 года полк был передислоцирован в город Южно-Уральск Челябинской области. В 1970 году на смену старым самолетам Ил-14 пришли Ан-24, а в 1974 году - Ан-12. С октября 1980 года полк переводится в город Кустанай на северо-западе Казахстана.

За всю историю части без аварий и катастроф обеспечено 173000 часов налета, перевезено более 20500 тонн грузов, 70000 пассажиров. 64 авиатора полка получили боевую закалку на земле и в небе Афганистана. Семь экипажей участвовали в ликвидации последствий аварии на ЧАЭС. 20 авиаторов участвовали в обеспечении оружием и медикаментами, боеприпасами и обмундированием, личным составом группировку ВС и МВД России в Чеченской Республике. Высокой выучкой отмечается личный состав парашютистов-спасателей. В отряде за 25 лет подготовлено 22 мастера парашютного спорта, которые неоднократно участвовали во всех ППСО всех космических программ, в международных соревнованиях и на первенствах РФ Вооруженных Сил и ВВС РФ.

Командует полком с 1995 года полковник Валерий Юрьевич Пахомов - человек, заботящийся о нуждах гарнизона и личного состава, опытный летчик и командир.

Отдельный батальон аэродромно-технического обеспечения был сформирован 9 января 1963 года в Ленинск-Кузнецке Кемеровской области согласно Директивы Генерального штаба Советской Армии от 19 ноября 1962 года.

Формировался он представителями Командующего ВВС Сибирского военного округа. Формировали его и стали первыми командирами: подполковник Дубинин - командир батальона, подполковник Белоцерковский - начальник штаба.

Основой формирования явился личный состав 4-го инженерного батальона. Из него и был сформирован ОБАТО. В его составе были сформированы: авторота, рота охраны, АЭР и эксплуатационный взвод.

12 декабря 1965 года батальон был переведен на аэродром Упрун Челябинской области и зачислен в состав ВВС Уральского военного округа. С 5 по 20 ноября 1980 года был перебазирован на аэродром г. Кустанай, где и находится по настоящее время.

В 1986 году был передан в Приволжско-Уральский округ. В 1993 году был переведен в Сибирский округ.

Как ранее, так и сейчас батальон успешно выполняет поставленные перед ним задачи. Разные они были и времена тоже разные. Но за всем этим были и есть люди, которые делали и делают облик батальона, его особый почерк, отличный от всех частей. Это и надежность сделанной работы, и ответственность за порученный участок.

206-й отдельный дивизион радиосветообеспечения начал формироваться 4 ноября 1953 года в городе Кутаиси Грузинской ССР на основании Директивы 34-й ВА № 51/35/62 от 4.11.53 г. дивизион входил в состав 34-й Воздушной Армии Закавказского военного округа.

Формирование дивизиона было поручено кавалеру орденов Отечественной войны I и II степени и многих боевых медалей майору Михаилу Николаевичу Крючяину и его боевым помощникам: заместителю командира по политчасти капитану Юрию Ивановичу Красновир и старшему адъюнкту капитану Сергею Карповичу Зубьян.

Часть закончила формирование 1 января 1954 года. С 10 апреля 1957 года по 15 апреля 1957 года дивизион (в/ч 01111) передислоцирован на станцию Герань Азербайджанской ССР. В этом же году командование дивизиона принял подполковник Михаил Николаевич Короткий, заместителем командира по политчасти стал капитан Иван Андреевич Тухарь.

20 апреля 1960 года 206-й отдельный дивизион радиосветообеспечения переформирован в 442-й отдельный дивизион связи и радиосветотехники. С 9 июля по 1 августа 1960 года дивизион передислоцируется на аэродром Кировабад Азербайджанской ССР. В этом же году дивизион переходит в подчинение командующего военно-транспортной авиации ВВС.

30 января 1961 года дивизион переименован в 442-й отдельный дивизион связи и радиотехнического обеспечения. В этом же году в дивизион начала прибывать новая более совершенная, сложная техника: РСП, ПРМГ, приводные радиостанции.

В 1962 году уходит на пенсию, отслужив в рядах ВС СССР свыше 30 лет, подполковник Василий Кузьмич Короткий, передав эстафету командования майору Василию Иосифовичу Швец.

С 9 января по 18 января 1963 года передислоцирован в город Ленинск-Кузнецкий Кемеровской области.

С 14 февраля 1966 года по 19 февраля 1966 года снова переезд на аэродром Нижне-Увельский город Южно-Уральска Челябинской области.

В феврале 1969 года за успехи в боевой подготовке личный состав части указом Президиума Верховного Совета СССР награжден боевым знаменем.

19 февраля 1970 года решением Военного Совета Уральского военного округа за достигнутые успехи в боевой подготовке дивизион занесен в книгу почета Уральского военного округа в честь 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина.

С 20 октября по 10 ноября 1980 года часть передислоцируется в город Кустанай Казахской ССР. Командиром дивизиона стал подполковник Эдуард Михайлович Бахарев, заместителем командира по политчасти майор Анатолий Борисович Сударев.

С 1 июля 1984 года дивизион переименован в 442-й отдельный батальон связи и радиотехнического обеспечения (авиационного полка).

По итогам 1986, 1987, 1988 учебных годов личный состав части награжден кубком и грамотой командующего ВВС за успехи в оборудовании автопарка. Личный состав части по итогам 1991 года награжден переходящим призом «За лучший автопарк ВВС ПурВО». Командовал в это время подполковник Виктор Борисович Редин, заместителем командира по политчасти был майор Владимир Федорович Евсеев.

В настоящее время одними из главных задач личного состава части являются: надежное обеспечение полетов авиационного полка средствами связи и РТО; обеспечение поисково-спасательных работ.

Командир части - подполковник Николай Леонидович Шрамко, заместитель командира по воспитательной работе - капитан Юрий Александрович Иваницкий.

Часть достойно работает над обеспечением связью и РТО полка.

Продолжение>>> 

<<<К оглавлению

 

 

 

Во второй половине 60-х годов авиация в нашей стране начала бурно развиваться. Особая роль отводилась фронтовой реактивной, сверхзвуковой авиации. Сложность авиатехники привела к тому, что уровень теоретической подготовки летного состава начал отставать от развития авиации.

Правительство, пересмотрев систему подготовки военных кадров, приняло решение о создании в стране высших военно-учебных заведений. Наряду с переводом средних летных вузов на положение высших, создаются новые вузы, среди которых - Барнаульское высшее военное авиационное училище летчиков.

Формирование управления училища началось с ноября 1965 года на учебно-материальной базе ВАШМ, которая была переведена в Рубцовск.

Вот как проходило формирование училища по воспоминаниям генерала-лейтенанта авиации в отставке Дмитрия Тихоновича Никишина, бывшего с 1960 по 1968 год командующим ВВС СибВО:

«1966 год. Летом я был на совещании у Главкома ВВС Главного маршала авиации Константина Андреевича Вершинина. Зашел разговор о подготовке летчиков истребительной авиации. Я предложил создать в Сибири учебную воздушную армию и в этой воздушной армии готовить летный состав не только истребительной авиации, но и штурмовой, бомбардировочной и разведывательной до уровня 1-го класса. Тогда из частей не нужно будет выхватывать подразделения и затыкать дырки то в Венгрии, то в Германии, то в Польше. А уже будут готовы летчики и их будем направлять куда нужно.

В ответ услышал: «Я это дело должен отработать со штабом». На этом разговор закончился. Через месяц раздался звонок в Новосибирске. Я сразу узнал голос. Константин Андреевич мне и говорит:

«Как ты смотришь, если предложим в твоем округе сформировать высшее военное училище летчиков?» Отвечаю: «С удовольствием!» «Тогда подумай, где можно его разместить?»

После этого заявления, я собрал своих товарищей в штабе ВВС СибВО и довел им обстановку. Естественно, для размещения училища нужен был областной или краевой центр, для того, чтобы курсантов обеспечить и жильем, и научными кадрами. Переговорил с командующим Сибирским военным округом. Он сказал: «Думай, это твой вопрос».

После разговора с командующим поехал к секретарю Новосибирского обкома партии Федору Степановичу Горячеву. На мое предложение создать летное училище в Новосибирской области, он ответил отрицательно, из-за отсутствия учебно-материальной базы. Я понял сразу, что он не хочет заниматься этим сложным вопросом.

Чтобы разместить высшее училище в Новосибирске, нужно было предоставить территорию, аэродромы, здания или же все это начать строить. Я поехал к академику М.А. Лаврентьеву - председателю Сибирского отделения Академии наук СССР. Мы с ним часто помогали друг другу. Я им помогал в геолого-разведывательных и атомных вопросах. Он сначала согласился разместить училище в Академгородке, в корпусе строителей, но, когда я сказал, что будут летать реактивные самолеты, вопрос с обсуждения был снят и на этом разговор закончился. Приехал к себе в штаб и позвонил первому секретарю Алтайского крайкома КПСС Александру Васильевичу Георгиеву. Договорились о встрече. На следующий день я прилетел в Барнаул и изложил ему суть дела. Александр Васильевич сразу поддержал эту идею. После моего сообщения, что из себя будет представлять высшее училище летчиков, какие люди будут привлечены для обучения, мы с ним договорились о том, что штаб, управление и учебный отдел разместится в г. Барнауле в военном городке школы младших авиационных специалистов, а ее переведут в г. Рубцовск.

После этого мы с Александром Васильевичем объездили и облетали все объекты. Рассмотрели территорию под аэродромы и военные городки со всех точек зрения. Слетали в Славгород, Панфилово, Бийск, Зональное. Договорились о размещении за счет Славгородского химзавода летного и технического состава, о выделении гам соответствующих квартир. Все районы, которые можно было использовать в Алтайском крае для размещения училища, мы с А. В. Георгиевым осмотрели и решили, быть на Алтае летном вузу. Я попросил у него строителей. Александр Васильевич выделил строительное управление для того, чтобы в минимально короткий срок построить главный учебный корпус Барнаульского ВВАУЛ, а затем другие жилые и служебные объекты.

После этого, вместе со специалистами, мы проанализировали метеорологические условия, количество солнечных дней и непогоды. Стало ясно, надо докладывать К. А. Вершинину, что единственное место, где можно разместить и где можно заниматься по-настоящему обучением летчиков - это Алтайский край. После моего доклада К. А. Вершинин прислал начальника тыла генерал-полковника Ф. П. Полынина и начальника управления вузов -Александра Андреевича Матвеева. Я им доложил все свои расчеты. Они были против размещения и дислокации такого училища в Сибири, тем более в Алтайском крае. Они хотели создать его на юге. Мы крупно поговорили с Александром Андреевичем, тем более, что мы с ним были старые знакомые. После этого они согласились слетать в Алтайский край. Пришли к Георгиеву и начали обсуждать вопрос. Он выразил большое удовлетворение в том, что я вел с ним переговоры о размещении в Алтайском крае училища, а затем сказал: «Обещаю как секретарь крайкома партии всяческое содействие в размещении, обустройстве и создании нормальных условий, для высшего авиационного училища».

Обсудив все вопросы, мы попросили Александра Васильевича позвонить Министру обороны СССР, Маршалу Советского Союза Р.Я. Малиновскому, т. к. такой вопрос решался только в Министерстве обороны.

Спустя некоторое время, я получил распоряжение - приступить к практическому осуществлению идеи создания Барнаульского ВВАУЛ. Нужно было отработать план, подобрать соответствующие кадры. Прежде всего - начал передислоцировать школу авиационных механиков, которой командовал полковник П. Е. Сергаев. У него было много авиатехников. Мы проработали вопрос о перебазировании школы из Барнаула в Рубцовск, где не было готового военного городка. С помощью местных властей решили все вопросы.

Прилетел в Москву, договорился с бывшим командующим ВВС Московского военного округа генерал-полковником Алексеем Михайловичем Горбатюком о подборе кадров для Барнаульского ВВАУЛ в Тамбовском училище летчиков. Начальником училища мы взяли полковника Виктора Николаевича Филимонова, затем и в других училищах подобрали летный, преподавательский, инструкторский состав для вновь созданного вуза.

В декабре 1966 года генерал-майор авиации В. Н. Филимонов был назначен первым начальником Барнаульского ВВАУЛ. Приступил к исполнению обязанностей в первых числах января нового года.

Создание училища, становление большого коллектива - процесс трудный, сложный, но. вместе с тем, интересный. При решении многих вопросов требовалось применение коллективного разума, предшествующего опыта к конкретным местным условиям, к тому же в сжатые сроки приходилось создавать все заново.

Трудности определялись тем, что возникала необходимость проектировать, согласовывать вопросы строительства, разумеется, с существующими организациями. Опыта у нас не было, он приобретался на ходу, учились на практике. Желание учиться было огромное, ведь мы понимали, что нам оказано большое доверие. Дух творчества, чувство личной ответственности, инициативы, активности были присущи начальному этапу создания училища. В тот период большую помощь училищу оказывали местные партийные и советские органы и особенно первый секретарь Алтайского крайкома КПСС Александр Васильевич Георгиев. Всюду в крае мы чувствовали доброжелательное отношение, моральную и материальную поддержку.

Вспоминается такой случай. На строительство училища было выделено 36 миллионов рублей. Наши военные строители осваивали процентов сорок из этой суммы, а шестьдесят - гражданские. Только благодаря тому, что Александр Васильевич лично следил за ходом строительства, дело шло успешно, план выполнялся. В одно время произошел сбой, отставание. Мы доложили об этом Георгиеву. Незамедлительно было созвано совещание, на котором Георгиев сказал управляющему трестом Барнаулжилстрой: «Я вас второй раз предупреждаю. Учтите, третьего инфаркта не бывает». В то время так резко ставился вопрос со строительством не только служебных помещений, но и жилого фонда. Наряду с новым строительством, проводился капитальный ремонт зданий военного городка, которые освободил для училища полковник Сергаев летом 1967 года.

Вместе с ремонтными бригадами, поработали очень здорово преподаватели. Спустя два месяца я пошел проверить готовность учебно-материальной базы к началу учебного года с курсантами и остался очень доволен. Ветхие, неприспособленные для учебного процесса, здания были приведены в надлежащий порядок, создано много наглядный пособий, написаны конспекты и методические пособия. Словом, мы, как и планировали, начали учебный год с первого сентября 1967 года.

А теперь несколько слов о первом наборе курсантов. Будучи сначала в Омском, а затем в Тамбовском училищах летчиков, я и раньше занимался набором курсантов, но первый набор в Барнаульское ВВАУЛ имел особенности. Во-первых, новое неизвестное училище; во-вторых, сибирские морозы; в-третьих, житейская неустроенность. Все это ставило перед нами вопрос: придет ли достаточное количество абитуриентов, чтобы отобрать необходимое количество курсантов. Наши тревоги были напрасными. Большая подготовительная и агитационно-массовая работа дала хорошие результаты. Конкурс был большой. Если не ошибаюсь, на 200 вакантных мест приехало более 1200 человек. Так что первый набор курсантов сделали вовремя и с высоким качеством.

Хочется сказать много добрых слов в адрес людей, которые, несмотря на неустроенность, трудности и сложности, свойственные этапу формирования и становления управления училища, подразделений и учебных полков, работали с полной отдачей сил, честно и добросовестно выполняли свой долг, готовили высококвалифицированные кадры людей. Были, конечно, ошибки и неудачи, но главное дело было сделано. Поэтому самым радостным днем для меня был день торжественного выпуска первых летчиков-инженеров в 1971 году. Приятно было осознавать, что труд большого коллектива офицеров, прапорщиков, служащих, словом, всех тех, кто закладывал, образно говоря, первый камень в основу училища, принес свои весомые результаты. В заключение, мне хочется пожелать молодым, чтобы берегли и приумножали уже сложившиеся добрые традиции и авторитет Барнаульского училища летчиков».

Формирование БВВАУЛ началось с 11 ноября 1966 года. В этот день командующий авиацией Сиб-ВО генерал-лейтенант авиации Д. Т. Никишин, прибывший в Барнаул, назначил старшего инструктора политотдела школы механиков майора Михаила Васильевича Ермольчика (впоследствии полковник, кандидат исторических наук, начальник кафедры общественных наук Барнаульского ВВАУЛ) старшим по приему и размещению прибывающих офицеров, так как первый из руководителей училища, начальник штаба подполковник Ш. X. Габдрахманов прибыл только 25 ноября.

Полковник в отставке А. П. Марков - первый начальник политотдела училища вспоминает: «В августе - октябре 1966 года начался подбор руководящих кадров училища. В октябре 1966 года я был вызван в Москву и прошел собеседование во всех инстанциях. В декабре получил распоряжение отбыть в г. Оренбург для изучения опыта работы старейшего в стране училища летчиков (которое, по иронии судьбы, руководство России сократило в 1991 году). В те годы Оренбургское училище возглавлял генерал-майор авиации И. А. Куличев, который оказал мне большую помощь в детальном изучении работы училища.

Тогда ни я, ни он не предполагали, что ровно через два года судьба сведет нас, но уже в другом качестве. Герой Советского Союза, «Заслуженный военный летчик СССР» Иван Андреевич Куличев был назначен командующим ВВС СибВО и принял непосредственное участие в становлении училища.

Для оперативности в решении всех вопросов становления организации и формирования училища в мае 1967 года в Барнауле находилась группа офицеров аппарата Главкома ВВС во главе с заместителем Главкома по тылу генерал-полковником Ф. П. Полыниным. Решался вопрос о размещении учебных полков на аэродромах Алтая: Славгороде, Калманке, Камне-на-Оби, Зональном, Алейске. Постоянное внимание училищу уделял командующий авиацией СибВО генерал-лейтенант авиации Д.Т. Никишин.

В октябре 1967 года Председатель Президиума Верховного Совета СССР подписал грамоту о вручении Барнаульскому ВВАУЛ боевого знамени. Боевое знамя и грамота Президиума Верховного Совета СССР были вручены личному составу училища 23 февраля 1968 года, в год 50-летия Советских Вооруженных Сил, командующим авиацией СибВО, генерал-лейтенантом авиации Д. Т. Никишиным.

Знаменательным днем в жизни училища стало 25 декабря 1967 года. Приказом Министра обороны СССР 9 сентября 1966 года было определено годовым праздником училища, в последствии эта дата перенесена на 1 декабря.

Создание летного училища очень сложное и ответственное дело. Ведь помимо коммуникаций, зданий и сооружений необходимо было построить аэродромы. Как строился Камнеобский аэродром рассказывает Е. Е. Парфенов, Герой Социалистического Труда, бывший первый секретарь Камнеобского горкома КПСС. «Нужно было до весны завезти десятки тысяч тонн грузов на строительную площадку (песок, цемент, железобетонные плиты), подготовить технику и обучить людей.

Аэродром мы строили, как говорят, всем миром и в добром темпе. Одновременно возводились жилье и столовые, казармы и склады для размещения авиаполка и всех частей обеспечения. Этим строительством руководил начальник мощной строительной организации инженер капитан Адольф Израйле-вич Пинус.

За стройкой пристально следило и помогало командование СибВО и ВВС округа. Помогали организовывать добрую работу наших объектов: заместитель командующего ВВС генерал-майор авиации Виктор Константинович Орловский (ныне в отставке) и Василий Васильевич Суворов, начальник строительного управления округа, подполковник Евгений Васильевич Кулагин, впоследствии генерал-лейтенант, заместитель командующего Московским военным округом по строительству и расквартированию войск».

Уже заканчивался курс теоретической подготовки первого набора курсантов нашего училища.

Как говорится, последний марафет наводился на аэродроме. Его приняла госкомиссия. Командующий ВВС округа генерал И. А. Куличев прилетел на реактивном самолете, совершил несколько взлетов и посадок, после чего обошел все летное поле и стоянки, высказав пожелания и предложения.

В годы Великой Отечественной войны он водил в бой Илы, штурмовал гитлеровские колонны, бомбил вражеские объекты. Высоким мастерством, мужеством и храбростью прославился на фронте. За это Родина удостоила его звания Героя Советского Союза. В послевоенный период ветеран-летчик продолжал совершенствовать свое боевое мастерство. За особые заслуги в освоении авиационной техники, высокие показатели в воспитании и обучении летных кадров и многолетнюю безаварийную летную работу в авиации Советских Вооруженных Сил указом Президиума Верховного Совета СССР генерал-лейтенанту авиации И.А. Куличеву было присвоено почетное звание «Заслуженный военный летчик СССР».

Командующий часто бывал в авиационных подразделениях училища, глубоко вникал в ход формирования училища, организации и проведения боевой и политической подготовки, жизни и учебы курсантов. Нередко генерал, умудренный фронтовым опытом, рассказывал личному составу, как сражались в годы войны советские летчики старшего поколения, проявляя исключительное мужество и высокое летное мастерство.

Наряду с решением задач по формированию и вводу в строй летного и инженерно-технического состава, он вместе с командованием училища уделял исключительно большое внимание строительству новых служебных и жилых помещений.

Иван Андреевич Куличев был могучего телосложения человек, строгий, взыскательный, но добрый и простой в обращении, заботливый наставник. Все тяготы Великой Отечественной войны перенес. Терпеливо передавал свой боевой опыт не только командирам, но и восемнадцатилетним парням, курсантам, начинающим свои первые самостоятельные полеты. Он запросто мог сесть в спарку вместо инструктора, сказав: «А ну, сынок, покажи, чему уже научился». Слетает с парнем, да подправит в воздухе и толково разберет на земле так, что многим эти полеты запомнились на всю жизнь. При наблюдении со стороны всегда казалось, что эта пара только что вернулась с боевого задания и, сойдя по стремянке с самолета, жестикулируя руками, разгоряченные обсуждают результаты только что законченного воздушного боя или штурмовки наземных объектов. Умел же Иван Андреевич просто, доходчиво, а подчас казалось, мимолетным замечанием передать фронтовой опыт начинающему летать юнцу, не унижая его, не поучая, а обучая как добрый шеф-наставник.

И вот настал незабываемый день 14 сентября 1970 года, к исходу которого должна была прилететь к нам первая эскадрилья Як-28 фронтовых бомбардировщиков из Харьковского ВВАУЛ.

Як-28 № 32 на аэродром Камень-на-Оби посадил экипаж в составе командира полка подполковника Аркадия Давыдовича Дунаковского и штурмана звена старшего лейтенанта Эдуарда Степановича Доброго, потом совершила посадку группа из одиннадцати самолетов.

4 апреля 1967 года газета «Алтайская правда» объявила о первом наборе курсантов в БВВАУЛ и назначении экзаменов с 20 июля по 20 августа 1967 года. В училище было подано более 1500 заявлений о приеме.

Каков первый набор, таково и будущее училища. А первый набор и первый выпуск получился исключительным.

Алтайская осень будто специально для этого события приберегла ясный солнечный день. 26 октября 1971 года первый выпуск летчиков-инженеров в Барнаульском высшем военном авиационном училище летчиков. На плацу училища выстроились четкие шеренги офицеров и курсантов.

Поздравить молодых летчиков с окончанием учебы прибыл Главнокомандующий Военно-Воздушными Силами Герой Советского Союза маршал авиации П. С. Кутахов; член Военного Совета, начальник Политического управления ВВС генерал-лейтенант авиации И. М. Мороз; командующий войсками Сибирского военного округа генерал-полковник М. Г. Хомуло; член Военного Совета, начальник Политического управления СибВО генерал-майор И. С. Лыков; командующий авиацией Сибирского военного округа Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации И.А. Куличев; первый секретарь алтайского крайкома партии, член ЦК КПСС А.В. Георгиев; первый секретарь Горно-Алтайского обкома КПСС Н.С. Лазебный; первый секретарь Барнаульского горкома партии В.В. Поляков; первый секретарь Каменского горкома КПСС Герой Социалистического Труда Е.Е. Парфенов; первые секретари Славгородского горкома и Калманского райкома партии, другие партийные, советские и хозяйственные работники.

Замер на плацу строй молодых лейтенантов. Начальник училища полковник А.А. Парфенов зачитывает приказ Министра обороны СССР о присвоении выпускникам воинского звания «лейтенант». Четким строевым шагом подходят молодые летчики к членам выпускной комиссии. Им вручают дипломы и нагрудные знаки об окончании училища.

Молодую смену летчиков-инженеров приветствует и поздравляет командующий ВВС СибВО генерал-лейтенант И. А. Куличев. Он призывает их постоянно совершенствовать боевую и политическую подготовку, летное мастерство, приложить все силы, умение, знания на освоение новой авиационной техники в строевых частях.

Затем с речью выступил Главнокомандующий Военно-Воздушными Силами СССР маршал авиации П.С. Кутахов. Тепло поздравили новый отряд военных летчиков командующий войсками Сибирского военного округа генерал-полковник М.Г. Хомуло, директор завода «Трансмаш», депутат Верховного Совета СССР, А. 3. Колосов, первый секретарь Алтайского крайкома ВЛКСМ В.В. Кирюшов, представители промышленных предприятий и вузов краевого центра, школьники.

Из 220 поступивших в училище, только 143 человека окончили училище, из них 130 стали летчиками и 13 офицерами штабного профиля.

Золотым медалистом стал Александр Федченко. Дипломы с отличием получили десять выпускников: С. Ильин, С. Булгаков, Г. Тувиков, Г. Арапов, А. Перевалов, Г. Малькин, А. Еременко, В. Тилинин, Л. Киреев, И. Лебедев, В. Голубев.

За отличные успехи в боевой и политической подготовке и активную работу по воспитанию молодежи ЦК ВЛКСМ наградил Сергея Ильина Почетной грамотой. Полковник С. Ильин в последнее время служил старшим летчиком-инспектором одного из авиаобъединений.

Трое из выпускников - Александр Федченко, Сергей Булгаков и Анатолий Перевалов занесены в книгу почета алтайского краевого комитета комсомола.

Полковник Сергей Николаевич Булгаков закончил службу начальником зонального центра ЕС УВД ВВС СибВО.

Училище закончили два Героя Советского Союза: А.В. Руцкой и Павлюков К.Г. (звание присвоено посмертно).

Первый выпуск (1971 года) дал трех генералов: А.В. Руцкой - ныне губернатор Курской области, А.А. Перевалов, В. Н. Лазебный.

В 1987 году более двадцати выпускников первого выпуска занимали должности командиров полков, среди них: А.Н. Голубев, А.А. Перевалов, Г.Е. Чернов, В.А. Колбаско, В.Е. Абрамов, A.С. Левченко, А.Л. Лабковский, В. А. Попов и другие.

Большинство офицеров первого выпуска через 15 лет службы стали полковниками. А полковники В.И. Сивков, В.С. Поташов, С.Г. Иванов, B.Н. Исупов, В.А. Коротков, И.И. Маликов, C.В. Чайченко (Чайченко выпускался в 1975 году прим. Е.Жигалова), Ю. М. Кабанов, С.Н. Завалкин и другие стали летчиками-испытателями.

Полковник В. А. Коротков - преподает в ВВА им. Ю.А. Гагарина. Полковник В. А. Насонов возглавлял летно-методический отдел Борисоглебского ВВАУЛ (ныне учебный центр). В Барнаульском ВВАУЛ служил полковник Г.Ф. Щербинин - в должности заместителя начальника училища по летной подготовке (сейчас в запасе); служили преподавателями В.П. Ананьев, В.В. Калямин, О.И. Смертин.

Двое из курсантов летной группы полковники Борис Васильевич Прожога и Александр Рафаилович Попов - были политработниками. Последняя летная должность у Б. В. Прожоги - начальник политотдела бомбардировочной авиадивизии в Северной группе войск, 10 лет (до 1990 года перелетал на фронтовом бомбардировщике Су-24). В настоящее время - заместитель командующего ВВС СибВО по воспитательной работе.

А. Р. Попов летал до 1981 года сначала в Одесском военном округе на Як-28р, затем в родном училище, инструктором «ставил на крыло» курсантов. С 1987 года до вывода войск был в Афганистане, награжден орденом Красной Звезды и медалью «За боевые заслуги». Закончил службу в должности старшего офицера отдела по работе с личным составом ВВС СибВО в 1992 году.

Выпускники БВВАУЛ разных лет, проходившие службу в управлении ВВС СибВО в последние 5 лет:

1971 года полковники Б.В. Прожога, A.Р. Попов, О.Н. Булгаков, подполковник Н.И. Москалюк; года - полковник В.В. Гореликов, подполковник В. Н. Черников; года - полковники В. С. Смоглиев и B.Н. Медведев, подполковник Г.А. Никоненко; 1974 года - полковники В.Г. Голубицкий и B.А. Ибуков, подполковник С.Д. Лапковский; 1975 года - полковник В.Г. Симаков и подполковник А. В. Богомолов.

Из них служат сейчас в управлении: Б. В. Прожога, В.С. Смоглиев, В.Г. Симаков, C.Д. Лапковский, А.В. Богомолов.

Командование и профессорско-преподавательский состав училища.

Руководство Вооруженных Сил с большим вниманием отнеслось и относится к подбору и расстановке военных кадров в высших учебных заведениях и особенно в летных вузах.

С момента образования училища и до марта 1970 года училище возглавлял, как известно, генерал-майор авиации Виктор Николаевич Филимонов. В связи с переводом В. Н. Филимонова на должность заместителя начальника факультета в Военно-воздушную академию имени Ю.А. Гагарина, начальником училища стал полковник Иван Антонович Лысенко, но он руководил училищем недолго.

8 октября 1971 года начальником училища был назначен полковник Александр Андреевич Парфенов. 4 ноября 1973 года ему присвоено воинское звание генерал-майор авиации, а 18 августа 1974 года за особые заслуги в освоении авиационной техники, высокие показатели в воспитании и обучении летных кадров и многолетнюю безаварийную летную работу в авиации Вооруженных Сил СССР Указом Президиума Верховного Совета СССР ему присвоено почетное звание «Заслуженный военный летчик СССР». 22 октября 1975 года А.А. Парфенов был назначен на должность заместителя командующего авиацией Приволжского военного округа, а затем командующим ВВС этого же округа.

С октября 1975 года по июль 1979 года начальником училища был полковник Анатолий Николаевич Гончаренко. 30 октября 1978 года ему было присвоено воинское звание генерал-майор авиации. После назначения его на должность заместителя командующего ВВС Сибирского военного округа по боевой подготовке и вузам, училище возглавил полковник Алексей Михайлович Серажим, работавший до этого в качестве заместителя начальника училища. В ноябре 1983 года в звании генерал-майора авиации он был переведен на должность старшего преподавателя в Военно-воздушную академию имени Ю. А. Гагарина.

В ноябре 1983 года училище возглавил полковник Яким Иванович Янаков. Обладая большим опытом командной и летной работы в вузах, хорошими организаторскими способностями, полковник Я. И. Янаков быстро вошел в курс работы и особенностей училища, организовал и направил усилия коллектива училища на решение стоящих перед ним задач. Под его руководством успешно продолжалось совершенствование учебного процесса, подготовка научно-педагогических кадров, развернулась настоящая реконструкция всего училища. В мае 1987 года Я. И. Янакову присвоено воинское звание генерал-майор авиации, вскоре он был назначен первым заместителем командующего ВВС Приволжского военного округа. В настоящее время генерал-лейтенант Я. И. Янаков является начальником Управления военно-учебных заведений ВВС страны.

С сентября 1987 года по 1995 год начальником училища был летчик первого класса генерал-майор авиации Владимир Дмитриевич Поздняков. До назначения на эту должность Владимир Дмитриевич в течение двух лет был заместителем начальника училища. Он глубоко и всесторонне знал специфические особенности летного вуза, умел сосредоточить основное внимание на главном в учебном процессе и боевой подготовке, разумно сочетал в себе высокую требовательность с постоянной заботой о жизни и деятельности солдат, курсантов, офицеров, рабочих и служащих. И многотысячный коллектив училища в сложной, противоречивой обстановке последних лет целенаправленно и, в целом, успешно решал задачи по подготовке новых отрядов высококвалифицированных летчиков-инженеров для ВВС. До мая 1997 года училище возглавлял генерал-майор Анатолий Николаевич Максимов, в настоящее время начальник штаба ВВС Приволжского военного округа.

После ухода первого начальника политического отдела училища полковника Александра Павловича Маркова в запас по состоянию здоровья, на эту должность 17 сентября 1973 года был назначен подполковник Юрий Иванович Ланышин. Проработал Юрий Иванович в училище до 12 марта 1976 года, затем был переведен начальником политотдела Васильковского авиационно-технического училища, а потом более четырех лет являлся первым заместителем начальника политического отдела ВВС Сибирского военного округа, с 1987 года в запасе, живет в г. Новосибирске.

В период с 12 марта по 15 декабря 1976 года начальником политотдела училища работал подполковник Анатолий Тимофеевич Нетсев, который трагически погиб в авиационной катастрофе в г. Славгороде.

В апреле 1977 года на должность начальника политического отдела училища прибыл полковник Виктор Федорович Свичкарь, который отработал на этой должности до августа 1983 года, затем был переведен для прохождения дальнейшей службы в Рижское высшее военное авиационное инженерное училище им. Якова Аксниса.

В период с 1983 года по 1987 год должность начальника политического отдела занимал полковник Анатолий Васильевич Капелян. Он длительное время работал на руководящих должностях в строевых частях ВВС, затем заместителем начальника политотдела училища. Летчик первого класса, обладает хорошими организаторскими способностями. Назначен с повышением в Киевский военный округ.

В ноябре 1987 года на должность начальника политотдела - заместителя начальника училища по политической части - прибыл подполковник Юрий Николаевич Кулибаба. Он не только опытный политработник, но и летчик первого класса, летал на четырех типах самолетов, был заместителем начальника политотдела истребительной авиационной дивизии. Знание дела, исключительная инициатива и энергия позволили Юрию Николаевичу вскоре получить звание полковника и успешно возглавить политотдел до его ликвидации в сентябре 1991 года (в настоящее время в запасе).

За тридцатилетнюю историю училища сменилось шесть начальников штаба. После перевода на центральные курсы по подготовке и усовершенствованию авиационных кадров полковника Шамиля Хабибовича. Габдрахманова, 13 мая 1971 года начальником штаба училища был назначен полковник Александр Кириллович Шумилев. Его сменил на этой должности в июле 1975 года полковник Геннадий Владимирович Андриенко, который успешно и плодотворно возглавлял штаб училища в течение восьми лет. В марте 1983 года ушел в запас по возрасту.

Непродолжительное время эту должность занимал полковник В. Л. Григорьев.

С августа 1985 года и по 1992 год начальником штаба училища был полковник Вячеслав Иванович Душко, знающий свое дело офицер. Опыт штабной работы пришел не сразу. Являясь заместителем начальника штаба, а затем и начальником штаба училища, он кропотливо, с присущей ему целеустремленностью и энергией вникал во все детали служебных обязанностей, стремился к постоянному творчеству и совершенствованию всех сторон жизни и деятельности штабов училища, частей и подразделений. В настоящее время начальником штаба училища трудится полковник Тагир Вафич Хазбулин - опытный штабист, высокой культуры офицер, прекрасной души человек.

Заместителем начальника училища с декабря 1968 года и до ухода на пенсию в январе 1977 года был полковник Евгений Яковлевич Рожков. Его сменил на этой должности полковник Алексей Михай--лович Серажим, а после утверждения его начальником училища, заместителем стал с сентября 1979 года полковник Валентин Алексеевич Челышев. Через два года его перевели на равноценную должность в Ворошиловградское высшее военное авиационное училищ штурманов имени Пролетариата Донбасса.

Заместителем начальника училища стал полковник Виктор Романович Кузюбердин, который в 1985 году был назначен начальником Черниговского высшего военного авиационного училища летчиков имени Ленинского комсомола.

С октября 1985 года по сентябрь 1987 года заместителем начальника училища был полковник Владимир Дмитриевич Поздняков. В связи с назначением его на должность начальника училища с марта 1989 года заместителем начальника училища является полковник Николай Александрович Нестеров. В течение четырех лет (1984-1988 гг.) он был командиром полка в г. Камне-на-Оби, затем непродолжительное время работал заместителем начальника боевой подготовки ВВС СибВО. Летчик первого класса. Награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени и шестью медалями. В настоящее время заместителем начальника училища является полковник Георгий Михайлович Вербило.

Первым заместителем начальника училища по летной подготовке был активный участник Великой Отечественной войны, летчик первого класса, бывший командир полка Омского училища летчиков Дмитрий Николаевич Панкратьев. После ухода его в запас, с января 1969 по март 1971 года эту должность занимал полковник Сергей Михайлович Антонкин. Он уехал для прохождения дальнейшей службы в другую часть и его сменил полковник Виктор Сергеевич Чайченко, проработавший в училище до августа 1976 года, после чего был переведен в Харьковское высшее военное авиационное инженерное Краснознаменное училище.

Заместителем начальника училища по летной подготовке с августа 1976 по сентябрь 1979 года был полковник Александр Иванович Алипкин, бывший командир авиаполка.

С введением в городе Барнауле районного центра руководства воздушным движением он был назначен его начальником.

В период с сентября 1979 по 1986 год заместителем начальника училища работал полковник Анатолий Николаевич Коновалов. Его сменил на этой должности полковник Алексей Иванович Плотников, который в феврале 1989 года был назначен на должность заместителя командующего ВВС СибВО по БП и вуз.

Более года заместителем начальника училища по летной подготовке был выпускник Барнаульского ВВАУЛ полковник Геннадий Федорович Щербинин. После его увольнения в запас по состоянию здоровья, с октября 1990 года и по 1994 год на этой должности находился полковник Георгий Михайлович Вербило. В настоящее время эти обязанности исполняет полковник Юрий Анатольевич Фильчо.

Заместителями начальника училища по инженерно-авиационной службе работали: полковник Николай Артемьевич Лимарь с января по декабрь 1970 года; полковник Александр Иванович Бугаев с декабря 1970 по июль 1977 года; полковник Николай Иванович Кетенко с июля 1977 по март 1983 года; подполковник Петрухин Александр Антонович с марта 1983 по 1986 год. Затем полковник Сергей Иванович Спольник, сейчас - полковник Сиротинин Владимир Александрович.

Много и плодотворно трудились в разное время на должности заместителя начальника училища по тылу полковник Владимир Степанович Украинский, Евгений Михайлович Панов, Илья Давыдович Фейгельсон. 16 августа 1983 года на эту должность назначен подполковник Виктор Иванович Василевский. В 1987 году Виктору Ивановичу присвоено очередное воинское звание - полковник. В сентябре 1988 года убыл на новое место службы, а его сменил на этой должности подполковник Виктор Алексеевич Китченко. (Сейчас в запасе). В настоящее время начальником тыла училища является полковник Виктор Борисович Юдин.

Большой вклад в обучение и воспитание высококвалифицированных летчиков-инженеров внесли начальники учебно-летного и летно-методического отделов: полковники Анатолий Анисимович Пашковский, Борис Петрович Кропанев, Антон Тимофеевич Бабяк, Аркадий Давыдович Дунаковский, Петр Васильевич Барбашев, Николай Николаевич Герасимов, Иван Иванович Рурич, Вадим Михайлович Карпов; подполковники Владимир Анатольевич Ефремов, Анатолий Павлович Загорулько и другие.

С особой теплотой выпускники училища и сослуживцы отзываются о бывших начальниках кафедр: полковниках Николае Степановиче Гаврилове, Михаиле Васильевиче Земчихине, Семене Михайловиче Скотникове, Николае Сергеевиче Курьерове, Алексее Моисеевиче Ходарковском, Юрии Михайловиче Черепенине, Юрии Владимировиче Морозове, Николае Дмитриевиче Сальникове, Альфреде Викторовиче Павлове, Рудольфе Федоровиче Савельеве, Валентине Ивановиче Светличном, Борисе Ильиче Катаеве, Николае Егоровиче Павлюке, Борисе Александровиче Ошарине, которые многие годы передавали своим питомцам свой богатый опыт и педагогическое мастерство, подготовили себе хорошую замену и достойных продолжателей их славных дел.

В настоящее время преподавательский состав училища представляет собой сочетание опытных педагогов-ветеранов с молодыми, полными энергии и творческих сил офицерами.

Профессия военного педагога - сложная и ответственная. Она требует любви к делу, обширных научных знаний, методического мастерства, педагогического такта. Именно так понимали свою профессию, свой долг перед Родиной преподаватели училища: кандидат физико-математических наук доцент И.В. Левкин; кандидаты наук В.А. Дорофеев, С.И. Терлецкий, В.Г. Юферев, Е.Н. Авдеев, С.Д. Еремин, Т.А. Федулов, М.П. Пасека, П.Д. Аксенов, офицеры Л.А. Ткач, В.В. Лизунов, A.Н. Багель, В.А. Кузнецов, В.П. Яковенко, B.Г. Ганжа, Е.С. Топчиев, Ю.А. Махов, В.В. Колямин, В.И. Тураев, А.Е. Романишин, Б.М. Редин, В.Ф. Кабицкий, Н.Н. Верба, Н.В. Балакин, В.М. Кладов, В.И. Баштовой, В.Г. Власов, В. Н. Крапивин, Ю.Н. Загинайлов, Р.Ф. Тухбатулин, А.В, Меркулов, В.В. Пронин, Е.И. Головин, К.Е. Денисюк, В.М. Метелкин, Н.А. Чернышев, И.С. Перминов, Ю.А. Абрашкин, Г.А. Воробьев, В.В. Неупокоев, А.П. Телегин, В.И. Жарин, Г.А. Олезов, Д.Г. Ганжур, А.П. Ляпин, В.М. Васильев, А.П. Лещенко, A.А. Костин, В.А. Ермолов, В.В. Барышников, B.А. Яньшин, В.П. Горов, Н.С. Сергиенко, Н.П. Федосимов, Е.П. Жигалов, В.П. Сотов, А.В. Павленко, Г.А. Федюнин, А.В. Бранец, Ю.В. Кулешов, В.К. Максимов; кандидаты технических наук А.В. Деев и В.В. Мазнев и многие другие.

В училище высоко ценится нелегкий, но очень важный труд преподавателей общенаучных кафедр, которые закладывали теоретические основы у будущих летчиков: А. И. Апанасенко, В.А. Агафоновой, А.В. Коронатовой, Н.В. Тананушко, В.А. Бажиро-вой, В.П. Неженцева, В.А. Пекшева, А.А. Грибановой, С. В. Горашенко, Т.М. Черненковой, Г.П. Локтевой, Л.И. Тимашковой, рабочих и служащих Советский Армии Е. Г. Эндека, Ю.М. Шумакова, А.С. Чемцовой, Н.А. Нетсевой, В.Г. Василенко, Г.С. Шабалковой, К.Н. Урусовой, Л. К. Ивановой, Е.С. Степиной, Е.Ф. Мацко, Т.П. Селезневой, Г.И. Гладышевой, Л.М. Василенко, М.А. Савенковой, Л.А. Емельяновой, Г.И. Курйоз, Р.Ф. Абрдашитовой, Т.И. Архиповой, Л.В. Прохоровой, Т.В. Бородиной, Т.Н. Дамковцевой, всех тех, кто обеспечивает учебный процесс, обучает и воспитывает курсантов.

Многоплановую работу по проведению всего комплекса подготовки квалифицированных летчиков-инженеров осуществляют опытные офицеры, заместители начальника училища: А. П. Макаров, Т.В. Хизбулин, Ю.А. Фильчо, Г.М. Вербило, начальник связи В.А. Глебов, командир батальона курсантов С. Д. Акопян, командиры учебных авиаполков Н.И. Яшин, Г.П. Кликушин, Ю.В. Зиновьев и другие.

На этапе формирования, а затем и дальнейшего развития училища много сделано по сплочению воинских коллективов, их обучению и воспитанию офицерами частей и подразделений товарищами: А.С. Демидовым, А.П. Слезка, А.И. Морозовым,

A.Д. Берест, С. Е. Бормотовым, А.И. Васильевым,

B.А. Алешковым, Н.Е. Штанченко, М. Я Стребковым, А.Г. Бардась, A.И. Плотниковым, В.А. Авдюковым, B.И. Светличным, В.В. Александровым, П.Н. Киселевым, В.В. Зайцевым, Т.X. Янгуразовым, Ю.В. Колотовым, Н.В. Балакиным, А.Д. Дунаковским, A.И. Нестеровым, И.Д. Петрюк, С.А. Блиновым, Н.Т. Локтионовым, М.Г. Гайлиш, В.И. Пуховским, B.С. Ильиным, Н.А. Курйоз, А.А. Дорониным, А.Г. Павленко, 3.М. Сурисом, Н. Г. Филиппенко, И.И. Бобреневым, А.Р. Поповым, П.Я. Миненковым, Ю. П. Меркуловым, A.П. Мушкатеровым, Е.В. Мозжилиным, Ф.И. Ляшкиным, Е.А. Кузнецовым, Р.Т. Кайербековым, К. И. Кулаговым, Г.Н. Корниец, В.И. Курбатовым, С.И. Куприяновым, И.Ф. Коваленко, Н.М. Кореневым, B.П. Казаковым, А.Г. Купрановым, А.Д. Малошенко, В.В. Улезько, П.С. Бойко, В.А. Кузьмичем, С.И. Самосоновым, Ю.В. Друговым, А.А. Едуновым, С.Н. Здором, А.В. Гавриленко, В.П. Полховцевым, Н.В. Черкасовым, В.Е. Ар-хиповым, В.И. Резеповым, Г.Г. Богуславским, A.И. Бычковым, И.П. Гопций, А.Г. Омельчуком, И.В. Талько, В.К. Паршаковым, В.Я. Олейник, Н.Н. Герасимовым, Е.И. Головиным, И.И. Руричем, А.Е. Рудковским, В.А. Кузнецовым, Н.А. Ковалевым, Н.В. Скударновым, B.В. Шороховым, С.Д. Акопяном, А.И. Пасынковым, М.А. Афониным, А.В. Буланковым, В.С. Владыкиным, А.П. Лисовец, В.М. Фоминым, В.Н Пономаревым, В.В. Кругловым, Э.О. Кравцовым и многими другими.

Коллектив училища в настоящее время - боевая многонациональная семья. В нем служат, работают и учатся представители более сорока национальностей. В едином монолитном и сплоченном строю они вносят достойный вклад в дело подготовки для ВВС новых отрядов воздушных бойцов, решения задач боевой подготовки.

В настоящее время этот замечательный коллектив возглавляет полковник Юрий Иванович Кононов, опытный летчик-методист и организатор учебно-воспитательного процесса.

Продолжение >>>  

<<<К оглавлению

 

 

В городе Троицке Челябинской области дислоцируются четыре части: полк, части его обеспечения и станция дальней радионавигации.

Отдельный вертолетный полк под командованием полковника Анатолия Иосифовича Михалищева, опытного вертолетчика, досконально знающего всю систему поисково-спасательного обеспечения запусков и посадок космических кораблей, профессионала-трудяги и очень ответственного человека. Полк образован 20 марта 1963 года директивой ГК ВВС нр 31/08/31 от 18.05.63 г. в Шаталово Смоленской области.

В августе 1963 года его перебазируют на аэродром Упрун (город Южно-Уральск), где личный состав полка участвует в поисково-эвакуационном обеспечении программ «Восход», «Космос», «Зенит». 20 марта 1965 года воины части с высочайшим качеством обеспечили нештатную посадку «Восхода-2» в 180-ти километрах северо-западнее Перми.

В 1975 году полк участвовал в обеспечении запуска, стыковки и посадки советско-американского комплекса «Союз-Аполлон».

Личный состав постоянно привлекается для решения народнохозяйственных задач и чрезвычайных ситуаций. Так, в декабре 1981 года, вертолетчики занимались поиском и эвакуацией людей при аварии на Увельском водохранилище в Южно-Уральске; в июле 1989 года - ликвидацией страшной катастрофы в результате крушения двух поездов «Адлер-Новосибирск» и «Новосибирск-Адлер» в районе железнодорожной станции Оша в Башкирии; с 1 по 7 мая 1990 года - ликвидацией последствий наводнения в районе города Белорецка (Башкирия). Тогда в сложных метеоусловиях было спасено более 300 человек, перевезено около 50 тонн грузов. Особо отличился капитан Крохотин - спас из воды 10 человек. В 1992-1994 годах личный состав участвовал в тушении пожаров в Испании.

Особая ситуация в истории поиска - участие экипажей и наземных групп в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Число награжденных за Чернобыль - 24 человека. Всего же награждены в части 38 человек. Немногие полки смогут похвалиться такими людьми.

Конечно, авиация - дело смелых и мужественных людей, Она не прощает ошибок. 13 декабря 1982 года при возвращении с ответственного правительственного задания по поиску и эвакуации «Союза» -погиб экипаж вертолета Ми-6 в составе: подполковника М. В. Баранова - заместителя командира полка по летной подготовке; майора С. Н. Тупицина -старшего штурмана полка; капитана Ю. В. Котова -заместителя командира по политчасти; лейтенанта М. Е. Птицина - правого летчика; старшего лейтенанта В. Ю. Веселова - бортмеханика; прапорщика В. И. Бодрягина - бортрадиста.

Тыловая часть (обато), обеспечивающая полк, создана с 6.07.63 года на аэродроме Упрун Директивами ГШ ВС орг/8/87686 от 18.07.69 года и ГШ ВВС № 41/15/50 от 31. 07. 69 года. С 15.11.1971 года батальон дислоцируется на аэродроме Троицка.

Отдельная рота связи и РТО Директивой ГШ ВВС от 9.11.91 года №123/3/0971 переформирована с 15.08.93 года в отдельный батальон связи и РТО.

Благодаря неутомимым труженикам тыла и связи осуществляется весь комплекс задач по ПССО вертолетчиками.

Продолжение>>>

<<<К оглавлению

 

 

Развивающимся Военно-Воздушным Силам как воздух были нужны специалисты, способные качественно обслуживать поступающую на вооружение реактивную авиационную технику.

Формирование Ачинской военной авиационной школы механиков дальней авиации началось с 25 декабря 1947 года. Начальником школы был назначен полковник Федор Савельевич Чумак (впоследствии генерал-майор авиации) - участник Гражданской и Великой Отечественной войн, кавалер орденов Ленина, Красного Знамени и Красной Звезды. В 1927 году за активное участие в пропаганде воздушного флота он был награжден знаком «За звездный перелет». В начале 30-х годов был командиром 1-й авиаэскадрильи Борисоглебской военной школы летчиков.

Костяком школы стал офицерский состав. Среди них: участник штурма Зимнего В. А. Касьянов, три участника Гражданской войны, 171 участник Великой Отечественной войны. Многие из них были награждены боевыми наградами. Кавалерами ордена Ленина было 7 человек, среди них - полковник Ф. С. Чумак, полковник П. Д. Панов - заместитель начальника школы по МТО, майор А. Ф. Зуйков - преподаватель конструкции самолетов. Орденом Красного Знамени было награждено 22 человека: полковник Ф. С. Чумак, полковник П. Д. Панов, майор А. Ф. Зуйков, И. Я. Ржавин и другие. Орденом Красной Звезды - 128 человек.

К середине 1948 года были укомплектованы офицерским составом 3 учебных батальона. Среди первых офицеров были: Н. В. Ширяев, П. И. Пухов, И. А. Смирнов, К. Ф. Щеткин, П. М. Скобелев, Н. И. Тихомиров.

Начальниками циклов были назначены офицеры: тактического - А. А. Буянов, СЭЦ - Я. Я. Тэ-тэр, авиационного - подполковник В. А. Игнатович, эксплуатационного - майор Ф.Г. Курнис, моторного - С. А. Вотинцев, стрелково-пушечного - майор В. И. Иванов, учебный отдел возглавил майор М. И. Галахов.

Им, первым командирам и преподавателям, пришлось начинать практически на пустом месте. Для организации учебного процесса не было авиационной техники и учебного аэродрома. В помещениях было печное отопление. В классах и казармах - цементные полы. Не было ни дорог, ни тротуаров. Водокачка не обеспечивала города водой. Не хватало электроэнергии. Приходилось пользоваться керосиновыми лампами.

Трудности также заключались и в том, что в большинстве своем офицерский состав прибыл из строевых частей и не имел опыта преподавательской работы. На первых порах из-за отсутствия переменного состава и небольшого числа солдат срочной службы даже в караулы назначались разводящими лейтенанты, капитаны, а подчас и майоры. Но эти и другие трудности не испугали тех, кто закладывал традиции училища.

В период с января по октябрь 1948 года небольшой по численности коллектив офицеров, сверхсрочнослужащих, рабочих и служащих создал необходимую учебно-материальную базу. Бывшие армейские конюшни и склады были превращены в учебные классы и цеха для проведения практических работ, а оголенные и запущенные корпуса - в классы и лаборатории для проведения теоретических занятий.

Пустырь между городком и кирпичным заводом в результате огромных усилий офицеров и сверхсрочнослужащих эксплуатационного цикла был превращен в учебный аэродром. Вскоре на нем были размещены поступившие в школу самолеты Ту-4 (летающая крепость) и американский Б-25. На моторном цикле были установлены двигатели АНШГК и «Райт Циклон».

«Под цех практического обучения,- писал в своих воспоминаниях начальник цикла майор Алексей Семенович Вотинцев,- мы приспособили кирпичную конюшню бывшей кавалерийской дивизии. Получилось очень неплохо. Установленные двигатели на рабочих местах в две линии выглядели весьма внушительно. Помню, как-то зашел в цех начальник школы полковник Ф. С. Чумак, посмотрел и сказал: «Вот это мощь!»

Офицеры материально-технического отдела П. Д. Панов. В. А. Афонин. А. С. Грищин, И. Г. Егоров. А. Г. Михайлов, В. Г. Сиваев и др. проделали большую работу по оборудованию складских помещений ПФС, ОВС, склада техимущества.

Много труда вложили офицеры и члены их семей в облагораживание территории военного городка. Она была обнесена оградой, перед зданием клуба построен стадион. Весной 1948 года впервые была проведена широкая озеленительная кампания. С тех пор эта работа стала предметом особого внимания.

Так создавалась база для обеспечения полнокровной жизни школы младших авиационных специалистов. К 30 октября 1948 года школа была подготовлена к приему первого набора курсантов. 1 ноября начался первый учебный год. 17 ноября 1948 года по поручению Президиума Верховного Совета СССР член Военного Совета дальней авиации генерал-лейтенант авиации А. Н. Ромазанов вручил школе Знамя части.

Подготовка будущих младших авиационных специалистов проводилась по трем профилям обучения: эксплуатация самолетов и моторов; эксплуатация стрелково-пушечного вооружения; эксплуатация бомбардировочного вооружения и прицелов. Срок обучения длился один год. В ходе занятий курсанты получали хорошие теоретические знания и практические навыки по эксплуатации авиационной техники и вооружения.

8 июня 1950 года военный министр СССР установил годовым юбилейным праздником школы 23 февраля. По этому поводу в батальонах, ротах, на циклах и службах были проведены собрания личного состава, на которых единодушно было решено высоко держать честь воинского коллектива, крепить боевую готовность, успешно овладевать секретами военного мастерства. И свое слово личный состав школы сдержал.

Примечательной страницей истории школы была подготовка в ее стенах техников по профилям: «техник авиационный» и «техник авиавооружения». Набор по этим специальностям был проведен 10 ноября 1950 года. Было отобрано 200 человек из числа выпускников второго комплектования. Это была единственная рота, где учились на техников. Обучение проходило по сложной программе. За девять месяцев необходимо было изучить теоретические дисциплины, освоить новую материальную часть и пройти войсковую стажировку. Изучение авиатехники усложнялось тем, что количество учебных часов, отводимое на изучение конструкции самолета, двигателя, включая техническую эксплуатацию, не превышало 40 часов на каждый предмет, поэтому курсантам приходилось самостоятельно по книгам изучать данный предмет.

В сентябре 1951 года было выпущено техников авиационных - 149, техников авиавооружения -49. Это был первый выпуск офицеров-техников. Всего за период с 1948 по 1951 годы в школе прошло пять выпусков. Военно-Воздушные Силы получили свыше 4,5 тысяч авиационных специалистов.

В начале 50-х годов начинается переход от подготовки младших авиационных специалистов к подготовке техников для обслуживания реактивной авиации. В соответствии с требованиями времени 25 июня 1951 года по решению Генерального Штаба Вооруженных Сил СССР школа была переформирована в Ачинское военное авиационно-техническое училище Дальней Авиации. В училище стали прибывать новые офицерские кадры, окончившие военные академии и высшие училища. В числе офицеров, окончивших инженерную академию в 1951 юду, на должность начальника учебного отдела прибыл инженер-подполковник Иван Трофимович Редька. Приказом министра обороны от 30 мая 1952 года он был назначен начальником училища и находился на этом ответственном посту до декабря 1969 года. С его именем связан почти 20-летний период истории училища.

Плановое обучение офицеров-техников началось с октября 1951 года. К учебе приступило 32 классных отделения. Одним из батальонов командовал Иван Яковлевич Ржавин, назначенный на эту должность как лучший из лучших командиров-воспитателей. Не одно поколение молодых офицеров воспитал он, находясь на этой должности до начала 70-х годов.

В июле 1953 года состоялся первый выпуск офицеров-техников. С 1953 года курсанты успешно начали изучать реактивную авиацию первого поколения - самолеты Ил-28 и МиГ-15. Переход на новую авиационную технику потребовал коренного переоборудования классов и лабораторий, подготовки новой учебно-материальной базы. Над созданием действующих макетов и тренажеров успешно работали многие офицеры: С. Панов, А. Крылов, Г. Ва-рыгин и др. Действующие макеты, созданные Г. Ва-рыгиным, безотказно работали и использовались в учебном процессе более десяти лет. В лаборатории аэродинамики под руководством начальника самолетного цикла А. Д. Каштан была создана действующая сверхзвуковая аэродинамическая труба.

В сентябре 1955 года состоялся выпуск авиатехников по эксплуатации самолетов Ил-28 и МиГ-15. По первому разряду училище окончили 19,4 процента выпускников, по второму - 48,8 процента. Со второй половины 50-х годов в войска начали поступать самолеты МиГ-17 , Ту-16 и с 1956 года в училище началась подготовка авиационных техников на эти типы самолетов.

После временного перерыва в 1956 году в училище вновь организован цикл авиационного вооружения, которые возглавляли в свое время Г. С. Прохоров, Г. В. Павлоцкий, Решетняк. На цикле создается совершенно новая учебно-материальная база по самолету Ту-16. Действующие стапели артиллерийского и бомбардировочного вооружения самолета и другие учебно-наглядные пособия позволили успешно готовить специалистов по авиационному вооружению высокой квалификации.

Большую работу проводил коллектив эксплуатационного цикла, который в 1954 году возглавил подполковник В. И. Макаров. Будучи начальником цикла, он много сделал по обучению и воспитанию коллектива цикла, по совершенствованию учебно-воспитательного процесса. 

Из частей ВВС в училище поступает большое количество самолетов, которые силами личного состава цикла вводятся в строй и успешно используются в учебном процессе.

В 1961 году перед училищем была поставлена задача по подготовке авиационных специалистов по эксплуатации электрооборудования и приборного оборудования самолетов Дальней Авиации. Работу цикла возглавил выпускник ленинградской ВВИА им. Можайского офицер Г. А. Черномордик. Обладая хорошими организаторскими способностями, имея большой опыт эксплуатации авиационной техники в годы Великой Отечественной войны и глубокие теоретические знания, он умело руководил работой коллектива. Много труда в создание новой учебно-материальной базы вложили офицеры В. М. Гу-зовский, М. В. Ельцов, И. Т. Курганников, Г. И. Моисеев, Б. А. Аристов и другие.

В 1964 году был произведен первый выпуск офицеров - специалистов по электро- и приборному оборудованию самолетов.

В 1977 году неузнаваемо изменился учебный аэродром. На нем были оборудованы стоянки самолетов с бетонным покрытием, значительно изменилось содержание учебно-материальной базы эксплуатационного цикла. Большой вклад в это дело внесли офицеры: В. С. Ковшов, С. 3. Курсанов, X. А. Танке-левич, А. С. Завелин, Е. Г. Киндоп. К 1978 году училище уже подготовило более 20 тысяч грамотных авиационных специалистов, ВВС получили пять отличных выпусков.

29 октября 1978 года приказом Министра обороны СССР в ознаменование 60-летия Ленинского комсомола и учитывая многолетнее шефство комсомола над Военно-Воздушными Силами, за высокие показатели, достигнутые в социалистическом соревновании в честь юбилея комсомола, училищу было присвоено имя «60-летия ВЛКСМ», а комсомольская организация награждена переходящим Знаменем ЦК ВЛКСМ.

В 80-е годы училище вступило, имея богатые традиции обучения и воспитания будущих авиационных техников, которые продолжаются и умножаются в делах командиров, преподавательского и инструкторского состава.

Сегодня училище ведет подготовку специалистов для обслуживания реактивной авиационной техники четвертого поколения. На цикле иностранных языков введена в строй и эффективно используется аудитория автоматизированного обучения на базе лингафонного кабинета. Активно внедряется программированное обучение.

Немалую роль в дальнейшем совершенствовании учебно-методической работы, в приближении ее к требованиям сегодняшнего дня играет учебно-материальная база. Положительный опыт в ее совершенствовании накоплен в коллективах эксплуатационного и самолетного циклов, цикла авиационных двигателей, приборного оборудования.

Широкий размах получила в училище изобретательская и рационализаторская работа, по состоянию которой вот уже на протяжении нескольких лет училище занимает ведущее место среди ВАТУ.

Важное место в системе военно-патриотического воспитания занимает открытие в 1988 году музея истории училища. Экспозиция музея рассказывает о становлении и деятельности училища на протяжение пятидесятилетней истории его существования. Сегодня в музее проводятся экскурсии личного состава. Воины встречаются с ветеранами Великой Отечественной войны полковником в отставке Г. Г. Голубевым - Героем Советского Союза, ветеранами училища полковником В. И. Алексеевым, подполковником И. Е. Козловым, летчиком- космонавтом генерал-майором авиации А. А. Губаревым.

В 1991 году в училище введены в строй две новые благоустроенные казармы для курсантов, силами умельцев отреставрирован старый разваливающийся дом постройки 1915 года. Ныне в нем размещено офицерское собрание. Построен дом для офицеров и прапорщиков и их семей. Совершенствуются учебный аэродром и учебные корпуса, благоустраивается территория училища.

Во всех военных округах и группах войск проходят службу наши выпускники. Они добросовестно трудятся, обеспечивая надежную эксплуатацию авиационной техники. Сотни выпускников училища удостоены высоких правительственных наград. Есть среди них и генералы, и умелые организаторы обслуживания авиационной техники, и инженерно-технический состав, качественно с отличной оценкой готовящий самолеты к вылетам, и командиры , и ученые. Есть среди них и те, кто добросовестно выполнял свой интернациональный долг в Афганистане.

Сегодня мы гордимся выпускником училища генерал-полковником Станиславом Григорьевичем Кочемасовым. В 1954 году он окончил по первому разряду училище, служил в войсках. Затем, в 1961 году, окончил высшее инженерное училище и был направлен для прохождения службы в только что созданные ракетные войска стратегического назначения. «Я очень любил и сейчас люблю авиацию, и не хотел уходить из этого вида Вооруженных Сил,- отмечал он в беседе с автором этих строк.- Но приказ есть приказ».

Службу в РВСН Станислав Григорьевич начал с дежурного офицера, нес боевое дежурство, затем окончил академию им. Ф. Э. Дзержинского. После ее окончания проходил службу в должности заместителя, а затем командующего армией. В последнее время до увольнения в запас генерал-полковник С. Г. Кочемасов являлся начальником Главного штаба ракетных войск стратегического назначения - первым заместителем Главнокомандующего ракетными войсками стратегического назначения.

Многие выпускники училища отличились во время афганской войны. 26 февраля 1986 года, в составе экипажа вертолета, выпускник училища старший лейтенант Юрий Молоденков участвовал в высаживании воздушного десанта на горном перевале. На посадке вертолет был обстрелян душманами и выведен из строя. Личный состав вертолета и десант, покинув его, заняли оборону, разбившись на три группы. Юрий, вооруженный пулеметом, прикрывал свою группу. В этом бою он погиб, но своим поступком обеспечил выполнение задания десанта, который уничтожил более 200 бандитов, склад с боеприпасами. За мужество и отвагу, проявленные в этом бою, старший лейтенант Юрий Молоденков посмертно награжден орденом Красного Знамени.

За смелые, решительные действия при выполнении интернационального долга в Афганистане награжден орденом Красной Звезды (посмертно) капитан В. Ф. Шемунь - выпускник 1963 года, старший лейтенант В. И. Мишуткин - выпускник 1972 года, старший лейтенант В. Г. Штейнгауэр - выпускник 1981 года, старший лейтенант В. В. Перминов - выпускник 1983 года.

Высокой правительственной наградой - орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени - отмечен выпускник 1985 года лейтенант Андрей Викторович Чернышенко за высокие морально-политические и боевые качества, проявленные при выполнении правительственного задания по ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС.

В период с 27 по 30 апреля 1986 года в числе первых лейтенант Андрей Чернышенко в экстремальных условиях, связанных с риском для жизни, производил вручную выброску грузов непосредственно в реактор через открытый люк вертолета Ми-6. Своими решительными действиями обеспечил точную выброску 17 тонн грузов, получив при этом дозу облучения 17 рентген.

В рядах профессорско-преподавательского состава только Военно-Воздушной академии им. Н. Е. Жуковского в разное время проходили службу 42 выпускника училища, ставших докторами и кандидатами наук. Среди них полковник Борис Ефимович Локтев, выпускник 1954 года, доктор технических наук, доцент, старший преподаватель; полковник Владимир Васильевич Кузнецов - выпускник 1959 года, кандидат технических наук, доцент, старший преподаватель; полковник Николай Николаевич Телятников - выпускник 1961 года, кандидат технических наук, доцент, заместитель начальника кафедры; полковник Александр Андреевич Логинов - выпускник 1962 года, кандидат технических наук, преподаватель; полковник Иван Михайлович Избеков - выпускник 1969 года, кандидат технических наук, преподаватель и другие.

Выпускником училища 1959 года является бывший начальник Васильковского ВАТУ генерал-майор авиации Леонид Павлович Коснырев, кавалер двух орденов Красной Звезды, «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени.

Гордостью училища является полковник Юрий Семенович Никаноров, выпускник 1958 года и полковник Владимир Тимофеевич Сапрыкник, выпускник 1966 года - бывшие главные инженеры ВВС Забайкальского военного округа.

На командных должностях от заместителя командира полка по ИАС и выше проходили службу не один десяток выпускников, среди них офицеры: В. А. Зайковский, Ю. К. Манин, Ю. М. Тетерятник, В. К. Лобов и многие другие.

Среди офицерского состава Ачинского училища 75 процентов - его выпускники. Абсолютное большинство из них проходили службу в строевых частях и после окончания высших учебных заведений направлены в училище на командные и преподавательские должности. Среди них многие начальники циклов: полковник Виталий Григорьевич Самбулов, полковник Николай Яковлевич Гераскин; заместители начальника училища: полковник Виктор Вольде-марович Гейгер и полковник Алексей Иванович Овчаренко.

С 1996 года начальником Ачинского военного авиационно-технического училища является генерал-майор Валентин Елизарович Лесков - опытный инженер, прошедший все ступени должностей инженерно-авиационной службы.

У входа в училище сооружена стела, на которой заботливые руки бережно поддерживают самолет в полете. Это - символ нелегкого, но важного и нужного труда офицеров-техников, которые обязаны не только иметь прочные навыки в обслуживании и эксплуатации современных авиационных комплексов, но обладать прочными теоретическими знаниями, быть идейно убежденными, физически и морально-психологически закаленными защитниками нашей Родины.

Начальниками училища являлись: 1947-1952 гг. - генерал-майор авиации Федор Савельевич Чумак;

1952-1969 гг. - генерал-майор - инженер Иван Трофимович Редька;

1969-1975 гг. - генерал-майор - инженер Павел Трофимович Поздняк;

1975-1981 гг. - генерал-майор - инженер Александр Игнатьевич Лавренчук;

1981-1985 гг. - генерал-майор авиации Борис Васильевич Петров;

1985-1996 гг. - генерал-майор авиации Владимир Павлович Барабаш.

Продолжение >>> 

<<<К оглавлению

 

 

В 1994 году в состав ВВС СибВО были приняты из состава авиационного командования резерва и подготовки кадров (КРПК) части, дислоцирующиеся на территории Казахстана и Южного Урала, выполняющие задачи по поисково-спасательному обеспечению авиации и космических объектов.

Таким образом, расширились и задачи, стоящие перед объединением, т. е. помимо традиционных задач подготовки авиационных кадров добавились задачи по ПССО. Они стали основными после передачи в 1993-1994 гг. Барнаульского ВВАУЛ и Ачин-ского ВАТУ в состав КРПК. И оставались таковыми в течение трех лет вплоть до конца 1996 года, когда они были возвращены в состав ВВС СибВО.

Части вошедшие в состав объединения поистине уникальны. В них отбирались лучшие специалисты. За многие годы накопился бесценный опыт у летчиков, штурманов, техников, спасателей-парашютистов, авиационных медиков, специалистов тыла и связи. Кстати, Сибирь имела прямое отношение и к созданию поисково-спасательной службы космоса. Одним из первых ее начальников был бывший начальник штаба Военно-Воздушных Сил СибВО Герой Советского Союза генерал-майор авиации Сергей Иванович Мосиенко (закончил службу генерал-лейтенантом).

Теперь о частях.

Продолжение>>>

<<<К оглавлению

 

 

Она берет свое начало с военной авиационной школы механиков, которая была сформирована в декабре 1948 года в г. Черткове Тернопольской области Украины. Приказом МО СССР годовым праздником школы был установлен день 1 января. В этот день в часть поступило первое молодое пополнение. 27 октября 1953 года член Военного Совета, начальник политического отдела ВВС Прикарпатского военного округа генерал-майор авиации Лобан от имени Президиума ВС СССР вручил части Боевое Красное Знамя.

С 1954 по 1967 год часть базировалась в г. Барнауле на территории нынешнего Барнаульского ВВАУЛ. За этот период личный состав проделал огромную работу по созданию учебной базы и благоустройству городка.

В 1967 году часть перебазировалась в г. Рубцовск. Возглавил передовую команду по уникальному перебазированию авиатехники начальник учебного аэродрома майор Ю. В. Сергиевский, впоследствии заместитель командира части (подполковник в отставке в настоящее время). За успешное выполнение задания он в числе других был награжден орденом Красной Звезды. На новом месте, не прекращая занятий, личный состав проделал огромную работу по созданию учебно-материальной базы, устройству быта.

Часть формировали:

командир части полковник Н. Г. Полиэктов;

начальник политического отдела полковник Н. С. Дрюков;

начальник учебной части подполковник М. М. Никитин;

заместитель командира по МТО подполковник Кордов.

Частью командовали:

1948-1954 гг. - полковник Н. Г. Полиэктов; 1954-1956 гг. - полковник П. С. Соладков (впоследствии начальник военной приемки на заводе им. В. П. Чкалова в г. Новосибирске, генерал-майор, умер в г. Киеве); 1956-1957 гг. - полковник А. Е. Сибирев; 1957-1972 гг. - полковник П. Е. Сергаев (умер в 1995г.); 1972-1986 гг. - полковник Г. А. Бабич (проживает в г. Рубцовске); с 1987 по 1995 год, до расформирования, -полковник А. А. Карлов.

Страницы истории:

1962 год - за успехи в боевой подготовке рота, которой командовал капитан Ю. М. Шумаков, решением Военного Совета СибВО занесена в книгу воинской доблести СибВО;

1966 г. - в книгу воинской доблести СибВО занесена 2-я рота;

1975-1977 гг. - часть в приказе командующего ВВС СибВО объявлена отличной;

1985-1986 гг., 1988 г. - часть признана лучшей среди родственных частей ВВС СибВО, занесена в исторический формуляр и награждена переходящим призом. Командующим ВВС СибВО часть награждена видеомагнитофоном.

В разное время школа готовила авиамехаников для обслуживания самолетов Ла-10, Ли-2, Ил-14, Ан-8, ан-12, Л-29, Ил-28, Ил-76. Подготовлены десятки тысяч младших авиаспециалистов для ВВС страны, несколько сотен механиков для частей Барнаульского ВВАУЛ. Трудом не одного поколения офицеров, прапорщиков, рабочих и служащих, курсантов была создана уникальная база, лучшая в ВВС СибВО.

За успехи в боевой подготовке и в ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина в 1970 году часть награждена Ленинской юбилейной почетной грамотой.

В школе проходили службу целые военные династии. Дело отцов - военнослужащих части -продолжали подполковник В. Ю. Сергиевский и его брат майор М. Ю. Сергиевский (сейчас подполковник - зам. одного из ИТУ), майор Н. А. Вязников, капитаны М. Ю. Уткин, С.В. Железный, А.В. Маликов, О.А. Косарев, ст. лейтенанты Ю.В. Овечкин, Н. Н. Баранов

Среди выпускников части кандидаты наук Ю.П. Жаворонков, Ю.В. Ивашин, А.С. Цупко, бывший начальник тыла БВВАУЛ полковник В. И. Василевский.

В части служили воины-афганцы офицеры С.А. Шаров, Г. Г. Овечкин, П. М. Немцев, В. А. Поташников, прапорщики В.А. Рифель, А.П. Крюков, Матюха, служащие бывшие воины части А. П. Марков, А. А. Любезных. Многие награждены орденами и медалями.

В бывшем Курганском ВВПАУ проходил службу офицер А. Садаев. В прошлом сержант части. Был тяжело ранен в Афганистане, лишился ступни, но перенес все невзгоды и остался в рядах Вооруженных Сил.

Много сил и труда в создание базы школы, в обучение и воспитание людей вложили полковники Л. Е. Сергаев, Г. А. Бабич, подполковники Ю. М. Сергиевский (отец), Ю. В. Лазарев, А. М. Немцев и многие другие.

В декабре 1993 года школа отметила свое сорокапятилетие.

К сожалению, военная авиационная школа механиков, как и многие другие части, была расформирована в 1995 году. На ее месте директивой ГУН ВВС № 123/3/0779 от 17.8.95 года была создана база хранения автомобильной техники.

В настоящее время командиром части является подполковник Владимир Юрьевич Сергиевский, бывший начальник тыла школы, хороший хозяйственник и заботливый командир.

Продолжение >>>  

<<<К оглавлению

 

Поддержать сайт

logo1Поддержать сайт можно через мобильный Сбербанк на номер телефона +79117638566 Жигалов Евгений Павлович.

Заранее Спасибо! 

Евгений Жигалов.

Яндекс.Метрика